Hallo an alle TT-Freunde

tach ulli!
freut einen doch immer wieder zu hörn, dass er sich gern hier aufhält
lass mal paar bilder sehn damit wir deinen schicken flitzer direkt kritisieren und dir tatkräftig unter die arme greifen können
weiterhin viel spaß
gruß, andy

Welcome to the jungle!
Der Kompressor/Turboumbau fehlt noch bei deinen Aufzählungen.
Mit Komplettedelstahlanlage hört sich dein "Hubraummonster" sicher genial an.

Herzlich Willkommen auch von mir...

Deine Umbauten (die Du vorhast) hören sich alle gut an... Weißt du zB schon was für eine Anlage es werden soll ?

Vom Sound her sind die 3.2er echt genial, leider fehlt Ihnen ein wenig der Durchzug (im Vergleich zu S/RS)...

Wenn Du einen Turboumbau suchen solltest habe ich zB vor kurzem bei SLS nette Alternativen gesichtet...

http://www.slstuning.de/leistungskitsa…/tt8j/index.php

Gruß
Nicolas

@KS-HA***

Es gibt nicht nur SLS! Ich habe meinen 3.2 S-Tronic mit dem ZORAN NWT-Update versehen (Der absolute Hype im R32 Forum und A3-quattro-Forum), dazu die DOMI-Airbox, schwups liegen durch optimal verstellte scharfe Nockenwellen (Seriennockenwellen über Nockenwellenversteller), deaktivierter Abgasrückführung und besser angesteuerter Ansaugbrückenverstellung ca 270-280PS und 380NM über ein breiteres Drehzahlband als Serie an! Das beste daran, der Motor läuft ruhiger, weit aus kühler als Serie und das Drehmoment hat den "Berg" deutlich früher und läääääänger als Serie! Der 3.2er wurde durch diesen Eingriff ENDLICH lebendig Drehzahlgierig! Im R32-Forum fahren einige mit kompletter F-Town AGA (Fächer, Kats, MSD, ESD) und 300-310PS rum! Einer, der es auf die Spritze trieb, mit Kopfbearbeitung fährt 320PS und 410NM! Er heißt PASA im r32-club.de

Einfach mal unter https://www.tts-freunde.de/www.a3-quattro.de stöbern

Vor allem tut es dem Motor gut, wegen der beschissenen Kette (Kettenlängungsthematik)! Die Ketten beim 3.2er längen sich schon nach wenig KM-Leitung! Es gab schon R32/A3 3.2 und TT 3.2 mit weniger als 40000km und gelänger Kette! Die Behebung des Schadens schlägt mit 3500-4500 Euro in die Haushaltskasse!

Zoran hat da irgendetwas Programmiert, das der Kette gut tut! Was es ist, verrät er nicht (Geheimnis)! Es hat nur mal erwähnt, das es total banal sei! Ich fahre seit 35000 mit NWT (Das steht für Nockenwellentiming) von Zoran, und die Kette steht auf -1° KW und 0°KW! Das sind Neuwagenwerte! Mit Seriensoftware würde da mindestens -4 und -1° KW stehen! Das würde auf eine gelängte Steuerkette deuten! Das Ergebnis ist sagenhaft! Ich habe 19000km mit Seriensoftware (leistungslos) kurz vor dem NWT die Kerzen gewechselt! Die originalen Kerzen waren nach 19000km mit Seriensoftware WEISS! D.h., der Bock lief (wie alle 3.2er) zu mager UND viiel zu HEISS! Die jetzigen Kerzen sind 35000km drin und rehbraun, so wie es sein soll! Weiterhin hat der Motor mit Seriensoftware einen Gasumsatz eines 2.4 Liter Motors! Mit NWT entspricht der Gasumsatz endlich dem eines 3.2 Liter-Motors! Serien TTS und S3 rauszufordern macht jetzt Spaß! Die S-Tronic wurde auch angepasst, um das höhere Drehmoment nicht zu begrenzen!

Desweiteren hat er in seinem File die Öl- & Wassertemperaturabhängige Kennfeldkühlung neu programmiert! Das ist mit Seriensoftware zwar auch aktiv, allerdings sind die Kriterien viel zu Motorschädigend! Die Kennfeldkühlung mit Seriensoftware greift kurz vor glühendem Motor ein, Mit NWT kann man die Hand nach einer strammen Autobahnfahrt auf die Ansaugbrücke legen, ohne sich zu verbrennen!!!!!!!!!!! Maximale Öltemp bei Vollgas war mal 113°C und Wasser 94°C. Mit Seriensoftware erreichte das Öl schon mal 130°C! WOher ich das weiß? Ganz einfach, habe mein eigenes VCDS!!!!!!!!

