Beiträge von AudiTT-FAN

  • Fehlerspeicher meldet einige Fehler Motor läuft unruhig.

    Äh ja es ist ein 8N sorry dachte das sei bei mir eingestellt vom Profil weil ich am Anfang gefragt wurde was ich für einen habe.

    Danke für die Info


    Ich habe heute mal das Magnetventil überprüft mit dem Multimeter Wiederstand.

    Da habe ich egal was ich eingestellt habe 0 wert bekommen bei der Messung.

    Ich habe dann nochmal ein Stellgliedertest gemacht

    vcds hat das Magnetventil getestet was mich wundert und das war sehr komisch es hat gearbeitet. Er hat ticktack gemacht das Magnetventil hat sich angehört wie eine alte Uhr :D:?::?:

    Absolut komisch kein Wiederstand aber dennoch noch reagieren. Das Teil hat mich um die Nase herum geführt. Zusätzlich bin ich in die Grundeinstellung über 01 zu 04 Grundeinstellung.

    Habe mir mal die schöne praktische web Seite von TT Eifel aufgerufen und alles so getestet.

    Und alles nachdem getestet. Ich finde die Webseite Fantastisch super Erfindung danke an den Erfinder

    Von dieser Seite! :):thumbup::thumbup::thumbup::thumbup::thumbup::thumbup:

    Dennoch was vcds da ausgespuckt hat war merkwürdig. Kurz zu vcds ich nutze neueste Version müsste die 26 sein.


    Ich schicke dazu mal ein Foto diese Anzeige stimmt nicht mit der Webseite überein oder das Magnetventil ist wirklich hin und druckt nicht mehr richtig aus.

    Die Drehzahl war anfangs kurz bei 1400 dann 1080 kurz dann 1000 danach runter bis 700..kurzzeitig und immer weiter gefallen.


    Wegen den anderen Fehlern druckabfall hat mir runter Kumpel geraten ich soll mal mit seinen Nebler testen. Er war dabei und hat mich assistiert und gesagt wo ich den Nebler ran machen soll.

    Der Witz am Ende war das der Nebel nur aus dem Luftfilter Kasten gekommen ist. Da wo Luft rein kommt. Wir haben viele Wege getestet zu erst angefangen im Schlauch von der Drosselklappe dann ist alles aus dem Luftfilter Kasten gekommen sonst überhaupt nirgendwo.

    Dann nochmal im Schlauch wo vom Luftfilter kommt vom LMM. der zum turbo geht. Beim turbo oder in den weiteren Unterdruck Schläuchen kam nichts.

    Ich weiss nicht wo er den Druck verliert.

    Mein Kumpel sagte jetzt kann es nur noch das Magnetventil ein weg hat sein oder das schubluft Ventil hängt.

    Zusätzlich hat er gesagt zum anderen Fehler sollte ich den öl druck messen er hat dazu ein Messgerät dabei. Das wurde gemacht man musste vorher etwas Schrauben.

    Der Druck war bei 3,5-4,5,Bar Er sagte das ist gut.

    Ich habe alles wieder eingebaut.


    Was meint ihr dazu?

  • Audi TT 8n /8J / 8FV/S ..quattro ohne Quattro

    Ich habe bei audi selbst dasgefunden.

    https://shops.audi.com/de_DE/web/zube…ect-8v0063765-9

    Es schaut danach aus das man diese Option einstellen nachrüsten könnte.

    Ich habe gestern den neuen TT einmal fahren können dieser hatte ebenfalls drive Select ich habe ihn sportlich eingestellt er wurde stärker und hat besser gas angenommen er wurde lauter mit noch mehr Power als im Stadt Modus war echt cool.

    Ist ein TFSI mit Digital Tachometer gewesen 235PS 2.0l der ging ab wie Schmidskatze war echt cool das teil.

    Ich habe einen TT TFSI 2.0 200PS

    ohne drive Select taste es müsste eigentlich demnach auch nachrüstbar sein wo audi anbietet oder verstehe ich das Falsch? Das Motorsteuergerät und Boardcomputer wird damit ja programmiert auf Knopfdruck.

  • Audi TT 8n /8J / 8FV/S ..quattro ohne Quattro

    mich nervt nur die Extreme anfälligkeit vom Allradantrieb

    Ein Kumpel hat einen Lada Taiga und Niva alles 4x4 er hatte noch nie Probleme mit seinem Allradantrieb er läuft ohne ärger andere haben auch Probleme. Was macht Lada hier wieder besser als andere?

    anfälligkeit allgemein einige Fahrzeuge mit Allradantrieb haben Probleme also nicht alle Montags Modelle eher gemeint ??

  • Audi TT 8n /8J / 8FV/S ..quattro ohne Quattro

    Das ist sehr interessant Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. :):):thumbup:

    Ich habe gehört das bei der ersten Generation bis dritte Generation der verbrauch mehr ist und bei mancher Generation sogar ein lager fest geworden ist durch rost und dreck und dadurch die stabistange gebrochen ist.

    Es wurde später zwischenzeitlich nach gebessert was genau wurde da gemacht?

    Weiß das jemand von euch?

    Manche der ersten Generationen haben zu hohen verbrauch liest man.

    Warum konnte ich nicht raus finden??

    Es betrifft nicht jede Generation vom 8n!

    Wie ist das bei der zweiten 8J und dritten Generation 8S usw.?

  • Drucksensor -Ladedrucksensor

    Okay ich werde die schläuche prüfen ob alle dran sind falls ja dann bitte ich die Werkstatt den drucktest zu machen.

    Nur warum hat der tt jetzt zusätzlich mehr Verbrauch?

    Die Funktionskontrolle wurde gemacht alles ok der Fehler vom N75 war weg gewesen. Nur noch der schon genannte Fehler kommt öfter.

    eins fäll mir noch ein bei der stellglieder Diagnose war bei jeden Test Kurzschluss nach Masse was immer das heißen mag.

  • Drucksensor -Ladedrucksensor

    das N75 wurde schon erneuert.

    Ok bist du dir sicher das der sensor nicht defekt ist?

    Der ist schon über 220.000km in Betrieb.

    Welche Schläuche sind da undicht?

    Der verbrauch ist ebenfalls höher geworden seitdem.

    gibt es für das prüfen für die schläuche ein Messgerät?

    Wegen undichtigkeit etc.

    das alte N75 hatte ich so getestet es hatte keinen durchang wurde auch ständig gemeldet seitdem Austausch ging das wieder nur als nächstes kam dieser Fehler mit dem ladedruck wo ich genannt habe.

    Ein Kumpel meinte das kann nur der drucksensor sein wo falsche werte liefert der wäre defekt.


    Warum ist derzeit der verbrauch höher geworden?

    Seitdem dieser Ladedruck Fehler vorhanden ist verbraucht mein tt mehr benzin.