Kein KW Street-Comfort für TTRS?

Hallo,
ich habe mein KW Street Comfort Fahrwerk in Verbindung mit stärkeren Stabis vorne und hinten bei Raeder Motorsport einbauen und vermessen lassen - wie Nicolas schon schrieb, einfach mal Raeder in Oberbaar am Nürburgring kontaktieren.

Kontakt:

Raeder Motorsport

Bachstraße 9
56729 Oberbaar

Tel: 02656/9522-99
Fax: 02656/9522-55

Da in meinem TTRS in den nächsten Wochen ebenfalls ein Gewindefahrwerk verbaut werden soll, habe ich mit meinem Tuner des Vertrauens gesprochen. Er hat sich diesbezüglich auch mit KW bezüglich SC in Verbindung gesetzt. Leider ohne Erfolg...

Auf meinen Hinweis (dank UBoxster hier im Forum) das Räder das Fahrwerk schon im RS verbaut hat, hat sich dieser mit Hr.Breuer in Verbindung gesetzt.

Er hat mir dann folgendes berichtet: Fahrwerk ist das KW StreetComfort aus dem Audi TTS mit Stabis vo+hi von H&R.

Nun stellt stellt sich lediglich noch die Frage ob KW SC oder Bilstein PSS10...

Habe leider noch keine Erfahrungsberichte vom Bilstein im TTS/RS

Zitat von AlexanTTer

Er hat mir dann folgendes berichtet: Fahrwerk ist das KW StreetComfort aus dem Audi TTS mit Stabis vo+hi von H&R.

So habe ich es auch in meinem TTS, auch von Raeder. Bin damit sehr zufrieden, nutze mein Auto auch im Alltag.
Wesentlich besser als das MR von Audi!!!!
Jedoch ist dieses Fahrwerk nix für die Rennstrecke, für solche Zwecke eher das KW Clubsport.

Musste überlegen für welche Einsatz du ein Fahrwerk haben willst.

Zitat von Magic-Amigo

So habe ich es auch in meinem TTS, auch von Raeder. Bin damit sehr zufrieden, nutze mein Auto auch im Alltag.
Wesentlich besser als das MR von Audi!!!!
Jedoch ist dieses Fahrwerk nix für die Rennstrecke, für solche Zwecke eher das KW Clubsport.

Musste überlegen für welche Einsatz du ein Fahrwerk haben willst.

Da ich mein Auto hauptsächlich im Alltag nutze, tendiere ich eher zu StreetComfort...

Habe ja noch ein wenig Zeit zum überlegen, soll ja erst anfang März soweit sein.

...ich habe noch Zeit bis Ende April mich zu entscheiden....tendiere momentan zu Bilstein PSS 14 - hab nichts negatives er"google"t.....

H&R ist anscheinend sehr hart und in Verbindung mit meinen 20 Zöllern zuviel des guten....bliebe nur noch KW Var 1 Inox....

Jemand Bilstein schon mal live "erfahren" ?

das ist korrekt nic

also ganz ehrlich, ich würde das fahrwerk nicht nochmal einbauen. man hat zwar noch nen gewissen restkomfort, aber für meinen geschmack doch bissl zu hart. vorallem bei den jetzigen strassen mit den tausend schlaglöchern kein grosser spass^^
bilstein meinte zum b14, das es genauso hart ist wie das b16 mit der dämpfereinstellung 10 (härteste stufe)

die strassenlage mit dem fahrwerk ist top!

Also ich habe ein KW3 so abstimmen lassen dass es auf der NOS gut funktioniert, bin damit sehr zufrieden. Es ist dabei auch noch recht komfortabel. Der Savas ist mal mitgefahren und meinte es ist komfortabler als das vom Basti (TTurbofreak) wo er auch schon mitgefahren ist.
Haste jemanden der's abstimmen kann?

Gut man darf eins denke ich nicht vergessen. Mit maximaler Tiefe geht halt auch der Komfort verloren welche man in einer mittleren EInstellung noch "konfigurieren" könnte....oder täusche ich mich da?

das dachte ich auch oli, nur ist das bei dem bilstein fahrwerk nicht so. nagelt mich jetzt nicht drauf fest und fragt ja nicht wieso und weshalb das so ist^^ aber das b14 ändert seine härte nicht, wenn man es höher oder tiefer legt. kenn jetzt den begriff nicht mehr für die federn.

@ jens,
bei dem b14 kann man die dämpfer nicht einstellen. die haben eine feste härte und gut ist. hab das fahrwerk so tief legen lassen das es mir gefällt und gut ist. bei mir ist oberkante reifen gleich unterkante kotflügel. mein pfusch tuner, der mir das fahrwerk eingebaut hat, hat obwohl ich ihm das genauso gesagt habe, den karren so tief wie es ging gelegt. somit waren dann die reifen schon im radkasten verschwunden. das hab ich dann nachträglich bei meiner werkstatt des vertrauens wieder ändern lassen, ab da wurde er dann auch bissl komfortabler. mein werkstattmeister meinte aber, das liegt nicht an dem höher legen, sondern das ich jetzt nicht mehr bei starker federung auf den endpuffern aufknall, so wie muggianu das auto tiefergelegt hat, war wohl kaum federweg mehr übrig.

