Echtes HighEnd und außerdem wunderschön anzusehen, einfach lecker:
http://www.roadandtrackbyohlins.com/products/vws-mi00/
http://www.roadandtrackbyohlins.com/wp-content/upl…_vw_golf5_1.pdf
Selbstverständlich nicht billig, über 2000,-- €. TÜV gibts nicht.
Aber evtl. auch gar nicht nötig, da es sich ja genau genommen
nur um Dämpfer handelt und man sie mit zugelassenen Federn
nach Wahl kombinieren kann.
Sehen sehr gut aus, und sind die bestimmt auch.
Kenne Öhlins noch zu meinen Motorradzeiten, und das war wirklich immer HIGH-END was die da verbaut hatten.
Ich tendiere wohl eher zu einem Komplettfahrwerk ala Bilstein usw.. denke da ist einfach mehr Erfahrung. Man braucht ja auch immer jemanden der einem das ganze perfekt einbaut und abstimmt. Und dies könnte bei Öhlins schon viel schwerer als bei allen anderen marken werden.
Trotzdem vielen Dank für den Post
wenn ICH was NICHT nehmen würde, dann wäre das Bilstein. Muss jeder selbst wissen.
Öhlins ist schon das wohl mit beste auf dem Markt ... da muss man nicht diskutieren....
Habe aber gehört, dass KW seine Clubsport Reihe als Upside-Down anbieten möchte, weiß da Jemand was !?
Munkeln hören habe ich auch, dass beim CS was neues kommen soll.
Ich hatte das aber so aufgefasst, dass endlich der Einstellmechanismus so wie gerade beim V3
modernisiert wird (vielleicht hat mir da auch meine Erwatungshaltung einen Streich gespielt).
Ich hätte aber auch nichts dagegen wenn es sich konstruktiv vom V3 entfernt.
EDIT:
Halt stopp. Neu gibt es jetzt das KW CS auch als 3-fach einstellbare Version. Druckstufe getrennt
in Low- und Highspeed. Kostet aber auch 3700,-- €. Wohlgemerkt ein Clubsport, kein Competition.
http://www.kwsuspensions.de/de/kw_news_entry.php?PageId=product_news&EntryId=4114&Page=11
A propos munkeln: von Öhlins soll auch noch ein Gewinde für Golf/Scirocco/A3/TT kommen.
@ Phoenix:
Öhlins hat soviel Motorsporterfahrung auf Rundstrecke und Rallyepiste, da brauchst du keine
Bedenken wegen mangelnder Erfahrung zu haben. Rate mal womit Audi bei den 24 von LeMans
unterwegs war: richtig, mit Fahrwerken aus Schweden.
So sieht ein 'Road & Track Gewindefederbein' für einen Elfer aus:
Also ich bin mit meinem Bilstein im TTS top zufrieden. Öhlins fahre ich seit Jahren in meinen Ducatis und da ist das, dass Non plus Ultra
Entschuldige das ich so ne alte Topic wieder aus der Keller rausnehme...
Auf der Öhlins Website steht nur für VW Golf 5 Plattform, ist der gleiche wie Audi TT 8J Plattform. Aber ist die Länge dann identisch?
Konnte mir vorstellen erst mit OEM Federn zu fahren und dann andere Federn probieren 
Wieso schaue ich mich um nach solche sachen: Intrax, Öhlins... 
Wieso schaue ich mich um nach solche sachen: Intrax, Öhlins...
Weil du ein Faible für das Besondere hast?
Ich kann nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, aber ich gehe mal schwer davon aus, dass sich
die Dämpfer geometrisch, sprich in der Baulänge, nicht nennenswert unterscheiden.
Etliche Gewindefahrwerke sind ja auch für Golf, A3, TT und sogar Touran und Passat identisch.
Ich werd mich mal melden bei Öhlins Deutschland
Also das wäre doch ne Alternative (zum KW/Bilstein) wenn es passen würde
Warscheinlich letzte Update für diese Thread 
Hab gerade telefoniert mit Öhlins Deutschland: Die meinen das es wahrscheinlich nicht passt, wegen Länge/Durchmesser.
Hab Audi auch angerufen, die bestätigen das Stoßdämpfer für VW Golf 5 und TT 8J unterschiedliche Länge und Durchmesser haben.
