Nabend zusammen,
wie kann man herausfinden welcher Turbolader im TT 8S 2,0 TFSI 230 PS verbaut ist ?
Welcher Turbolader ist im TT 8S 2,0 TFSI 230 PS verbaut.
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- TT FV/8S
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Speedsizer -
22. Juni 2020 um 22:15
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Einfach auf den Lader schauen ist ein Typenschild drauf.
Bzw eine Lasergravur.
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Dann gibt mal das Mj und MKB.
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06K145722G
Das müsste ein IHI IS38 sein.
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Ja hast Recht nach meinen Unterlagen ist die ETNR ein IHI IS20.
Der IS38 ist im TTS und S3 verbaut.
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Würde gerne auf den IS38 Lader vom TTS 8S upgraden, kann mir jemand sagen worauf man achten muss bzw. was dann noch geändert werden muss ausser Software Anpassung ?
Turbolader-Upgrade nennt sich nicht umsonst "Stage 3".
Sinnvoll wäre es natürlich bei der 1 zu starten und die von
@pickluxx genannten Umbauten vorzunehmen. Wenn dein Lader aber grad kaputt ist, dann hau den IS38 rein. Passt soweit ich weiss alles Plug & Play (VAG halt). Richtig gut kommt natürlich ein Upgradelader, mit optimierten Lagern, Verdichtern etc. Der wiederum ist ohne die Anpassungen aus Stage 1 & 2 aber vollkommen unnötig. Würde ich nur machen wenn du gewillt bist auch die anderen Sachen zu machen. -
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Würde gerne auf den IS38 Lader vom TTS 8S upgraden, kann mir jemand sagen worauf man achten muss bzw. was dann noch geändert werden muss ausser Software Anpassung ?
Das kommt halt drauf an wie haltbar das sein soll, der Hersteller greift da ja richtig in die Technikkiste.
Folgende Teile wurden bei TTS /S3 angepasst:
- Zylinderkopf mit einer anderen Legierung gegenüber den übrigen Motoren dieser Baugruppe wegen der höheren thermischen Belastung
- Auslassventile (hohl, erhöhter Ni-Anteil, nitriert)
- Auslasssitzringe (verbesserte Temperatur- und Verschleißbeständigkeit)
- Auslassnockenwelle (angepasste Steuerzeiten)
- Verdichtung 9,3 : 1
- Kolbenkühldüsen (erhöhter Durchfluss)
- Hochdruckeinspritzventile (nochmals erhöhter Durchfluss)
- Abgasturbolader
- Ladedruck bis zu 1,2 bar
- Hochleistungshauptwasserkühler mit 1 – 2 Zusatzwasserkühlern
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O.k das hört sich nach einer größeren Investition an, das Ziel sollte ca. 350 PS sein, das wollte ich dem kleinen Lader nicht antun...
Hi!
Das schafft der kleine Lader auch nicht, da er ereits dort an seiner absoluten Leistungsgrenze ist. Den IS 38 kannst du bis ca. 410 PS fahren, dann ist auch da Ende. Wenn dann nimm wirklich einen Upgradeturbo z.B. von TTH mit veränderter Verdichter und Abgasseite. Der Lader sollte auf jeden Fall Reserve über die aktuell gefahrene Leistung hinaus haben. Viele glaube der 2.0 TFSI ist der gleiche Motor und greifen zur 230PS Variante. Weit gefehlt, denn bis auf den Hubbramm sind die Motoren tatsächlich grundlegend verschieden. U.a. wie oben aufgeführt plus zusätzliche Punkte.
Mit Upgradelader (2500,-€), Downpipe (1300,-€) , LLK(800,-€) und Software(600-900,-€) sollte aber um die 360-380 PS haltar im Tagesbetrieb fahrbar sein.
Die angebenen Preise sind ca. Werte für nicht China Ware.
LG
Manu
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Hi!
Das schafft der kleine Lader auch nicht, da er ereits dort an seiner absoluten Leistungsgrenze ist. Den IS 38 kannst du bis ca. 410 PS fahren, dann ist auch da Ende. Wenn dann nimm wirklich einen Upgradeturbo z.B. von TTH mit veränderter Verdichter und Abgasseite. Der Lader sollte auf jeden Fall Reserve über die aktuell gefahrene Leistung hinaus haben. Viele glaube der 2.0 TFSI ist der gleiche Motor und greifen zur 230PS Variante. Weit gefehlt, denn bis auf den Hubbramm sind die Motoren tatsächlich grundlegend verschieden. U.a. wie oben aufgeführt plus zusätzliche Punkte.
Mit Upgradelader (2500,-€), Downpipe (1300,-€) , LLK(800,-€) und Software(600-900,-€) sollte aber um die 360-380 PS haltar im Tagesbetrieb fahrbar sein.
Die angebenen Preise sind ca. Werte für nicht China Ware.
LG
Manu
Danke für deine ausführliche Antwort, das ist schon eine Hausnummer soviel wollte ich eigentlich nicht dafür ausgeben
Wie sieht es mit den anderen Komponenten wie z.B Kolben DSG aus, halten die so eine Leistung standhaft aus ? Der Upgradelader ist schon sehr teuer, ein neuer IS38 kostet ca. 1600€... -
Das DSG ist das DQ 250 wie im TTS und hält um die 500 NM aus. Berichte sagen max 350 NM als Dauerleistung aber auch 600 NM als Peak. Der TTS hat 380 NM Serie, der 230 PSer unwesentlich weniger...Warum nur
Kolbben sind mit der EA888 Gen 3 angepasst worden und somit sind Kolbenstegbrüche quasi nicht miehr das Problem. Die Komponenten sind bis gut 550 PS fahrbar. Allerdings fehlen mir dazu die Koblenwerte aus der 230 PS Modell!!!
Haltbare und Gute Leistung kostet
LG
Manu
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O.K werde mich mal mit der Fa. Scherer Motoren in Verbindung setzten, die machen die kompletten Upgrade Umbauten. Sollte eben auch alles mit Tüv sein...
Die Messung vom TT ist mein Auto
Hab allerdings alle Hardware selbst verbaut damit die Kosten halbwegs im Rahmen bleiben.Wenn du auf ca 350PS willst, bleib beim serien Lader IS20. Mach eine HJS Downpipe rein, Ansaugung und LLK dann hast du deine 350PS. So war es zumindest bei meinem vor dem Umbau auf IS38 Lader. Für den Alltag ist der IS20 eh der deutlich bessere Lader in Verbindung mit dem langen DSG Getriebe vom 230PS Modell.
