Beiträge von WMRS

  • TT RS Tuning durch Hohenester

    Ich denke die LLK-Thematik wird einfach überbewertet. Diese Option kommt für mich erst nach Optimierung der AGA u. Kats in Betracht.
    Mal ganz im Ernst, wenn ich keine Motorsportwettbewerbe fahre, sondern nur im öffentlichen Straßenverkehr teilnehme, wo soll ich denn die Grenzen des LLK erreichen ? Wir haben nicht jeden Tag 30 Grad und selbst wenn, wie lange und wie oft bin ich denn im Volllastbereich über eine längere Zeit unterwegs ? Und nur da macht sich ein Leistungseinbruch bemerkbar. Selbst auf der Autobahn dürfte ich unter den heutigen Verkehrsbedingungen kaum diese Grenzen erreichen, bestenfalls nachts und da haben wir selten über 20 Grad.

  • TT RS Tuning durch Hohenester

    Was mich sehr wundert ist das Hohenester offensichtlich den Wagner LLk selbst anbietet. Ich kopiere einmal einen Ausschnitt aus der Hohenester Webseite:

    Beschreibung:
    Audi TT RS 8J TFSI Quattro 2,5l Serie 250 KW / 340 PS ab Bj. 2009

    Ladeluftkühler auch für Selbsteinbau
    Größe: 535 x 160 x 110 8.670 cm3 Volumen
    CAD / FEM optimierte Luftsammler aus Aluminiumguß
    Leichte Konstruktion 5,2 kg

    Ich verstehe nicht wie man dem Kunden solch ein Produkt anbieten kann, wenn doch die Messwerte eigenlich dagegen sprechen.
    Seriös sieht für mich anders aus. Oder muss ich doch an der Reproduzierbarkeit der Messdaten zweifeln.

  • TT RS Tuning durch Hohenester

    Für das gesparte Geld für den LLK kann man ja gegebenfalls Sportkats verbauen und/oder die Vokats modifizieren. Das bringt Mehrleistung u.
    entlastet den Turbo thermisch. Außerden kann man die anvisierete Mehrleistung dann auch mit geringerem Ladedruck erreichen.
    Das wird zumindest meine Planung sein.

  • Welcher Tuner!

    UBoxster Ich habe auch Kontakt mit Raeder aufgenommen und einen guten Eindruck. Ich bin noch nicht schlüssig ob ich neben der Softwareanpassung einen anderen LLK oder Downpipe mit 200-er Sportkat nehmen soll. Preislich kommt es etwa auf das Gleiche. Was besser ist für Leistung und termische Entlastung, ist mir bisher noch nicht klar. Vielleicht gibt es hier Erfahrungen. Wenn die Tuner von Downpipe + Sportkat sprechen, ist damit gemeint Vorkat entfällt und Hauptkat wird ersetzt ?

    Habe noch folgendes von Supersprint gefunden: http://www.supersprint.com/USP00audttrs1.asp

  • Tuning/Leistungssteigerung für TTRS Übersicht eurer pers. Erfahrungen

    Mehrleistung gibt es dann, wenn bei hohen Aussentemperaturen der Serienladeluftkühler nicht genug Kühlleistung bringt und dadurch zu wenig an Sauerstoff zur Verbrennung bereit steht (heiße Luft hat durch die geringere Dichte weniger Sauerstoffmoleküle pro Volumeneinheit). Bei normalen Temperatuen werden kaum spürbare Leistungszuwächse zu bemerken sein. Mag sein, dass vielleicht 2-3 PS mehr vorhanden sind, diese liegen dann aber in der Mess- u. Fehlertoleranz der Leistungsmessung. Bei einer Leistungssteigerung kommen natürlich die Vorteile des gr. LLk zum tragen. Der getunte Motor braucht mehr Sauerstoff zur Verbrennung, d.h. der Turbo muss mehr schaufeln oder aber die Dichte der Luft wird erhöht (kühlere Luft). Genau hier bringt dann der gr. LLk die Entlastung des Turbos, bei größerer Luftdichte wird weniger Ladedruck benötigt um die gleiche Anzahl an Sauerstoffmolekülen den Zylindern zu zuführen.

