Hallo zusammen
Ich habe im Fehlerspeicher einige Fehler über vcds und über AnyObd ausgelesen.
Ich weiss nicht wirklich wo der Auslöser ist.
Hat von euch dieses Problem auch schon einmal gelöst, und den Fehler komplett eingrenzen können woher das wirklich kommt?
Bin dankbar für Hinweise!
Gehe mal vom TSFI Benziner aus:
Ich würde auf Suche nach einer Undichtigkeit gehen zw Turbo und Drosselklappe. (Fehler 1-3)
NW Verstellung mal den Öldruck prüfen, ansonsten könnte der Versteller verschlissen sein im Bereich wo das Verstellerventil sitzt.
Er hat im 8N Bereich geschrieben da gibt es kein TFSI.
Wenn man so eine Frage stellt sollte man schon den MKB dazu schreiben.
Es waren ja nicht alle 1,8T gleich.
Äh ja es ist ein 8N sorry dachte das sei bei mir eingestellt vom Profil weil ich am Anfang gefragt wurde was ich für einen habe.
Danke für die Info
Ich habe heute mal das Magnetventil überprüft mit dem Multimeter Wiederstand.
Da habe ich egal was ich eingestellt habe 0 wert bekommen bei der Messung.
Ich habe dann nochmal ein Stellgliedertest gemacht
vcds hat das Magnetventil getestet was mich wundert und das war sehr komisch es hat gearbeitet. Er hat ticktack gemacht das Magnetventil hat sich angehört wie eine alte Uhr 
Absolut komisch kein Wiederstand aber dennoch noch reagieren. Das Teil hat mich um die Nase herum geführt. Zusätzlich bin ich in die Grundeinstellung über 01 zu 04 Grundeinstellung.
Habe mir mal die schöne praktische web Seite von TT Eifel aufgerufen und alles so getestet.
Und alles nachdem getestet. Ich finde die Webseite Fantastisch super Erfindung danke an den Erfinder
Von dieser Seite! 
Dennoch was vcds da ausgespuckt hat war merkwürdig. Kurz zu vcds ich nutze neueste Version müsste die 26 sein.
Ich schicke dazu mal ein Foto diese Anzeige stimmt nicht mit der Webseite überein oder das Magnetventil ist wirklich hin und druckt nicht mehr richtig aus.
Die Drehzahl war anfangs kurz bei 1400 dann 1080 kurz dann 1000 danach runter bis 700..kurzzeitig und immer weiter gefallen.
Wegen den anderen Fehlern druckabfall hat mir runter Kumpel geraten ich soll mal mit seinen Nebler testen. Er war dabei und hat mich assistiert und gesagt wo ich den Nebler ran machen soll.
Der Witz am Ende war das der Nebel nur aus dem Luftfilter Kasten gekommen ist. Da wo Luft rein kommt. Wir haben viele Wege getestet zu erst angefangen im Schlauch von der Drosselklappe dann ist alles aus dem Luftfilter Kasten gekommen sonst überhaupt nirgendwo.
Dann nochmal im Schlauch wo vom Luftfilter kommt vom LMM. der zum turbo geht. Beim turbo oder in den weiteren Unterdruck Schläuchen kam nichts.
Ich weiss nicht wo er den Druck verliert.
Mein Kumpel sagte jetzt kann es nur noch das Magnetventil ein weg hat sein oder das schubluft Ventil hängt.
Zusätzlich hat er gesagt zum anderen Fehler sollte ich den öl druck messen er hat dazu ein Messgerät dabei. Das wurde gemacht man musste vorher etwas Schrauben.
Der Druck war bei 3,5-4,5,Bar Er sagte das ist gut.
Ich habe alles wieder eingebaut.
Was meint ihr dazu?
Es fehlt immer noch die Angabe von welchem MKB wir reden.
Ich will keinem zu nahe treten, aber ich glaube dein Kumpel hat von der Verschlauchung keinen Schimmer.
