Sport- Turbolader Audi TTRS (500PS Version)

Es gab nen Bericht in einer deutschen Zeitung dazu eine gute Erklaerung in einem franzoesischem Forum wo die anwesenden Tuner einig waren: no way for real 500 hp.
Hoert mir bitte mit dem Rothe auf. Zeig mir einen seriosen Test auf einem unabhaengigen Pruefstand dazu die passenden Fahrleistungen die so ein RS haette....wo sind sie??

Glaube war die AB Test und Tuning wo der kleine A1 mit dem 2,5 vorgestellt wurde angegeben mit 500 Ps aber in echt nur 360 Ps.Das forum suche ich dir morgen wenn du franzoesisch lesen kannst siehst warum es nicht geht.

Es ist momentan technisch nicht umsetzbar! Egal was irgendwelche Geruechte sagen ueber 550 Ps Rs oder sonstwas.

Peter

Du hast es erfasst der TT braucht nicht viele Ps um selbst viel staerkere Gegner zu besiegen. Mit echten 480 Ps wenn er sie hat duerfte er so gut wie alles hinter sich lassen dem geringen Gewicht und guten Aerodynamik sowie den anderen Schmankerln sei Dank.

So Sly hier haste einen kleinen Teil der Erklärungen von den Franzmännern die sich auch hervorragend mit dem RS auskennen und die Problematik 500PS schon ausgelotet haben:

[u]Ce n'est pas que l'intercooler qui bride cette voiture, c'est aussi (et surtout) son taux de compression. 10:1, c'est super pour la consommation, mais ça ne permet pas d'avoir beaucoup d'avance.[/u] 8 à 9° tout grand maximum en 98 Octane.

Il faudrait mettre une cale pour diminuer le taux de compression ou alors mettre des pistons forgés.
Ce n'est pas tout, la pompe haute pression, ne suit pas lorsque le turbo spool. Pour prendre l'exemple de Tonio, avec le décata, le turbo s'emballait, pour 1.4 bar demandé il pointait à 1.55 et là, la pompe n'arrivait pas à débiter assez d'essence pour ne pas avoir des ratés. La pompe à essence à haute pression est la même que la pompe de la RS6, par contre la pompe à essence dans le réservoir est une pompe TTRS. On s'en sert d'ailleurs maintenant pour faire des stages 3 en 2.0 TFSI. Lorsqu'il n'existe pas de pompe HP, le truc est de mettre une pompe à essence dans le réservoir (basse pression) qui débite plus ce qui permet de gaver la pompe HP.

Bref, il faut changer pas mal de trucs, si on veut arriver à 500cv

Ich habe dir die beiden wichtigsten Sätze unterstrichen. Der Typ hat es in einfachen Sätzen erklärt.

Ich suche dir noch die anderen Erklärungen muss nochmal ins Archiv schauen.

p.s. Ich habe auch erfahren dass die Pleuel, Kolben, Block vom RS-motor extrem solide sind und eigentlich auch 500+ Ps ohne Probleme aushalten. Bleibt nur dass die Techik aussen rum das nicht zulässt weil zu knapp bemessen jetzt vom 500 Ps Standpunkt aus.

Euren Optimismus möchte ich haben . Die Typen haben das alles durch. Wenn's so einfach wäre nur die Pumpen zu tauschen glaubt ihr nicht die hätten es längst gemacht?
Jeder ist gescheitert. Und zwar kläglich an einem Bauteil was so unbedeutend klingt aber für nen DI-motor alles bedeutet. Bin auch froh dass die HDP's beim RS nicht so anfällig sind wie die bei BMW. Davon kann ich ein Lied singen. Diese blöden scheiss Dinger.

Weiss nicht ob du den Text verstanden hast aber dann gibt es noch 2 Probleme: die Kompression die über 1:10 liegt beim RS (sehr schlecht fürs Tunen im oberen Bereich) und die Benzinzufuhr. Gut bei der Benzinzufuhr könnte der Aftermarket noch helfen jedoch gibt es keine Zubehörpumpe die ausreichend stabil und zuverlässig ist (soweit mir bekannt) das bleibt ein Risiko.

