Ich würde ein passendes Verbindungsstück von Samco nehmen.
Kanalnummer 15
Ok dann vergiss was ich oben geschrieben habe.
Dann gibt noch ein STG ZV Adresswort 46 und die Innenraumüberwachung ist ein SUBSYSTEM davon.
In den APK gibt es die Möglichkeit der Anpassung .
Aber nur für die Empfindlichkeit so lässt sich nix anlernen.
Unten an der Antenne .
Der schwarze Deckel.
Schreib mal dazu welches MJ es gibt erhebliche Unterschiede.
Moin,
Irgendjemand eine Idee, wo der Antennenverstärker am Tt 8J Roadster sitzt?
Merci.
Brian
Es gibt zwei Antennenverstärker
1. Am Fuß der Antenne
2. Hinter dem hinteren Stoßfänger rechts
Soweit ich das weiß braucht man nix anlernen.
Der DWA Sensor ist ein SubSystem vom BNSTG da ist ja dann das entsprechende Byte gesetzt.
und im Osten, im Kommunismus haben sie eine bedarfsdeckende Industrie. Gruß Peter
Wenn das wäre bräuchte man nicht 15 Jahre auf einen Trabi warten.
Und mache Sachen die die Menschen haben wollten gab es gar nicht.
Hatte neulich einen aktuellen Polo ausgelesen, bei dem Start-Stopp seit einiger Zeit nicht mehr aktiviert. Nichts gefunden.
Nur den Fehlerspeicher ausgelesen oder auch die Historiedaten gelesen?
Da müsste ja was zu sehen sein.
Warum ich diese Behauptung aufstelle?
Dann würde die Bude erst gar nicht anspringen, oder der Fahrer wurde deutlich bemerken das der Anlasser sich deutlich schwer tut - so viel Vertrauen habe ich noch in die Menschheit.
Das ist falsch, wenn man keine Ahnung hat sollte man lieber nichts schreiben.
Wenn von der Batterie Überwachung eine nicht so gut geladene Batterie erkannt wird dann wird als erstes StartStop abgeschaltet, dann springt das Auto aber immer noch lange an.
Die Überprüfung der StartStop Anlage umfasst 18 A4 Seiten und es müssen jeder Menge Messwerte und Signale geprüft werden
@ Ralfi
Noch ein Nachbrenner zu sagen das ist ein EA 888 GEN 4 reicht nicht aus.
Der EA 888 GEN 4 ist in 3 Leistungsklassen ein geteilt.
LK 1,LK 2, LK 3
Der TT mit 245 PS ist LK 2
Die Motoren im SQ2, TTS, S3 sind LK 3
Schon im technischen Datenblatt sieht man , dass die Verdichtung unterschiedlich ist.
LK 2 hat 9,6
LK 3 hat 9,3
Alle Änderungen hier aufzuzählen ist mir zu Umfangreich.
Aber Beispiel der LK 3 hat einen umlaufenden Kühlkanal im Kolbenboden den der LK 2 nicht hat.
Wäre mal interessant zu wissen, wo bei den EA888 GEN4 der Unterschied zwischen 45er TFSI mit 245PS zum TTS ist. Nur Software?
In der Regel ist das nie so.
Der Hersteller ändert bei Mehrleistung praktisch immer auch die Hardware. Meist werden andere Materialien und Verstärkungen eingesetzt die von aussen nicht so einfach festgestellt werden können.
Wie z.B. andere Ventile usw.
Sonst würden die Motoren die Laufleistung nach Lastenheft nicht erreichen. Sie wären unnötig teuer wenn man den gleichen Motor verwenden würde.
So ein GPS Jammer kann schon was.
Hat jemand einen OBD-Schutz verbaut und kann da etwas empfehlen?
Das bringt meiner Meinung nach nichts.