  • Tuning/Leistungssteigerung für TTRS Übersicht eurer pers. Erfahrungen

    @KS-HA Die eine oder andere kitische Anmerkung habe ich auch schon gelesen, allerdings meist aus 2. oder 3. Hand.
    Man muss ohnehin allem kritisch gegenüber stehen, auch Negativkritiken. Es gibt auch leider Zeitgenossen die zur Hochform auflaufen wenn statt 400 nur 390 Ps rauskommen, ohne sich klar zu sein, dass es sich hier nur um ca. Werte handelt, die nach oben und unten streuen können. Ich habe B&B ins Auge gefasst aufgrund der langjährigen Erfahrung und allgemein positiven Berichte in der Fachpresse über Jahre hinweg. Zudem ist B&B nicht nur der reine Chiptuner sondern kennt auch noch das klassische Tuning der Motoren, was sicher für einen tiefen technischen Erfahrungsschatz spricht. Wendtland wäre für mich auch ein Kandidat, allerdings für den TTRS ist noch nichts im Angebot.

  • Tuning/Leistungssteigerung für TTRS Übersicht eurer pers. Erfahrungen

    Ich habe jetzt auch mal Kontakt mit B&B aufgenommen, da ich Anfang der 90-er einen Polo G40 bei denen habe machen lassen und ich war mehr als zufrieden.
    Die haben mit VAG immerhin auch schon mehr als 20 Jahre Tuningerfahrung. Bitte jetzt nicht als Werbung verstehen. Meine Entscheidung ist noch völlig offen.

    Hier ein Auszug des Antwortmail von B&B:

    Stufe 1 –
    ca.301KW / 410PS / 560Nm:
    Unsere
    Leistungsoptimierung Stufe 1 führen wir durch eine umfangreiche elektronische
    Kennfeldänderung durch. Hierbei wird der Ladedruck um ca. 0,2bar angehoben,
    Einspritzdruck-, -menge, -zeitpunkt in Abhängigkeit zur Drehzahl auf den
    erhöhten Ladedruck abgestimmt. Gleichzeitig ändern wir die serienmäßige
    Drehmomentreduzierung und heben die Vmax Begrenzung auf. Dies geschieht
    individuell auf Basis des serienmäßigen Softwarestandes. Der entscheidende
    Vorteil liegt hierbei in einer seriennahen Standfestigkeit und vollen
    Alltagstauglichkeit. Auch für Modelle mit
    S-tronic Getriebe.
    0-100km/h in ca.4,1sec – 0-200km/h in ca.15,2sec. – Vmax
    ca.296km/h. (Werte für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe –
    Modelle mit S-tronic ca.0,2-0,5sec.schneller)
    EUR 1.950,- inkl. Mwst.
    Montagekosten inkl. umfangreicher Vorab- und Enddiagnoseprüfung EUR
    98.-.
    TÜV- Abnahme auf Anfrage.

    Stufe 2 – ca.313KW / 425PS /
    595Nm:
    Bei
    Stufe 2 wird der Ladedruck um ca.0,25bar insgesamt angehoben, das
    Einspritzkennfeld auf diesen erhöhten Ladedruck abgestimmt sowie die Ansaugwege,
    Luftführungen und Ladeluftkühlung optimiert. Hierdurch erreichen wir eine höhere
    Leistungsabgabe bei gleichzeitiger Reduzierung der thermischen Belastung von
    Motor und Abgasturbolader. Diese Maßnahmen verhelfen dem Motor zu einem besseren
    Ansprechverhalten und zu einem früheren und kräftigeren Drehmomentaufbau in
    allen fahrdynamischen Bereichen. Diese Leistungsstufe kann mit einer
    Drehmomentbegrenzung auf 580Nm auch für S-tronic Modelle verbaut
    werden.
    0-100km/h in ca.4,0sec – 0-200km/h in ca.14,9sec. – Vmax
    ca.298km/h. (Werte für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe –
    Modelle mit S-tronic ca.0,2-0,5sec.schneller)
    EUR 2.950,- inkl. Mwst. inkl. Montage (inkl. Stufe
    1). Die Dauer der Umrüstung ist 1 Tag.

