Mein Knoten wird nicht besser....
Antwort TT-Eifel:
"Geber (Potis) für Verdeckklappe links G596"
Antwort Roadster:
"...der Schleifkontakt im Geber begleitet quasi das Verdeck auf seinem Weg und liefert dazu die Stellung des Potentiometers in numerischer Form. Wenn hier kein Wert mehr geliefert wird, weiß die Elektronik auch nicht mehr wo das Verdeck gerade steht."
Ich meinte die Geber unter den Verdeckklappen.
Das sind dann wohl dieselben, wie die von denen trombo gesprochen hat.
Und welche Position zeigen die an? Die Stellung der Verdeckklappen?
Aber was zeigt mir dann an, auf welcher Position das Verdeck selber steht?
Hi Jungs,
danke für die Antworten.
Ich hab da jetzt nen Knoten im Hirn:
Redet ihr von den Gebern, die die Position der Verdeckklappen, oder die die Position des Verdecks angeben?
Gibts überhaupt beide?
VCDS hat mir bis dato noch keine Fehler ausgelesen.
Hi,
wie oben geschrieben passiert es jetzt bei meinem TT immer öfters, dass die Verdeckendlage (geöffet) nicht erkannt wird.
Es bleiben dann die Seitenscheiben auf halber Höhe und im Display kommt die Meldung dass es nicht ganz geöffnet ist.
Schliessen funktioniert ganz normal.
I.d.R. reicht es, wenn ich dann das Verdeck einen kurzen Weg Richtung "Schliessen" betätige und dann wieder öffne.
Ich hab schon so einen Kalibrierungslauf gemacht, aber der lernt doch nur die Potis der Verdeckklappen an, oder?
Gibts da noch einen Endschalter der die Endlage des ganzen Verdecks im Ablagekasten erkennt?
Ich hab auch schon öfters was von schlechter Batterie als Ursache für Verdeckprobleme gelesen, aber da erkenne ich irgendwie keinen logischen Zusammenhang.
Hat da jemand eine Idee?
Gruß/brutzler
OK,
danke für eure Antworten.
Dem entnehme ich, dass die Geräusche jetzt nicht "gefährlich" sind.
Dann fahr ich nächste Woche noch meinen Kurzurlaub (~1 tkm) durch und dann erst zum Schrauberfreund auf die Bühne.
Hi,
bei meinem TT-Roadster (8J, 2.0, S-Line, BJ-2012, 70tkm) sind mir beim Lenken im Stand/leichtem Rollen seit einiger Zeit immer so knarzende Geräusche aufgefallen.
Dachte immer das ist die Lenkung vorne.
Aber jetzt hab ich mal meine 1st Lady ins Auto gesetzt und die im Stand lenken lassen.
Und da ist mir aufgefallen, dass die Geräusche gar nicht von vorne, sondern von der Hinterachse kommen. 
Beim Einlenken hebt und senkt sich das Fahrzeug hinten. (Ist das eine der "Funktionen" vom Sportfahrwerk?)
Hat da jemand ne Idee was die Ursache der Geräusche sein könnte
Man verzeihe mir falsche Begriffe usw. Bin halt kein Fachmann 
Gruß/brutzler
Hi,
beim Tausch des XENON-Brenners ist mir aufgefallen, dass die ganze Einheit etwas klapprig im Scheinwerfer hängt.
Nach Vergleich mit der anderen Seite, sieht man, dass die Drehachse der Leuchtweitenregulierung nicht mehr in der Aufnahme sitzt. Rechtes Bild Pfeile.
So einfach reindrücken ist mit leichtem Krafteinsatz nicht.
Muss ich da jetzt den ganzen Scheinwerfer zerlegen? Geht das überhaupt?
Irgendjemand einen Tip?
Gruß/brutzler
So,
Night Breaker D1S gekauft. 2 Stück für 100 Euro.
Die Lichtausbeute hat mich überzeugt.
Lieber die Kurve gesehen, als cool auszusehen 
Hmmm....
VCDS hab ich selber, aber kein Einstellgerät 
Gabs da nicht mal was mit weisser Wand und so?
OK,
kann das jeder Dorfschrauber mit dem Gerät, das man vor den Scheinwerfer stellt, oder muss man da zum Freundlichen?
