TTRS +

das sollte die schaumstoffmulde im kofferraum sein!

koooooorrekt!

ich glaube das wird mit der erste blick sein, welchen ich im september in meinen RS werfen werde.

Wenn das so mit der Software der Fall ist resp. dass die aktuellen TTRS schon die 360 haben sollen dann ist das bei mir der Fall (siehe meine Leistungsmessung). Ich glaube es dennoch nicht weil das keinen Sinn ergeben würde aus kaufmännischer Sicht. Audi interessiert sich einen Sch.... um den Kunden und seine Meinung. Für die zählt nur maximaler Profit. Und das Einfachste und Kostengünstigste aus deren Sicht ist die 360 Ps des USTTRS als TTRS+ hier zu verkaufen.

Denn dann ist erstens nur ein einziger Motor zu bauen (der besagte CEPB und nicht mehr der aktuelle CEPA V2 wie ich ihn drine habe und alle deren Auto nach August 2010 gebaut wurde) und man kann nochmal den RS-kunden kräftig auspressen was das Geld angeht indem man einen an sich "billigen" Massenmotor (für den US-markt) als teures Sondermodell verkaufen. Doppelt kassiert also. Einerseits Kosten gespart und andererseits nochmal kräftig abgezockt den EU-kunden. So zockt man ab das ist Marktwirtschaft.

p.s. ich würde es auch begrüssen wenn Audi für die "340" ein Leistungskit anbieten würde ich wäre auch daran interessiert.

Was die Fahrleistungen des TTRS angeht habe ich auch schon so manche Reaktionen bekommen als ich einmal den Fehler machte in einer BMW/Porsche-Runde die Fahrleistungen des TTRS zu zeigen (auf deren Anfrage hin!). Selbst eine Performance-messung konnte die nicht umstimmen. Da ging die Rede von verstecktem Chiptuning (mein Einwand dass ich eine Garantie-verlängerung bezahlt habe und somit nicht tunen kann liessen die nicht zu). Die wollten und konnten nicht begreifen dass ein Serien-TTRS so gut alles in Grund und Boden fährt was die aufzubieten hatten. Wenn mich jetzt einer fragt verweise ich einfach auf die Tests in den Zeitungen sollen sie doch glauben was sie wollen.
Ich weiss jetzt wie gut die Kiste abgeht (PB-messungen) und wie stark er real ist (über 360 Ps auf der Rolle) und das ist Fakt.

Ich hatte ja in dem ersten Artikel wo ich gepostet habe auch auf das Gewicht des USTTRS hingewiesen weil das ja 25 kg unter dem Leergewicht des EU-TTRS liegt (Gewicht ohne Fahrer wohlgemerkt). Der AMi-ttrs wiegt 1425 kg vollgetankt. Ein böser Schelm kann jetzt denken das ist das Gewicht des TTRS+ weil ja immer in den Gerüchten die Rede ist von Gewichtsoptimierung. Für mich passt alles zusammen. Der TTRS+ ist nix anderes als ein US-TTRS nur mit anderem Etikett.

Das mit der Leistung testen ist ein guter Gedanke. Klar könnte sein. Man denke nur daran dass BMW beispielsweise beim 135i für 20 Mehr-Ps gleich nochmal grössere Kühler usw...verbaut. Was jetzt nix mit der Mehrleistung zu tun hat sondern mit der Standfestigkeit. Dazu muss man wissen dass Motoren wie unsere Turbos heutzutage am absoluten Limit konstruiert werden aus Kostengründen und auch um die Effizienz zu steigern deshalb ist man da so vorsichtig mit der Mehrleistung ab Werk.
Und da ja Audi keine grösseren Kühler einbaut beim V2 ist es vielleicht so dass sie die Mehrleistung am Kunden testen. Wenn's hält kriegt es die Kiste offiziell. Wenn's nicht hält Kunde ist ja billiges Testpferd . Auch wenn da ein paar Motoren hops gehen sollten ist das nicht so teuer wie ganz neue Teile zu entwickeln die kosten Millionen. Aber das werden wir nie erfahren.

Ja das stimmt. Wie war das noch mit der höchst zulässigen Leistungsstreuung? 5% maximal sind erlaubt. Nun dann ist mein Auto da schon ein Stückchen weg mit 7,4% Mehrleistung.

Wenn der CEPB auch so hoch streut wie der CEPA dann sind 370-380 Ps durchaus drine wenn nicht sogar noch mehr. Wird interessant wenn die ersten von denen auf dem Prüfstand stehen.

Der Maha ist eins der besten Prüfstände die es weltweit gibt. Am genauesten ist natürlich ein Motorprüfstand keine Frage aber sowas spielt keine Rolle für Otto Normal wie mich.
Klar spielen Messungenauigkeiten eine Rolle siehe auch den Korrektur-faktor von Audi. Aber grosso modo bestätigen meine Messwerte die Zahlen auf dem Prüfwisch. Und denen glaube ich mir mehr als irgendwelchen Schätzungen aus dem I-net die mit Prozentzahlen hadern.

Ich stelle mich gerne einem Vergleich gegen einen CEPB auf der Prüfrolle. Ist auch für mich interessant. Und gerne auch auf der Strasse. Wenn es so ist wie vermutet dass der CEPB auch so schwankt der Leistung müsste er mir davonfahren.

Der Grund warum Audi den CEPB im TTRS bringen wird heisst RS3 und natürlich US-TTRS. Der RS3 entzieht dem TT einen guten Teil der 5nder. Wenn die CEPA-motoren zur Neige gehen dann wird meines Erachtens der B verwendet. Da die Nachfrage nach den 5nder explodiert ist hat Audi jetzt Zugzwang. Kann gut sein dass der 360 Ps CEPB viel früher kommt. In den USA ist der TTRS ja auch schon gut angekommen wie man so lesen kann.

Interessant ist was Audi beim RS3 macht. Kriegt der ne "Drossel" verpasst um den CEBP auf 340 Ps runterzudrosseln oder kommt auch bald ein RS3+? Denn der CEPB wird dann ja auch da verwendet. Oder dritte Möglichkeit Audi verwendet den Restposten an CePA-motoren für den RS3 während die CEPB für den TTRS sind. Das wäre logischer.

suffeks

0-60 mph are NOT 0-100 km/h!!!
There are 0-96 km/h and you must not change the gear because the 2th Speed is enough to reach 96 km/h. If you go to 100 km/h you must change the gear or nearly that's the reason because the 4,1 are given to the acceleration. I'm sure that my RS and all other how turns well can also reach 0-96 km/h in 4,1-4,2 sek. No problem.