2 Tage Nürburgring mit sport auto - aber ohne Bremse nach Hause

Hallo.

Ich habe diese Woche zwei tolle Tage mit meinem TTS Roadster am Nürburgring/Nordschleife verbracht. Das ganze im Rahmen des Perfektionstrainings von sport auto. Also jeweils Vormittags angeleitetes Fahren mit Instruktor vorneweg und die Gruppe hinterher. Motto: finde die Idealline und lerne kritische Stellen kennen.

Dies war mein 2. Event dieser Art und deswegen durfte ich in eine flotte Gruppe mit Porsche Cayman S, Porsche Carrera 4S, Honda 2000s mit Nürburgring Umbau und am 1 Tag auch noch ein CLS 63 AMG.

Die gute Nachricht: Ich konnte mit meinem Roadster absolut mithalten und war nie der Langsamste. Lediglich in den langsamen Kurven hatte ich trotz Michelin Cup Reifen deutliches Untersteuern; Da waren die Porsche viel besser.
In manchen Passagen konnte ich allerdings wieder meine Quattro Traktion ausschöpfen und den Nachteil etwas ausgleichen.

Wir sind allerdings nach Aussage des Instruktors (auf Artega GT) eher eine Porsche Linie gefahren, sprich direkter in die Kurve gefahren mit weniger Bogen von außen.

Im Vergleich zum 911er ist mir vor allem mein deutlich längerer Bremsweg aufgefallen. Ich musste immer früher auf die Bremse um dem Porsche nicht hinten drauf zu knallen. War aber klar da kann mein Roadster nicht mithalten. Allein die MovIt Ceramic Anlage im 911er hat 17.000 Euro gekostet!

Soweit so gut. Leider gibt es auch schlechte Nachrichten.

1. Mein Audi hat die Michelin "gefressen" wie nichts. Nach drei folgenden Runden im freien Fahren waren die Vorderreifen so heiß, dass ich mir beim Luft ablassen (hatte dann 2,6 bar drin) die Finger verbrannt habe. Die vom Porsche hatten bereits ein Event hinter sich und waren am Ende noch besser im Futter.

2. Ich konnte den 2. Tag leider nicht voll auskosten, weil nach dem geführten Fahren meine Bremse nicht mehr wollte. Ein Tritt aufs Pedal hat brutale Vibrationen verursacht. In denke mal die Scheibe war total krumm. Letztes Jahr hat sie noch durchgehalten, aber da war ich auch langsamer unterwegs. Heuer bin ich so zwischen 8:40 und 8:45 BTG gefahren.

Mein Auto steht noch beim Händler und wartet auf die neue Bremse. Trotz aller Diskussionen hier im Forum (ich habe glaube ich alles gelesen) habe ich mich für die Anlage vom TT RS entschieden. Ich bekomme die neueste Ausbaustufe und der Preis war auch OK. Die K-Sport war nicht sofort lieferbar. S-tec tuning bietet eine leicht modifizierte K-Sport Anlage an, aber der versprochenen Rückruf blieb leider aus, sonst hatte ich wahrscheinlich dort gekauft weil ich eh an Ingolstatt vorbeigefahren bin.

Na ja, da es schnell gehen müsste und ich wenig Zeit hatte wegen eines anschließenden Kurzurlaubs mit Familie nun also die RS Anlage.

Ich werde auf jeden Fall berichten, auch wenn es nichts war. Allerdings steht der nächste Härtetest erst am 31.07. an, wenn ich für einen Tag den Sachsenring kennlernen darf. Dieser soll ja noch materialmordender sein als die Nordschleife. Mal sehen ...

Zitat von misterk

Du wirst schon merken dass dein TTS besser federt mit der RS-bremse weil sie 4 kg leichter ist. Auch wird das Auto ein wenig besser beschleunigen (weniger ungefederte Massen).

Hi. 4KG weniger? Pro Rad oder rechts und links zusammen?

Zitat von KS-HA***

also wird ein tts wohl mit rs bremse minimal schlechter beschleunigen, aber souveräner federn... denn meine fast neue tts scheibe wiegt 10kg, eine neue ttrs scheibe koennte dann ca 13kg wiegen. das sind 6 kg rotierende masse die man dann mehr beschleunigen muss... andererseits wird der sattel leichter sein, dass man eben zum schluss mit der ttrs bremse nur 17kg gegen knapp 19kg ungefederten massen hat, was dem fahrezeug beim ein und ausfedern helfen wird

gruss nicolas

Das ist schade. Ich hatte schon gehofft etwas an Spritzigkeit zu gewinnen, ähnlich wie bei leichteren Felgen.

Ich habe meine Fahrleistungen (vor allem Durchzug 80- 120, 140, 160) vorher gemessen mit Racechrono und einem 10Hz GPS Receiver. Ich kann ja mal vergleichen nach dem Umbau.

Zitat von pffuchser

Bzgl. Reifentemperatur. Ich fahre mit 1,9 los und bin nach einer Runde bei bis zu 2,8, d.h. ich lasse auf jeden Fall nach der ersten Runde ab (auf 1,9) und nochmal nach der 2. (2-4-2,5). Erst dann passt es. Wenn du in dieser Situation nicht ablässt überhitzt der dann bauchige Reifen sehr schnell und hat dann auch erhöhten Verschleiß.
Ich fahre den Dunlop Direzza 03G, der ist zwar sehr teuer, hält aber mindestens 1,5 mal so lange wie der Michelin Pilot Sport Cup und baut wesentlich weniger Grip ab über die Nutzungsdauer. Der Michelin ist am Anfang vom Grip her denke ich ebenbürtig, baut aber auch relativ schnell ab mit jedem mal auskühlen.

Hallo pffuchser.

Das mit den Reifen habe ich ziemlich genau so gemacht. 2mal Luft abgelassen, damit ich im warmen/heissen Zustand wieder Richtung 2,1 bar komme. Da ich bisher meine Sportreifen auch im Alltag bewege, brauche ich einen der auch bei Nässe einigermasen funktioniert. Deswegen der Michelin.

Eventuell probiere ich mal für den Alltag den neuen Michelin Pilot Supersport aus. Der war in sportauto auf dem TT RS getestet und hatte kein Untersteuern. Dann kann ich mir einen extra Satz für Trackdays zulegen. Zwei Felgensätze habe ich ja sowieso.

Übrigends waren Deine positiven Bereicht über die RS Bremse der Ausschlag für mich diese zu kaufen. Ich werde noch die Radhausschalen vom RS nehmen, weil diese im Gegensatz zum TTS noch belüftet sind. Muss aber erst noch fragen was diese kosten.

Danke für die Weitergabe Deiner Erfahrungen.