Hm, das Licht würde ich nach dem Wechsel der Brenner auf jedenfall einstellen lassen.
Warum?
Nur weil die Scheinwerfer draussen waren? Oder gibts nen anderen Grund?
OK.
Jetzt bau ich erst mal den Scheinwerfer aus.
Hoffe, man kann den so ausbauen, dass er hinterher nicht neu justiert werden muss.
Ok,
hatte ich anders verstanden, Dachte die Boost sind die aktuellen Nachfolger der Intense.
Zur Zulassung:
Was ist denn in dem Datenblatt jetzt entscheidend?
Da steht nämlich bei den Boost auch E1-Zulassung, genauso wie bei den Intense/Nightbreaker
Die linke Seite der ECE-Kategorie ist leer. Aber dafür muss man ja erst den Typ (D1S/D2S...) auswählen. 
Laut der Osram Seite haben die wohl inzwischen ECE.
Ja stimmt. Gut gesehen 
Und du hast recht. Die haben wirklich viel mehr Ausleuchtung.
Hmmm... auch wenns ein Roadster ist, der nicht so oft in der Nacht fährt.... ne Überlegung wert,,
Was mich auf der Osram-Seite etwas verwundert: Wo sind die "Cool Blue Boost"?
Würde gerne die technischen Daten vergleichen.
Wobei die mit 7000K bestimmt nicht mehr auf die Straße dürfen?
Wow, schönes Video. Allein der Aufwand die beiden Videos synchron zu schneiden. Chapeau!!
Aber da kam jetzt für mich ein ganz anderes Kriterium auf. Die Strassenverkehrszulassung der Brenner.
Was ich raus gehört habe, sind die CoolBlue (Intense oder auch Boost-Variante) ohne E-Kennung.
Bei den Nightbreakern habe ich noch nichts gefunden. Aber da diese "nur" 4500K haben, werden die wohl ne ECE haben.
Fahren da jetzt Tausende von Autos bedenkenlos mit den 6000K Brennern rum?
Kann mir nicht vorstellen, dass die Autos nur auf der Rennstrecke bewegt werden..
Wie seht ihr das?
Original Nummer ist N10566103 D1S-12V35W, Original 1x 149,-€, Google, gibt es von Philips auch in 6000K. Ausbau der Scheinwerfer ist auch in Google oder YT beschrieben. Ist ein bisschen tricky.Ich meine 4-6 Schrauben und 2 davon nicht rausdrehen sondern nur lösen. Suche mal nach Kühlergrill wechseln.
Oh Mann, das Xenon Thema ist ja ne Wissenschaft für sich.
Da les ich jetzt raus, dass eine D1S-Lampe verbaut ist. 149Euro.... Dann wirds sicher kein Original.
Will auch keinen Chinaschrott verbauen.
Aber wenn ich sehe, dass es von Osram eine "D1S 66140CBI Xenarc COOL BLUE Intense" im Zweierpack für 80 Euro gibt... Das könnte ich mir schon eher vorstellen...
Bitte widersprecht mir sofort falls die nicht passt.
Ich häng noch was dran, was ich im Wiki gefunden habe. War für mich sehr hilfreich.
- D1-Brenner verfügen über ein integriertes Zündteil.
- D2-Brenner bestehen nur aus dem gesockelten Brenner selbst.
- D3- und D4-Brenner sind quecksilberfreie Varianten der D1- und D2-Brenner
Ein Austausch von D1- oder D2-Brennern gegen D3- bzw. D4-Brenner ist nicht möglich, da diese eine andere Betriebsspannung erfordern. Ein Zünden ist zwar zumeist möglich, allerdings besitzen D3- und D4-Brenner Betriebsspannungen von 42 V und im Gegensatz dazu D1- und D2-Brenner eine Betriebsspannung von ca. 85 V bei gleicher Leistung. Somit verdoppelt sich der notwendige Betriebsstrom, wofür die Vorschaltgeräte von D1- und D2-Brennern nicht ausgelegt sind. Um Verwechslungen zu vermeiden, verwenden D3- und D4-Brenner eine andere Lampenfassung
Und geh ich recht in der Annahme, dass das integrierte Zündteil und das öfters erwähnte Vorschaltgerät zwei verschiedene Bauteile sind?