    TÜV- Abnahme auf
    Anfrage.

    Stufe 3 – ca.325KW /
    442PS / 625Nm:    Bei Stufe 3 wird
    zusätzlich zu Stufe 2 eine B&B Rennsport-Abgasanlage mit Rennsportmetallkatalysatoren
    eingebaut, welche für eine deutliche Reduzierung des Abgasgegendruckes
    und der Abgastemperatur sorgt. Abschließend wird das elektronische Kennfeld auf
    diese Änderungen abgestimmt. Diese Leistungsstufe
    kann mit einer Drehmomentbegrenzung auf 580Nm auch für S-tronic Modelle
    verbaut werden.
    0-100km/h in ca.3,8sec – 0-200km/h in ca.14,4sec. – Vmax
    ca.300km/h (abgeregelt). (Werte für Fahrzeuge mit
    Schaltgetriebe – Modelle mit S-tronic ca.0,2-0,5sec.schneller)
    EUR
    6.950.- (ohne
    Klappensteuerung) inkl. Mwst. inkl. Montage (inkl. Stufe 1+2). Dauer der
    Umrüstung ca.1-2 Tage.EUR 7.950.- (mit Klappensteuerung) inkl. Mwst. inkl. Montage
    (inkl. Stufe 1+2). Dauer der Umrüstung ca.1-2 
    Tage. 

    TÜV- Abnahme auf
    Anfrage.

    Stufe 4 – ca.331KW /
    450PS / 640Nm:    Bei Stufe 4 wird
    zusätzlich zu Stufe 3 ein spezielles Ladeluftkühlsystem, welche die Ladelufttemperatur deutlich senkt.
    Abschließend wird das elektronische Kennfeld auf diese Änderungen abgestimmt.
    Diese Leistungsstufe kann mit einer
    Drehmomentbegrenzung auf 580Nm auch für S-tronic Modelle verbaut
    werden.
    0-100km/h in ca.3,7sec – 0-200km/h in ca.14,2sec. – Vmax ca.300km/h
    (abgeregelt). (Werte für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe
    – Modelle mit S-tronic ca.0,2-0,5sec.schneller)
    EUR 9.950.- (ohne
    Klappensteuerung) inkl. Mwst. inkl. Montage (inkl. Stufe 1+2+3). Dauer
    der Umrüstung ca.1-2 Tage.EUR
    10.950.- (mit
    Klappensteuerung) inkl. Mwst. inkl. Montage (inkl. Stufe 1+2+3). Dauer
    der Umrüstung ca.1-2 Tage. 
    TÜV- 
    Abnahme auf Anfrage.

    Stufe 5 –
    ca.375KW / 510PS / 695Nm:    Bei Stufe 5 wird
    zusätzlich zu Stufe 2 ein B&B Spezial-Abgasturbolader eingebaut. Abschließend wird das elektronische
    Kennfeld auf diese Änderungen abgestimmt. Nicht für
    Modelle mit S-tronic Getriebe.0-100km/h in ca.3,5sec – 0-200km/h in
    ca.13,5sec. – Vmax ca.300km/h (abgeregelt). (Werte
    für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe
    EUR 9.950.- inkl. Mwst. inkl. Montage (inkl. Stufe 1+2).
    Dauer der Umrüstung ca.2-3 Tage. 
    TÜV- 
    Abnahme auf Anfrage.