Der 3.2Liter macht in dieser Konfiguration wirklich haltbarer Spaß......................

Oh mein Gott, ich habe meinen Thread nochmals durchgelesen! Er klinge wie WerbXXg!!!!ES IST DEFINITIV KEINE WERBUNG!!!!!!! Nur meine positive Meinung des Eingriffs!!!! In keinem Forum gibt es Probleme mit der Software oder dem Motor!!!! Es ist alles sauber programmiert

LandshutTTR3.2
Trotzdem wünsch ich Dir viel Spaß mit dem TTR3.2! Stöber mal bissl rum! Die Herren haben es wg. der Kettenproblematik bei den 3.2Liter VR6-Motoren bis ins Fernsehn geschafft (Rasthaus im Dritten)

Schau hier-> http://www.youtube.com/watch?v=8KvDz2TGJv0

Gruß
Chris

Zitat von S-Tronic

Er klinge wie WerbXXg!!!

Er klingt nicht nur so. Nach deinem Roman möchte sogar ich was von Zoran obwohl ich gar keinen V6 habe.

@Nicolas: SLS mögen von ihrem Handwerk was verstehen aber deren Rechtschreibung ist nicht so überragend. "Forderachse" geht mal gar nicht.

auf rechtschreibung kommts bei solchen sachen auch nicht an du müssen andere qualitäten haben
zudem sind die guten eh meist recht bedekt mit ihrer internetpräsenz im gegensatz zu den sprücheklopfern

Zitat von Savas

auf rechtschreibung kommts bei solchen sachen auch nicht an du müssen andere qualitäten haben
zudem sind die guten eh meist recht bedekt mit ihrer internetpräsenz im gegensatz zu den sprücheklopfern

Forderachse und 390 x 26mm (normal sind das 36) sind schon wirklich nicht so toll... Aber selbst der Herr Breuer hat mich Herr Hardl getauft und außerdem fahre ich ja auch über die Curps

Zitat von KS-HA***

und außerdem fahre ich ja auch über die Curps

Bei dir ist das nicht so schlimm, genau deshalb kürzen die Mediziner ja eh alles ab.
Da heißts dann nur mehr "Fract. radi l.t. sin.et aprupt. ossea proc.styl. ulnae sin.".

Zitat von PremiumPerformance

Bei dir ist das nicht so schlimm, genau deshalb kürzen die Mediziner ja eh alles ab.
Da heißts dann nur mehr "Fract. raii l.t. sin.et aprupt. ossea proc.styl. ulnae sin.".

glaube die Fraktur soll am Radius und nicht am Raius sein, aber ansonsten ja

Tja, beim Latein kann dann sogar der PP mal patzen.

*..............puuuuuuuuuuh*, jetz sama aba fei oabg´rutscht!!!!!!!!! *hehe*

Latein? -> am Ende!!!! Medizin? Ich mag meinen Hausarzt (gleiche Hobbies!!!!!)

LandshutsTT3.2, ich wollte Deine Vorstellung nicht OT lenken! SORRY!!!! Aber Du siehst, alles in Allem ist das eine lustige Truppe!!!!!!!!

@all
Ich durfte einen SLS aufgemotzten R32 fahren (ist ja der selbe Motor, wie im TT 3.2 / A3 3.2), der mich aber im unteren Drehzahlbereich garnicht überzeugt hat! Den SLS R32 muß man wie ein Motorrad fahren, immer im oberen Drehzahlbereich! Da hat das NWT aber einiges mehr an Dampf zu bieten, nicht nur im unteren Bereich! Meine aktuelle Modifikation am TT 8J 3.2 sieht folgendermaßen aus:

TTS-Bodykit (ich will einen TTS mit 6 Zylindern!!!!)
TTS-Abgasanlage ab Kat (GEILER SOUND am 3.2-Liter VR6)
Airbox-Modifikation
NWT 2.0
S-Tronic-Update, Drehzahl nicht nur im ersten und zweiten Gang bei Lounch-Control-Start bis 7000 U/min, sondern in allen Gängen!!
Schaltzeiten im Manuellen Mode verkürzt
Drehmomentbegrenzung aufgehoben
D- und S-Mode Serie für den Alltag

Ich fahre mit dieser Modifikation 282 PS und 380NM. Das DSG hat sich früher öfter mal beim abbremsen und abbiegen verschaltet (im ersten Gang gelandet), das IST WEG!!!! Das Gute am NWT ist, daß das Drehmoment in den oberen Drehzahlen nie unter 300NM fällt. Mit Seriensoftware liegen über 6000 U/min nicht mal 240NM an. Über den gesamten Drehzalbereich ist das maximale NM-Plateau dank NWT nun höher, erheblich länger gehalten und es fällt Richtung Drehzahlbegrenzer nicht mehr so heftig ab! Das alles erreicht man nur durch anderes Timing der Nockenwellen, der 3.2er hat ja Ein-und Auslassseitig verstellbare.....