Gibt es eigentlich härteverstellbare Gewindefahrwerke für den TTRS?
Ich stell mir grad vor, man würde ein gutes Gewindefahrwerk in das MR System einbinden. -> Sporttaste hart, -> ohne Sporttaste Comfort.

Und das von einem guten Hersteller, Bilstein, KW etc.
Geht sowas? Gibts sowas?

Natürlich gibt es härteverstellbare Fahrwerke für den TTRS (vielleich nicht im Sinne der vorigen Posts). Das ist jetzt kein Fahrwerksseminar, dafür ist die Thematik zu kompliziert und ich verstehe auch zu wenig davon. Aber stellt euch das vereinfacht mal so vor:

Die Federn tragen das Fahrzeug/den Aufbau und dämpfen Stösse. Die Dämpfer dämpfen die Bewegungen im Fahrwerk (sie reduzieren die Geschwindigkeit beim ein und ausfedern). Dafür gibt es die Druckstufe beim Einfedern und die Zugstufe beim Ausfedern. Wenn nun ein Druckdämpfer zu hart ist nimmt er nicht genügend Kraft auf. In Kurven rutscht das Fahrzeug weil das kurvenäussere Rad keine Kraft aufnimmt, ausserdem "springt er hoch" weil die Feder die Kraft nicht schnell genug schluckt. Ist er zu weich schlägt das Fahrwerk durch. Ein Fahrzeug mit härterer Druckdämpfung lenkt zackiger ein.
Ein Zugdämpfer reduziert die Schwingungsgeschwindigkeit beim Ausfedern (also z.B. nach einer Welle). Ist er zu hart verliert das Fahrzeug den Bodenkontakt (im Gegensatz zur härtern Druckdämpfung wo er hochspringt "landet er" aber in diesem Fall nicht). Eine harte Zugdämpfung hat in Kurven ähnliche Effekte wie ein härterer Stabi.

Somit kann man natürlich die Härte des Fahrwerks nicht nur über Federn sondern auch über Dämpfer beeinflussen. Das KW3 ist z.B. in Zug- und Druck verstellbar. Allerdings müssen Federn und Dämpfer auch harmonieren, das Eine ganz weich das Andere ganz hart funktioniert nicht.

Die Höhe des Fahrwerks hat zunächst nichts mit dessen Härte zu tun, wenn der Verstellbereich die Feder nicht presst. Eine Feder nimmt entsprechend ihrer Härte Kraft über den Federweg auf. Wer jedoch eine Feder kürzt oder sie zusammen presst sorgt dafür dass sie nicht mehr soviel Kraft aufnehmen kann, was sie jedoch nicht zwingend härter macht sondern das Fahrwerk nur schneller durchschlagen lässt. Ist eine Feder jedoch progressiv (am Anfang weich, dann hart) wird sie durch ein Zusammendrücken sofort hart. Das Fahrwerk wird dann evtl. unfahrbar.

So, hoffe geholfen zu haben.

P.S. Raeder z.B. stellt bei guten Fahrwerken nicht nur die Dämpfer ein sondern wechselt auch die Federn entsprechend der Anforderung. Gute Fahrwerke habe darüber hinaus auch mehrere Federn.

Zitat von TTurbofreak

mein pfusch tuner, der mir das fahrwerk eingebaut hat, hat obwohl ich ihm das genauso gesagt habe, den karren so tief wie es ging gelegt. somit waren dann die reifen schon im radkasten verschwunden. das hab ich dann nachträglich bei meiner werkstatt des vertrauens wieder ändern lassen, ab da wurde er dann auch bissl komfortabler. mein werkstattmeister meinte aber, das liegt nicht an dem höher legen, sondern das ich jetzt nicht mehr bei starker federung auf den endpuffern aufknall, so wie muggianu das auto tiefergelegt hat, war wohl kaum federweg mehr übrig.

Das ist richtig und trifft grundsätzlich auf jedes Gewinde zu. Irgendwann ist der Federweg ja mal zu Ende.
Und ab da liegt man auf den PU-Begrenzern auf. Das ist nicht nur hart, sondern auch gefährlich.
Passiert ein hartes Anschlagen in einer schnell gefahrenen Kurve reißt der Grip ab > nicht witzig.

Deshalb darf ein Gewinde niemals tiefer gedreht werden als vom Hersteller erlaubt !!!

Raeder ist übrigens eine gute Adresse.

Ein KW CS ist aber schon deutlich straffer als ein KV V3. Das V3 ist da eher mit einem B16 vergleichbar,
nur eben in Zug und Druck getrennt einstellbar. Dafür kontert das Bilstein mit deutlich einfacherer
Einstellbarkeit (bei KW umständlich) und mit Upside-Down-Einrohrdämpfern.