    Diese Maßnahmen verhelfen
    dem 2.5ltr.TFSI Motor zu einem[font='Arial (W1)']
    wesentlich besseren Ansprechverhalten und zu einem früheren und kräftigeren
    Drehmomentaufbau in allen fahrdynamischen Bereichen[/font][font='Arial (W1)'] bei nahezu
    gleich bleibendem Kraftstoffverbrauch. Bei verhaltener Fahrweise sind aufgrund
    des höheren Drehmomentwertes Kraftstoffeinsparungen von ca.1-2ltr./100km möglich, wenn man das gestiegene
    Drehmoment nutzt, um mit geringerer Gaspedalstellung in einem niedrigeren
    Drehzahlniveau zu fahren. Unsere
    Leistungssteigerungen arbeiten generell innerhalb der werksseitig vorgegebenen
    maximalen Belastungsparameter für die einzelnen Baugruppen und werden so
    zwangsläufig auf seriennahe Standfestigkeit ausgelegt.Ebenfalls ist es für uns
    selbstverständlich, das nach unserer Optimierung immer die volle
    Alltagstauglichkeit des Serienfahrzeuges[/font] 
    beibehalten wird - das gleiche gilt für die Schadstoffeinstufung, welche sich
    nach dem Tuning nicht ändert. Weiterhin bleiben alle für Service und Inspektion
    wichtigen Diagnosefunktionen bis hin zum Notlaufverhalten uneingeschränkt
    erhalten. Somit wird sichergestellt das B&B Leistungsoptimierungen bei
    sachgerechtem Gebrauch nicht die Haltbarkeit von Motor und Getriebe
    beeinträchtigen.

    B&B
    Werksgarantie     auf Motor, Getriebe
    und Antrieb – bis zu 3 Jahre / 100.000km –
    ab EUR 148.-/Jahr – auch für
    Gebrauchtfahrzeuge (max. 3 Jahre alt /
    60.000km – gem. B&B Garantiebedingungen).
    Weitere Details entnehmen Sie bitte unserer Webseite.

  • Chiptuning durch McChip DKR

    Ich habe lieber echte 380 PS, die standfest sind und den Bauteileschutz berücksichtigen, als irgendwelche Papierwerte die nur bei niedrigen Aussentemperaturen oder überhaupt nicht geliefert werden können. Bei 380 PS muss der Lader ohnehin schon ca. 1.4-1.5 bar Druck aufbauen. Wenn ich dann noch mehr Leistung haben will, dann brauche ich mehr Ladedruck und ohne Ladeluftkühler oder Sportkats läuft der Lader dann schon nahe am Limit, was sicher auf die Halbarkeit geht. Deshalb kommt für mich eine Leistungssteigerung von mehr als 380 PS nur in Verbindung mit LLK und/oder Sportkats in Frage. Ist zwar dann sicher teurer als 1500 Euro aber dafür auch standfester.

  • TT RS Orginalauspuff vs Audi Sportauspuff

    @S-Fahrer Sehe ich absolut genauso. Fabrikationsfehler und ähnliche Dinge treten meist am Anfang auf. Hat man mal 15.000 km und mehr ist die Wahrscheinlichkeit gering. Deshalb wird mein TTRS, wenn er im Frühjahr kommt erst einmal orginal belassen u. frühestens 2012 optimiert. Eventuell spekuliere ich mit einem Vmax Modul, das leicht rückbaubar ist und mit ca. 500 Euro auch noch preislich im Rahmen bleibt und bei einer späteren Steuergeräteänderung weiterverkauft werden kann. Aber auch Änderungen der Motorperepherie (AGA, Luftfilter usw.) könnten die Garantie kosten, ebenso Fahrweksänderungen, wenn Spatlmasse, schlecht schliessende Türen oder Knarxgeräusche reklamiert werden. Man sollte schon sehr wohl überlegen wann man was tut.
    Ich selbst hatte mit meinem 135i nach 10000 km u. einem Fahrzeugalter von 11 Monaten eine defekte Hochdruckpumpe, die auf Kulanz gewechselt wurde. Das Fahrzeug hing 2 Stunden am Diagnosegerät u. die Daten wurden komplett von der BMW-Zentreale analysiert. Ein Chiptuning wäre sehr wahrscheinlich aufgefallen und spätestens nach dem erfolgten Softwareupdate sowieso weg gewesen und ob dann das Werk die Kosten übernommen hätte, wer weiss ? :thumbup:

  • TT RS Orginalauspuff vs Audi Sportauspuff

    @KS-HA Neben dem TÜV der orginal Sportaga sollte man auch die Abstimmung auf den Motor nicht vergessen. Beim Orginal habe ich sicher keine Leistungseinbussen, bei der von ASG könnte es auch Leistungsverlust bedeuten. Ohne Abstimmung am Prüfstand u. Leistungsmessung ist so eine Manipulation mit Vorsicht zu geniessen.