Wer ein Profil ist und über OBD in die STG eingreifen kann kennt auch die PIN Belegung und weiß , dass PIN T16/6 CAN-Bus High und T16/6 CAN-Bus Low ist.
Und wer das nicht weiß der ist auch nicht in der Lage über OBD etwas zu beeinflussen.
Es gibt keinen 100% Schutz man braucht eine gute Versicherung.
Einer Bekannter der Polizist ist hat sein Auto vor dem Haus an der Straße abgestellten die auch noch relativ gut befahren ist.
Als er Morgens raus kam war das Auto weg, es hat sich raus gestellt , dass es einfach mit einem Abschleppwagen verladen wurde.
Und Leute die es gesehen haben fanden das auch noch lustig.
Das Auto ist nie wieder aufgetaucht.
Sicherung schon geprüft?
Optimal wären gar keine Schlitze sondern Scheiben nach dem Kangaroo Paw oder PVT-Prinzip.
Da gibt dann keine li/re Scheiben mehr.
Das hat zumindest die Neue Forschungen im Bereich der optimalen Kanalisierung auf den Markt gebracht.
Es bringt überhaupt nichts einfach den Öldruckschalter zu tauschen wenn man nicht weiß ob er kaputt ist, aber das hast du ja schon festgestellt.
An dem Öl liegt es mit Sicherheit nicht er muss mit beiden Ölen den nötig Druck haben.
Also erst mal mit einem Manometer den Öldruck (VAG 1342) überprüfen, dann sieht man auch gleich wie hoch der Öldruck ist und ob der Geber richtig arbeitet.
Dazu wird der Geber heraus geschraubt und das Manometer dort angeschlossen.
Dann wird der Geber in das Manometer geschraubt.
Sieht dann so aus https://ratwell.com/dotmac/Pictures/Tools2/33-VAG1342.jpg
Den Motor gibt es mit und ohne Öldruckregelung, sind zwei Druckschalter verbaut dann gibt es auch das Druckregelventil.
Ist ein Ventil N428 verbaut dann könnte auch da der Fehler liegen.
Beim Motor mit Druckregelung
Öldruck im Leerlauf 1,2 bis 2,0 bar
Öldruck bei 2000 U/min 1,6 bis 2,2 bar
Öldruck bei 3700 U/min 3,0 bis 4,0 bar
Beim Motor ohne Druckregelung
1,2 bis 1,6 bar bei erhöhter Leerlaufdrehzahl es leuchtet dann die LED am Prüfgerät
2000 U/min und 80 ° 2,0 bis 4,5 bar
Hängt ja auch immer vom Prüfstand ab einige Streuen nach oben andere Extra nach unten das man realistischer das einschätzen kann. Aber wie du auch schon sagst 30-40 PS beim DNWA ist halt krass. Stutzig macht mich dann nur das die anderen 4 in ihrer Norm waren.
Die Prüfstände haben einen Toleranzbereich das ist richtig.
LPS 3000 gibt der Hersteller MAHA +/-2% an.
Und wenn alles richtig läuft werden die auch kalibiert.
Aber oft hält sich der Betreiber nicht an die Vorgaben vom Fahrzeughersteller Audi und MAHA haben z.B. eine Prüfroutine entwickelt an die sich viele nicht halten.
Besonders an solchen Dynamo Days wird einfach Massenabfertigung gemacht ich habe schon erlebt, dass 20 TT einer nach dem anderen gemessen wurde ohne auch etwas zu achten.
Soll heißen ein Auto gemessen , das Auto raus das nächste rein usw.
Die Messungen sind dann nach dem Motto "wer misst ,misst Mist."
Dazu muss man noch sagen eine gute Batterie hat zwischen 12,4 und 12,7 V.
Wenn also der BMW bei 12,4 Volt da ist die Batterie ca. zu 70% geladen nicht mehr funktioniert würde ich mir mal Gedanken machen was der BMW für ein Problem hat. Mit Sicherheit ist es nicht die Batterie.
