Beiträge von schuko

Hoffentlich hat das Abgasturbinenrad vom Turbo nichts abbekommen!

Lieber mehr als zu wenig!

Finde die Werte auch ok, meine Erfahrung: je niedriger der Reifenquerschnitt umso mehr Reifendruck.

Bei 35er muss schon ordentlich Druck drauf.

Ob der Motorraum thermisch entlastet werden muss, weiß ich nicht.

Wichtig ist bei Tuning die thermische Entlastung des Motors, also abgasseitig kein Stau und eine möglichst kühle Ansauglufttemperatur. Ggfls verbesserte Ölkühlung, der Kühlwasserhaushalt sollte meist ausreichen.

Ich kann mir vorstellen dass das nur funzt, wenn die Ausstattung rausprogrammiert wird in der Verbauliste und nur normale SW in die Verbauliste kommen. ich befürchte dass dann aber auch die Hardware getauscht wetden muss.

Genau sagen kann es aber nicht!

Wie Vorredner schreibt auch Zündkerzen quer tauschen aber erst die Zündspulen dann ggfls die Kerzen dann hat man meist den Übeltäter.

Zitat von Brian

Moin,

TTS 8j, Stage 3, 270 abgeriegelt, BEI 350 PS

aber die Höchstgeschwindigkeit ist bei einem Roadster eher sekundär, das was er bis dahin macht, ist entscheidend...😊😊

Brian

Genau, bei 270 ist der 6. Gang zu Ende!

Ja, den schau ich mir gern bei youtube an!

Leider liegt Hannover ne Ecke weg von Stuttgart.

VG Ralf

OK, frage nur, weil ich die Serienverrohrung / Schläuche vom Outlet bis Drosselklappe nicht so optimal finde…

Moin schon eine Weile her, hast Du auch die Ladedruckleitungen vom Outlet zum LLK und LLk zur Drosselklappe geändert?

Gruss Ralf

son leichtes Klackergeräusch im Standgas ist ansich normal, denke das sind die Einspritzdüsen.

Vielleicht ist Dir das zuvor nicht aufgefallen?

Fleißig!

Womit hast Du die Hinterachse konserviert?

Das könnte ich mir auch vorstellen!

gruss Ralf

Hallo, ich suche eine Quelle wo ich die Daten der verschiedenen Nockenwellen der EA113 Motoren find, also Nockenhub Steuerzeiten.

Hat jemand einen Tip?

Gruss Ralf

Zitat von Brian

Ausgleichswelle ist wohl raus und Ölpumpe umgebaut?

Dann geht klar mehr rein, wenn das Mordstrum draussen ist.

Adrian Walden (Pro Boost Engeneering, Vaihingen/Enz) hat mal die Förderleistung der originalen Ölpumpe mit Druck gemessen: war komplett i.O.

Ausgleichswellenmodule fressen gerne ü100.000 Km. Daher wohl ausgebaut…?

Brian

Ich vermute es, hab das Auto so gekauft; in ein paar Monaten weiß ich es , dann mache ich den Motor auf!

Geuß Ralf

Zitat von TT-Eifel

Nein das kann nicht sein.

Ok danke für die Info, dann bin ich am Ende mit meinem Latein.

kann es sein, dass am Motor dieses Ausgleichwellengeraffel ausgebaut wurde u dadurch mehr Öl in die Wanne passt?

Danke für die Fotos, also 510mm für Min u 490mm für max!

Also genau wie bei mir, dann bleibt es bei 6 Liter Nachfüllmenge, warum auch immer….

Gruss Ralf

Miß doch bitte mal die Länge von dem runden Teller bis zur Max Makierung!

Zusatzölküer weiß ich nicht, muss ich mal auf Suche gehen!

Naja was solls, dann kommen da halt 6 Liter rein.

Jep, genauso gemacht, erstmal 4,5 Liter, Minute laufen lassen, dann ups viel zu wenig!

1 Liter nachgekippt, und dann 6 Liter rein, dann war gut.

Der Ölstand auf dem Foto waren nach 100 km Fahr und abgekühlter Motor.

Also gehe ich mal davon aus, dass die CDLB im TTs ca. 6 Liter Wechselmenge brauchen!

Ölstablänge passt, 490mm max u 510mm min.

Ölstand nach 6 Liter auffülen