Der 1,8T hat sehr viele Unterdruck, und Kurbelgehäuse Entlüftungsschläuche die miteinander verbunden sind und auch einige Rückschlagventile haben.
Man muss schon genau wissen wann und in welchem Zustand sich die Ventile auf oder zu sind um die Verschlauchung zu kontrollieren.
So vielleicht helfen dir ja die Fehlercode weiter.
16891 / P0507 Leerlaufregelung Drehzahl über Sollwert
Bei Auftreten dieses Fehlers innerhalb von 3 aufeinander folgenden Fahrzyklen (Motorlauf von mind. 5 Sekunden) schaltet das
Motorsteuergerät die AbgasWarnleuchte im Kombiinstrument ein
Abhilfe:
- Drosselklappensteuereinheit -J338- prüfen
- Drosselklappensteuereinheit reinigen und neu anlernen
– Verschlauchung prüfen (Ventil für Sekundärluft);
- Ansaugsystem auf Undichtigkeit (Falschluft) prüfen
17544 / P1136 Bank 1, Gemischadaption (add.) System zu mager
add.“ = additiv bedeutet, dass sich der Fehler nur im Leerlauf auswirkt
Abhilfe:
– Probefahrt durchführen (Kraftstoff im Öl)
– Kraftstoffsystemdruck prüfen
– Luftmassenmesser -G70- prüfen
– Ansaugsystem auf Undichtigkeit (Falschluft) prüfen
– Lambdasonde nach Katalysator prüfen
– Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter -N80- prüfen
17705 / P1297 Verbindung Lader-Drosselklappe Druckabfall
Den Fehler würde ich erstmal nicht versuchen zu finden, den haben ganz viele 1,8T und es wurden schon viele Teile umsonst gewechselt. ***
16396 / P0012 Bank 1 Nockenwellenverstellung Soll nicht erreicht
Mögliche Symptome
Unruhiger Leerlauf
Mögliche Ursachen
Einlassnockenwellensensor fest
Einlassnockenwellensensor defekt
Mögliche Lösungen
Einlassnockenwellensensor mittels Messwertblock prüfen
Einlassnockenwellensensor ersetzen
Einlassnockenwellensensor über die Grundeinstellung neu justieren
Oft wird auch beim Einbau des Sensors ein Fehler gemacht.
Es wird schon mal die Nase der Rotorblende beim festziehen verbogen.
Außerdem hast du die Prüfvoraussetzungen nicht eingehalten wie man auf dem Bild erkennen kann.
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Hier mal was jemand dazu geschrieben hat, ist nicht von mir.
Der Fehler 17705 ist ein Phänomen, das sehr viele 1,8 T haben und die Werkstätten den Fehler nicht finden weil
es sehr viele Möglichkeiten gibt, woher der Fehler kommt. Ich hatte den Fehler 2 Jahre lang drin und nix hat
geholfen außer der Tausch der Wastegate Druckdose.
Bei mir wurde auch auf das STG getippt und ich habs mir auch gekauft...leider... es
liegt weder am Steuergerät noch an der Drosselklappe, die ich auch getauscht habe.
Die Werkstätten haben einen Brief bekommen in dem drinnen steht das man zuerst die Drosselklappe reinigen sollte,
danach das Pop Off tauschen und falls das nix bringt den Gummischlauch zwischen Turbo und LLK tauschen soll, gegen einen neuen mit doppelter Dichtung und falls das alles wiederum nix bringt eine neue Drosselklappeneinheit.
Aber das hilft meistens nix. Bei mir war die Druckdose am Wastegate defekt. Voll die Arbeit das zu tauschen,
da die Werkstatt das nicht macht.
Die tauschen nur den kompletten Turbo. Ich finde das echt die totale Frechheit
was VAG da abzieht. Hab schon fast 2000 Euro für Teile bezahlt bis alles ging. Bei Chiptuning kann der Fehler
auch auftreten, da das Steuergerät im kalten zustand den Ladedruck in allen Gängen begrenzt und der Chip aber
den vollen Ladedruck anfordert.
