Gehe mal vom TSFI Benziner aus:
Ich würde auf Suche nach einer Undichtigkeit gehen zw Turbo und Drosselklappe. (Fehler 1-3)
NW Verstellung mal den Öldruck prüfen, ansonsten könnte der Versteller verschlissen sein im Bereich wo das Verstellerventil sitzt.
Alles saubermachen, fahren und dann schauen wo es rauskommt, dann neu abdichten.
Gute, viel zu seltene Einstellung. Da sollte man m.E. nicht nur bei Autos drauf achten. Viel Zeug entspringt Chinas Konzernen und da spreche ich nicht von der Herstellung, also mittelbar aus China, sondern unmittelbar. Manchmal ist das auch nicht so leicht zu erkennen. Ich such mittlerweile bei allem, was ich kaufe, danach. Die Marktmacht gönne ich ihnen nicht…
Das wird mittler Weile echt schwierig!
Zum Titelthema: Bin eher froh dass Deutsche Autos altbacken sind, der E-Schrott aus China ist gruselig.
Muss aber gestehen dass ich auch kein Freund der Entwicklung der aktuellen deutschen Autos bin, zuviel E-Schrott drin, auch bei Verbrennern, aber nur meine Meinung!
Ich hoffe, ich kann mich noch eine Weile an meinen „autark“ funktionierenden Verbrennern, ohne Internetanbindung erfreuen!
Warum ist für dich ein 5W40 ein hochwertigeres Öl als ein 5W30 LL?
Das so wohl nicht gemeint, sondern man soll, wenn 5W40 dann ein hochwertiges n VW Norm nehmen!
Ich z.B. nehme Sogar 0W40 Mobil M1. Jährlicher Wechsel bzw alle 10.000 km
Auf dem Video kann ich nichts erkennen, Fehlerspeicher ausgelesen nach Zündaussetzer o.ä.?
Moin,
Im CDL Motor EA113 beim TTS sind IMMER Mahle Kolben drin. Erst ab EA888 waren die schlechteren drin.
Die Mahle sollen lt. meinem Tuner gut sein bis 500PS...
Brian
Danke Dir für die Info, Brian!
Ich habe einen gebrauchten CDL Motor aufgemacht u offenbar Mahle Kolben gefunden, kann dazu keine Infos finden. Kann jemand helfen?
Ich freue mich auch schon auf meinen Italienurlaub im Juni! Ob ich nun 1.000 oder 1.200 EUR Spritkosten habe, ist mir egal.
P0343 kann mehreres sein.
Aber die Sensoren wurden ja schon getauscht und Kabel geprüft - bis zum Steuergerät?
Kannst Du über VCDS die Soll und Istwerte der Nockenwellenverstellzeiten auslesen?
Dann könnte man eine falsch verstellte NW ausschliessen.
Dann kann eigentlich nur die Kette falsch eingelegt sein.
Die Markierungen am Zahnriemen können stimmen, das betrifft nur die Auslaßwelle. Wenn aber die Kette zw Aus u Einlaßwelle falsch eingelegt wurde, dass passiert schnell, dann gibt es den Fehler da der NW Sensor an der Einlaßwelle liegt. Die Kette sitzt im Gehäuse gegenüber Zahnriemen.
Laß mal die NW Verstellungszeiten auslesen!
Alternativ Plastikdeckel vom Kopf runter und bei OT 4. Zylinder müssen die 4 Nocken vom 4. im 45 Gradwinkel gleichmäßig zueinander nach oben stehen, außerdem die Einbuchtungen in der Nockenwelle zueinander und senkrecht sein!
Da kann man dann auch eine Fixierbrücke einsetzen.
Hoffe das hilft, viel Erfolg!
Naja wenn der NW Sensor Fehler anzeigt muss er nicht kaputt sein sondern wohl doch die Steuerzeiten?
Kannst Du die auslesen?
Was heißt Kopf komplett? Alles Neu incl Nockenwellen etc?
Hoffentlich hat das Abgasturbinenrad vom Turbo nichts abbekommen!
Lieber mehr als zu wenig!
Finde die Werte auch ok, meine Erfahrung: je niedriger der Reifenquerschnitt umso mehr Reifendruck.
Bei 35er muss schon ordentlich Druck drauf.
Ob der Motorraum thermisch entlastet werden muss, weiß ich nicht.
Wichtig ist bei Tuning die thermische Entlastung des Motors, also abgasseitig kein Stau und eine möglichst kühle Ansauglufttemperatur. Ggfls verbesserte Ölkühlung, der Kühlwasserhaushalt sollte meist ausreichen.
Ich kann mir vorstellen dass das nur funzt, wenn die Ausstattung rausprogrammiert wird in der Verbauliste und nur normale SW in die Verbauliste kommen. ich befürchte dass dann aber auch die Hardware getauscht wetden muss.
Genau sagen kann es aber nicht!
Wie Vorredner schreibt auch Zündkerzen quer tauschen aber erst die Zündspulen dann ggfls die Kerzen dann hat man meist den Übeltäter.
Moin,
TTS 8j, Stage 3, 270 abgeriegelt, BEI 350 PS
aber die Höchstgeschwindigkeit ist bei einem Roadster eher sekundär, das was er bis dahin macht, ist entscheidend...😊😊
Brian
Genau, bei 270 ist der 6. Gang zu Ende!
Ja, den schau ich mir gern bei youtube an!
Leider liegt Hannover ne Ecke weg von Stuttgart.
VG Ralf
OK, frage nur, weil ich die Serienverrohrung / Schläuche vom Outlet bis Drosselklappe nicht so optimal finde…
Moin schon eine Weile her, hast Du auch die Ladedruckleitungen vom Outlet zum LLK und LLk zur Drosselklappe geändert?
Gruss Ralf