Na gut, dann kann diese Thread wieder langsam in Vergessenheit senken
Die haben dir beide Unsinn erzählt. 
Der Durchmesser der werksseitigen Dämpfer ist schon mal zu 100 % identisch,
es gibt nur vorne Federbeine mit 50 (kleine Motoren) und 55 mm (ab 140 PS)-
Klemmung im Schwenklager. Ein TT hat logischerweise immer 55 mm.
Völlig egal ob Front oder Allrad. 
Und ich bezweile auch, dass sich die Längen nennenswert unterscheiden.
Abgesehen davon hat auch der Durchmesser (bis auf die Klemmung) keinerlei
Relevanz auf die Verbaubarkeit. Ein Bilstein- Dämpfer ist auch dicker als die
dürren Serienteile, was ja keinerlei Problem ist. Auf die Befestigungsunkte
kommt es an und die sind zu 100 % bei Golf wie TT identisch.
Bei der Länge kommt es auch nicht auf ein paar Millimeter an solange Ein- und
Ausfederwege halbwegs passen.
Öhlins Deutschland hat vermutlich keine Ahnung von VAG-Modellen weil Öhlins
bisher gar nichts für VW oder Audi im Programm hatte. Dass bei Audi nur Mist
erzählt wird ist ja sowieso nicht neu.
Mich verwundert das auch... zB glaube ich, dass bei KW es das Competition auch nur für den Golf5 gibt und trotzdem bei den TT's in der VLN benutzt wird (also nicht dem TTRS, aber vielen)...
Also habe mal geschaut, der Federbeinklemmdurchmesser ist bei Golf5 et cetera identisch...
Das KW Clubsport ist aber für den TTRS separat von allen TT's und Golf gelistet, weshalb weiß ich auch nicht...
TTRS:
http://kwshop.de/index.php?page_id=product_single_view&product_id=108763&mg=26&pg=160&page=1&sort=_
alle anderen Golf 5 Plattformen:
http://kwshop.de/index.php?page_id=product_single_view&product_id=108727&mg=26&pg=160&page=1&sort=_
Kann natürlich etwas mit den Federn et cetera zu tun haben, aber soweit will ich jetzt auch nicht nachforschen
EDIT: Also habe mal beide Gutachten verglichen, Federn und Federbeine scheinen bei beiden Variante identisch zu sein (zumindest laut Artikelnummer et cetera)
Also beim KW Gutachten von TTS und VW stehen die BEIDE in EIN Gutachten!
Da gibts wieder Hoffnung in diese Thread, wenn ich euch nicht hätte;)
Ich werde mich beim Händler/Werkstatt in Bottrop in Verbindung setzen und Preis nachfragen.
Ganz wichtig aber...: Wie ist es mit der TÜV?
Bekommt man die eingetragen wenn ich z.B. Eibach/H&R Federn mit Gutachten und Öhlins Stoßdämpfer ohne Gutachten habe?
Sonst wäre ich bereit die zu testen.
P.S.: Hat jemand Empfehlungen für passende Federn...
Was fährt Audi in seinen Le Mans-Langstreckenrennern?
ÖHLINS
Ich habe dazu rein aus Interesse mal eine Frage: Es wurde in diesem Thema ja bestätigt, dass alle 55er (Gewinde-)Fahrwerke von Golf 5, Golf 6, Passat, Audi A3 usw. auch beim TT passen müssten, also sie ohne Probleme einbaubar sind.
Soviel zur Darstellung des Sachverhaltes, jetzt aber zu meiner Frage: Die Montierbarkeit ist zwar die eine Seite, jedoch würde mich interessieren wie es dann mit der anschließenden Eintragung ausschaut, sofern der TT nicht in dem Gutachten des Fahrwerkes aufgeführt ist. Als Beispiel hat man ein Gewindefahrwerk das ursprünglich in einem Audi A3 verbaut gewesen ist und dieser A3 ist so auch im Gutachten gelistet, der TT hingegen nicht. Jetzt baut man das Fahrwerk in einen TT ein...das passt auch ohne Probleme, wie schaut es nun jedoch mit der Eintragung aus? Ist das in so einem Falle überhaupt möglich - falls ja wie? - oder muss in dem Gutachten des eingebauten Fahrwerkes explizit der Audi TT 8J aufgeführt sein?