Bei Zoran durfte ich einen R32 Kompressor mit ABT-Kompressorkit (370PS-Kit) fahren, den Meister Zoran modifiziert hat:
Größere Einspritzdüsen (ABT läßt den Motor mit krankem Lambda 1.2 laufen, da die originalen Düsen die oberen Drehzahlen nicht mit ausreichend Sprit versorgen können -> auf Dauer ist das der sichere Motortod)
NWT-Kompressorabstimmung mit Fächer, Metallkat, Wassergek.-Ladeluftkühler und F-Town AGA 90mm (4")!
Das Monster hat bei 0.85Bar 485PS und gedrosselte 500NM. Sobald die DSG-Kupplung getauscht wurde, läßt Zoran ihn auch ohne Begrenzung laufen! Für die Beschleunigung von 80-160km/h reicht der dritte Gang. Dafür benötigt der Kompressor 3.2Liter irgendetwas um 4 Sekunden, allerdings nur mit NWT-Abstimmung auf dem ABT-Kompressorkit! Ohne NWT ist das Teil richtig lahm, dank originaler Einspritzdüsen und Lambda 1.2!!!!!!!!

Der Sound der F-Town AGA klingt wie ein schwarm Lamborghinis - ABARTIG bollernd und fauchend! Im Normalbetrieb ist sie leise, dank Klappensteuerung....... (auch von innen schaltbar)

Der 3.2 Liter VR6-Motor hat 2 gravierende Schwächen

a) anfälliger Kettentrieb in Verbindung mit Longlife-Serviceintervall und Longlife-Öl (absolut unauffällig im Festintervallbetrieb in Verbindung mit gescheitem Öl und Zoran-NWT-Ketten-Fix!)
b) Seriensoftware (Motor läuft zu mager, zu heiß, zu lahm, Schluckspecht)

Der 3.2 VR6 Motor ist an für sich ein richtig geiler Motor, der durch seinen Aufbau ordentlich Leistungspotential hat. Nur muß das programmiert, vor allem individuell auf das Fahrzeug abgestimmt werden (können!!!)

Greetz
S-Tronic

PS: Probefahrt mit meinem 3.2er sind möglich!

Zitat von S-Tronic

*..............puuuuuuuuuuh*, jetz sama aba fei oabg´rutscht!!!!!!!!! *hehe*

Wär nicht das erste Mal.

Zitat von S-Tronic

NWT-Kompressorabstimmung mit Fächer, Metallkat, Wassergek.-Ladeluftkühler und F-Town AGA 90mm (4")! Das Monster hat bei 0.85Bar 485PS und gedrosselte 500NM. Sobald die DSG-Kupplung getauscht wurde, läßt Zoran ihn auch ohne Begrenzung laufen!

Mit sowas würd ich sehr gerne mal fahren. Da sollten Powerdrifts traumhaft schön möglich sein.

Der 3.2 hat Leistungstechnisch sicherlich Potenzial, habe auch den Test vom Rothe 3.2 gesehen, der soll ja auch ordentlich schnell sein...

Aber ein Problem hat der 3.2er halt immer... der Motor ist vorne relativ schwer und somit neigt das Auto sehr zu untersteuern

Zitat von KS-HA***

Aber ein Problem hat der 3.2er halt immer... der Motor ist vorne relativ schwer und somit neigt das Auto sehr zu untersteuern

Wie wär's mal mit einem Mittelmotorumbau (fürn Nicolas: Heckmittelmotor)?
So wie der 8N Bimoto von MTM nur eben den vorderen Motor weglassen und nicht mit 1,8er sondern mit 3,2er Biturbo und natürlich 8J.

Zitat von PremiumPerformance

Wie wär's mal mit einem Mittelmotorumbau (fürn Nicolas: Heckmittelmotor)?
So wie der 8N Bimoto von MTM nur eben den vorderen Motor weglassen und nicht mit 1,8er sondern mit 3,2er Biturbo und natürlich 8J.

Ja, das wäre schon eine feine Sache, nur leider unbezahlbar