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Es soll doch ein TT werden

  • Eluap
  • 12. Februar 2014 um 20:42
  • Eluap
    Anfänger
    Beiträge
    6
    • 15. Februar 2014 um 18:30
    • #21

    Es ging einfach darum, worauf Ihr nicht verzichten würdet, ich bin aber bereit auf einen Quattro zu Gunsten von Spritersparnis zu verzichten, was eigentlich aus meinen ersten zwei Beiträgen draushervorgeht, auch dass ich ich schon den einen und anderen TT bereits gefahren habe, Betonung lag nicht auf Golf R in gleichem Maße ersetzen, dann hätte ich ja den TTS nehmen müssen, es ging darum ein ähnlich flottes Fahrzeug zu haben, mit einem höhen Augenmerk auf Verbrauch und laufende Kosten und das habe ich beim Frontkratzer einfach eher, zumal es einfach ein Auto wird, das von A nach B gefahren wird und nicht bei nässe geprügelt wird.

    Es hat sich ja insofern erledigt, es kann ja sein, dass die Fahrzeuge sich absolut scheiße fahren lassen und nur als Quattro eine volle Empfehlung sind. Das Thema mit dem Autokauf ist insofern durch, da sich das bei mir kurzfristig entscheiden musste und ich nicht nur dieses Forum als Quelle genutzt habe um zu dem Entschluss zu kommen, dass auch ein normaler TT absolut reicht. Ich bereue erstmal garnichts und freue mich sehr auf den TT, egal ob HS, DSG oder Quattro. :)

    Nun ende mit dem gehate, aufsowas will ich garnicht heraus, bin nicht der Typ für sowas.

    • Zitieren
  • Der Hausmeister
    Moderator
    Reaktionen
    2.802
    Beiträge
    7.523
    • 21. Februar 2014 um 11:06
    • Offizieller Beitrag
    • #22
    Zitat von Milchschnitte

    Aber XDS ist ja auch keine richtige Sperre sondern nur die VW Bezeichnung für die elektronische Differenzialsperre EDS. Bzw eine weiterentwicklung der selben.

    Ich denke nicht dass die EDS im TT der XDS nachsteht.

    Zitat VW:

    "Die Elektronische Differenzialsperre XDS ist eine Erweiterung der
    bekannten EDS-Funktion. Allerdings reagiert XDS nicht auf den
    Antriebsschlupf, sondern auf die Entlastung des kurveninneren
    Vorderrades bei schneller Kurvenfahrt. Aus der ESP-Hydraulik gibt XDS
    Druck auf das kurveninnere Rad, um es am Durchdrehen zu hindern. Damit
    wird die Traktion verbessert und die Neigung zum Untersteuern
    vermindert. Das Druckniveau bewegt sich dabei ungefähr im Bereich von 5
    bis 15 bar. Der Fahreindruck ähnelt dem einer geregelten
    Differenzialsperre in abgeschwächter Form. Durch den einseitigen,
    präzisen Bremsdruckaufbau wird das Kurvenverhalten noch sportlicher,
    schneller und zielgenauer."

    Motorrad vs Auto: Halb so viele Räder, doppelt soviel Spaß!

    Panigale V4 R (Die Endstufe)👍🏻 / M1000XR Competition (Der Reiseflieger)😜 / Thruxton RS Final Edition (Der Gentlemen Racer)🤗

    Daily: Q5 V6 3.0 TDI Quattro = 100% Diesel ... der braucht keinen Stecker !!! 💪🏻💪🏻💪🏻

    Einmal editiert, zuletzt von Achilles (21. Februar 2014 um 11:27)

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