Hier ist der alles entscheidende Text wo sie versucht hatten mittels Turboumbau die 500er Marke zu knacken ging schief lest es selber:

Beaucoup de temps nécessaire au développement de cette TT-RS stage 3, nous l'avons rendu à son propriétaire hier soir et nous devrons surement la récupérer pour peaufiner un peu le réglage.

Enfin, nous pensions pouvoir atteindre la barre fatidique des 500hp mais la pompe HP nous a vite ramené sur Terre! Au final, nous sommes à 470hp et 650nm et nous n'irons probablement pas beaucoup plus loin.

Par contre, sur route, les sensations sont la, ça pousse fort, tout le temps! J'essaierai de mettre quelques photos et une courbe très rapidement

Habe den wichtigsten Satz unterstrichen.

Zitat von Sly

Joar, das ist ja schon informativer.
Was Ansagen von Tunern angeht teile ich deine Meinung, da kommt i.d.R. heiße Luft mit 4x nicht eingehalteten Terminen.

Wobei ich trotzdem Loba für sehr seriös halte (siehe B5 RS4), da leisten die super Arbeit. Kann man daher nur schwer vorstellen, dass sie wissentlich falsche Diagramme veröffentlichen.
Wobei auch hier wieder: es ist in DIN gemessen

Wobei ich nirgends finden konnte, dass Audi mit den 503PS im A1 Clubsport gescheitert ist und er nur 360PS gedrückt haben soll, ich finde weder ersteres noch einen Fahr/Testbericht dazu.

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Also der MTM A1 hat aber wirklich ordentlich Dampf gehabt... war unglaublich schnell beim 0-300 km/h Sprint der Sportauto -> http://www.sportauto.de/testbe…m-extremtest-4231722.html

Mal Vergleich zum GT3 RS 4.0 (0 - 100 km/h / 0 - 200 km/h / 0 - 300 km/h jeweils in Sekunden)

RS 4.0 = 3,6 / 11,5 / 41,0
MTM A1 = 4,9 / 14,4 / 39,3

Besonders die Zeit auf 300 ist einfach unglaublich gut, besonders wenn man die Traktionsprobleme und die dadurch relativ schlechte 0 - 100 km/h Zeit sieht... von daher wird der kleine schon ca. 500 PS haben, denn der RS 4.0 Pressewagen wird sicherlich auch nicht nach unten streuen

Hallo Leute!
Die Idee mit der additionalen Saugrohreinspritzung ist gar nicht so dumm.

Die Formel 1 wird nie Direkteinspritzer fahren weil die in der gleichen Problematik stecken wie der 500PS-Umbau. Es ist einfach zu wenig Zeit zur Gemischbildung für die massive Menge an Brenngas.

Hier aber würde das gut gehen können, sofern man es geregelt bekommt. Schließlich müssen die 5 Saugrohrdüsen irgendwie angesteuert werden.

Der per Saugrohr eingespritze Kraftstoff entzieht dem Brennraum zwar keine Wärme mehr durch Verdampfungsenthalpie, würde aber das Abmagern verhindern können.

Allerdings ist die Verdichtung von 10:1 schon hinreichend, allerdings könnte man den Kopf weiter entdrosseln. Den Ladedruck erhöhen ist eine Sache, den Kopf entdrosseln eine andere. Das allerdings wird bei dem komplizierten Brennverfahren schwierig ...

Zum Turbo noch etwas. Warum nicht einen Borg-Warner-EFR-Lader? Einen EFR 7064 gibt es als T4-TwinScroll mit integriertem Wastegate, muss man sich nur einen Krümmer für machen ... die Abgasgehäuse sind aus 1.4848, man kann Drehzahl und Abgastemperatur messen und applizieren und die gefrästen TiAl-Räder gibt es auch hier. Dazu keramische Lager und eben das integrierte Wastegate. Bei TwinScroll finde ich das extrem reizvoll, es ist ein Doppelgate ...

Naja, ich bin mal gespannt, wann härtere Pumpen kommen. Von Bosch kann man sowas übrigens kaufen, die fertigen einem das in Einzelanfertigung an, wenn ich Herrn Baretzky glauben darf. Nur bezahlen will es wieder keiner ...

LG,
Matse