Beiträge von TT-Eifel
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Völlig normal bei den popeligen VW Konzern Bremsen🤷🏼♂️😉
Richtig ist bei allen so die einen zu leichten Fuss haben.
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Nachbrenner
Beim TT wurde die teilbare Welle bis zur FIN 8J-8-011 000 verbaut.
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Das kommt auf das MJ und die Welle an.
Bis 05/2007 wurde eine teilbare Welle im TT /A3 verbaut.
Danach nicht mehr.
Der Grund dafür ist , dass die Welle ab Werk an einem Stück gewuchtet wird und das mit Werkstattmitteln nicht möglich ist.Bei arbeiten an der Welle sollte man genau wissen was man tut , was Wuchtscheiben oder Wuchtschrauben sind und welche Markierungen übereinstimmen müssen.
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Nein die Can-Uni 1 Box liefert die üblichen Signale die auf dem Can-Bus liegen.
Pin 1 Rosa +12V Zündung (Ausgang) max.1.5A
Pin 2 Blau CAN-LOW (Eingang)
Pin 3 ●● Gelb / Grün oder ●● Gelb / Rot Tachosignal (Ausgang)
Pin 5 nicht belegt nicht belegt
Pin 6 Rot +12V Dauerplus also Klemme 30 (Eingang)
Pin 7 Orange Beleuchtung (Ausgang) max. 0.1A
Pin 8 Gelb CAN-HIGH (Eingang)
Pin 9 Weiß Rückwärtsgang (Ausgang) max. 1.5A
Pin 11 nicht belegt nicht belegt
Pin 12 ● Schwarz MasseHier auf Seite 9 schauen
https://shop.acvgmbh.de/content/sunaddons/flextor/_upload/48/148/0.pdf
Ich glaube beim User TA fehlt das Verständnis was ein CAN-Bus Adapter macht.
Der liest den Can-Bus aus und stellt die Signal zur Verfügung die das Fremdradio braucht.
Die Signale werden dem Fremdradio über einen passenden Kabelsatz für den ISO Stecker zur Verfügung gestellt.
Mir ist kein Fremdradio bekannt das direkt mit dem Can-Bus kommunizieren kann.Auf dem Bild was er eingefügt hat sieht man ja die Nr 8 das ist niemals eine Verbindung zu einem Can-Bus .
Das ist ja ein Cinch Stecker und wie Der Hausmeister schon richtig geschrieben hat ein Eingang für Micro usw.
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RX Input oder TX Input hat mit Can-Bus nix zu tun.
Man kann die Anschlüsse nicht mit dem Can-Bus verbinden.
Das sollte eigentlich reicht um den Anschluss zu verstehen.
https://shop.acvgmbh.de/content/sunaddons/flextor/_upload/48/148/0.pdf
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So ich habe jetzt noch mal nachgeschaut.
Du wirst Recht haben weil das kein Datum ist.
Ich habe Aufkleber von einem CDL Motor gefunden dort steht an der Stelle 08.05.27
Was die Zahlenkombi bedeutet kann ich aber nicht finden.
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Ich will die Pferde nicht scheu machen.
Aber so wie es aussieht ist dieser CDL Motor bzw die Abdeckung aus dem Jahr 2016.
Im TTS wurde der Motor nur bis 2014 verbaut.
Im Golf Cabrio bis 05/2016
Der MKB *CDL ist ja nicht komplett von den CDL Motoren gab es verschiedene Varianten und Leistungsstufen.z.B.
CDLA 265 PS
CDLB 272 PS
CDLC 256 PSusw
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Dort steht was für ein Motor verbaut ist.
Also der Motorkennbuchstabe mit dem man im Reparaturleitfaden alle Drehmomente und Einstellmaße findet.
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Könnte am Kabelstrang von der Tür zum Innenraum liegen.
Kabelbruch an der Durchführung.
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Was da einfrieren soll.
Die Schläuche und der Behälter.
Es gab deswegen schon Rückrufaktionen wegen vieler Motorschaden.
Wie oft das vorkommt kann man googeln
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Das kann dir VW genau erklären.
Da sind hunderte Motoren wegen zugefrorenen Kurbelgehäuse Entlüftung gestorben.
Nicht umsonst werden in vielen Fahrzeugen beheizte Schläuche verbaut.
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Guten Tag,
Jetzt kam mir noch grad eine Idee, weis jemand vom welchem Auto diese Stecker sind:
Das steht irgendwo auf dem Stecker eine ETNR.
Wenn man die weiß dann kann man sagen von welchem Fahrzeug die sind.
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So sah die Studie in Tokio aus.
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So muss hier mal etwas raushauen .
Vielleicht kann sich der ein oder andere noch daran erinnern als der TT 8N vorgestellt wurde . Was wurde da das Auto zerrissen. Da gab es genauso viele Hater wie jetzt.
Heute nennt man den TT eine Design Ikone .Nein der Begriff Design Ikone wurde schon vor der Serienfertigung geprägt.
Im Okt 1995 in Tokio war der Schlüssel Moment und danach wurde auch die Entscheidung zur Serienfertigung getroffen.
Mit dem Anspruch das Design so in die Serienfertigung zu übernehmen.
Kritik gab es erst nach der Auslieferung am Fahrwerk weil es einige Unfälle gab.
Da gab es dann einige Rückrufaktionen wo das das sehr direkte Fahrwerk weichgespült wurde.
Die Querlenker der ersten Serie waren noch Jahre später gesuchte Teile unter Sportfahrern.
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Als der 8N vorgestellt wurde da stelle sich sofort haben wollen ein.
Wenn ich das hier sehe dann fällt mir nur bitte nicht bauen sieht unmöglich aus ein.
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Das mag so sein ist aber zweitrangig.
In erster Linie ist die Tragfähigkeit ein Thema.
Die nimmt mit reduzieren Luftdruck ab.
Bei 3,1 ist die max Tragfähigkeit gegeben.
Hier mal ein Beispiel
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Das mit dem 5S würde mich auch interessieren.
Der 5S wird nicht kommen, es wurde der Namen geändert der heißt jetzt MICHELIN Pilot Sport S 5
Von dem gibt es 19 verschiedene Größen
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Vergleichen kann ich die beiden nicht, aber der Conti ist um Welten besser als der Brückenstein, der vorher drauf war.Was war das denn für ein BRIDGESTONE es gibt ja jede Menge verschiedene.?
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Welches Fahrwerk ist das beste für den tts 8s ?
Darauf wirst du nie eine richtige Antwort bekommen.
Das sieht jeder anders weil jeder ein anders Gefühl hat.
Das erinnert mich immer an die Bergrennzeit, alle schworen auf Avon Slicks , dann kam einer in Höxter und hatte vorne Firestone und hinten Dunlop Slicks drauf und fuhr allen um die Ohren in der 2ltr Gr H.Die blöden Gesichter werde ich nie vergessen.