Gruß/brutzler
OK,
aber jetzt nochmal zwei Fragen:
1.)
Worauf muss ich beim Kauf des Brenners achten?
Einfach den alten rausnehmen und denselben wieder kaufen? Evtl. auch 2 
Oder soll/kann man die Gelegenheit nutzen und sich "verbessern".
2.)
Habt ihr zufällig nen Link zu ner HowTo Scheinwerferausbau?
Bei meinem A4 wäre ich ohne Anleitung sauber aufgeschmissen gewesen. Ist ja immer irgendein Trick dabei, den man wissen muss...
Ich weiß, es sind dämliche Anfängerfragen, aber ich hab so was noch nie getauscht. Wenn das Thema durch ist, dann lache ich wschl. auch darüber.
Ach ja.
Noch ne doofe Zusatzfrage:
Viele reden auch von einem defekten Vorschaltgerät. Ist das jetzt untem im Sockel des Brenners integriert, oder nochmal ein eigenes Bauelement.
völlig richtig Brenner im A. tauschen und im idealfall den rechten auch gleich mit, da du sonst einen deutlich sichtbaren Farbunterschied sehen wirst.
Hi,
danke für eure Antworten.
Seid also auch der Meinung, dass das Fehlerbild auf defekte Lampe und nicht aufs Steuergerät hinweist?!
Beide? Doppelte Ausgabe
Der Grund des Farbunterschiedes (kommt der von der Abnutzung?) ist ja jetzt nicht sooooo wichtig für mich ;-P
Oder ist es wahrscheinlich, dass die andere Lampe aufgrund der Lebensdauer auch bald defekt wird? Dann wäre es natürlich eine andere Situation.
Ihr redet immer vom Brenner. Sind die jetzt XenonSystem spezifisch, oder ist das so wie früher. Es gibt H7 und H4. Hersteller egal. Passt immer.
Wäre das z.B. das richtige Teil?
Das soll jetzt keine Werbung für den Shop sein.
Hab jetzt nur mal nach "Xenonbrenner Audi TT 8J9" gegoogelt und da gelandet.
Wer will darf mir gerne andere Teile vorschlagen.
Hi,
bin momentan etwas verwirrt.
Mein TT Roadster (BJ 2012) hat lt. Fahrzeugbeschreibung XENON PLUS.
Seit letzter Urlaubsfahrt sagt er Abblendlicht links defekt.
Stellung "AUTO" des Lichtschalters. Meldung nach Zündung AUS wieder weg. Und beim Eintritt in den nächsten Tunnel wars wieder da.
Normal würde ich sagen, dass die "Birne" defekt ist. Bin halt noch einer aus der H4/H7 Generation und hatte noch nie Xenon.
Aber irgendwie verstehe ich die Zusammenhänge in meinem Scheinwerfer nicht so ganz.
OK, unten ist der LED-Lidschatten. Der ist immer ein, wenn ich auf Auto schalte.
Dann ist Außen im Scheinwerfer die Lampe für Abblendlicht. Bei Verwendung Fernlicht/Lichthupe hört man einen Stellmotor, der an dieser Lampe irgendeinen Spiegel o.ä. verstellt.
Wozu ist dann noch die innere Lampe? Sieh aus, als ob da ein Lämpchen drin ist, habe ich aber gerade beim Drehen des Lichtschalters nicht zum Leuchten gebracht.
So, jetzt nochmal zu meinem Fehler. Wenn ich Abblendlicht einschalte, dann sieht man auf der linken Seite zweimal ein kurzes bläuliches Aufleuchten, wie wenn er was zünden wollte, und dann kommt die Fehlermeldung im Display.
Also muss das Leuchtmittel aussen getauscht werden, oder? Hoffe nicht, dass was am Steuergerät ist....
Fragt sich nur, was das genau für ein Teil ist... Ausbauen, Aufschrift ablesen und Ersatz holen? Oder ist das eine Standard-Lampe?
Beim Wechsel auf irgendwas besonders achten? Batterie abklemmen, oder ähnliche Scherze?
Gruß/brutzler
