Welches Gewindefahrwerk von KW?

Variante I und Streetcomfort sind dann für dich auf jeden Fall ungeeignet.

Die Clubsportvariant inkl. Verstellbarer Stützlager macht nur Sinn wenn dein Huptaugenmerk auf der Rennstrecke liegt, ist dann noch recht gut Fahrbar auf der Strasse. Damit kannst du dann auch mit den Sturzwerten in Regionen gehen, das auch Semislicks richtig gefordert werden.

Variante II ist dann eben mehr mit Focus in Richtung Strasse, allerdings mit de Möglichkeit die VA vor dem Rennstreckenbesuch etwas in der Zugstufe nach zu stellen. HA kommst du leider in eingebautem Zustand nicht ran.

Meiner Meinung nach ist die Variante III die beste Option.
Du kannst Zug und Druckstufe recht komfotabel einstellen und vor dem Besuch der Rennstrecke die Druckstufe an VA+HA und die Zugstufe an der VA nachstellen.

Ich hatte das Variante III in einem Passat CC und nun in meinem RS3 verbaut.

Meiner Meinung nach gibt es nichts besseres.

Gruß

Marcel

Ist sicher nicht allzuweit von dir und die sind glaub auch KW Partner.
Heißt du kriegst es dort sogar gekauft ( vielleicht sogar billiger ) und einbauen tun sie es dir auch

Bei gelegentlichem Trackbetrieb kann die Wahl eigentlich nur 'Variante 3' oder 'Clubsport' heißen.

Das Clubsport ist durchaus noch straßentauglich wenn man nicht zuviel Langstrecke mit hohem
Anteil an schlechten Autobahnen (A7) fährt.
Das CS ist eigentlich für die NoS perfekt und somit ein guter Kompromiss aus Alltag und GP-Strecke.
Das V3 mag im Alltag angenehmer sein und auch noch auf der NoS Spaß machen, aber auf den topf-
ebenen HHR oder AdR dürfte doch schnell der Wunsch nach einem deutlich strammeren Fahrwerk
aufkommen.

Entscheidend ist m.E. ob du auch mal Semis fahren möchtest. Sind die geplant (sinnvollerweise als
dritter Radsatz), dann ist das CS fast zwingend. Willst du dir auf gar keinen Fall Semis anschaffen,
dann reicht tendenziell das V3. Allerdings macht GP-Strecke ohne Semis m.E. überhaupt keinen Spaß.
Das ist mit Straßenreifen nur frustrierend.

Jedes Fahrwerk ist ein Kompromiss, dessen muss man sich bewusst sein. Ich würde aber gleich zum
CS greifen. Einmal kaufen, aber richtig.

Tipp: egal ob V3 oder CS > Kauf, Einbau und Abstimmung bei W.Weber oder Raeder machen.

Zitat von Foxy

Ich muss es aufgrund des Gutachtens in der Schweiz kaufen.

Das ist nicht ganz richtig.
Du kannst es eigentlich kaufen wo du magst.
Das Gutachten kannst du selber, oder der Händler auch einzeln über KW - Schweiz besorgen.
Habe ich vor 2 Wochen noch problemlos für einen RS3 Fahrer gemacht.

Sollte allerdings schon ein KW-Performance Center sein. Die findest du über die KW-Homepage.
Dann bekommst du nämlich nach erfolgter Montage eine Garantieverlängerung auf 5 jahre.

Als KW-performance Center gelten besonders geschulte Händler oder Tuner.

Mein Kollege und ich waren auch beide schon auf der Schulung mit W.Weber.
Ist super interessant und man lernt echt etwas über die Fahrwerke und deren Abstimmung.

Gruß

Marcel

Ganz einfach:

Wolfgang Weber: https://www.tts-freunde.de/www.wwmotorsport.de

Raeder: https://www.tts-freunde.de/www.raeder-motorsport.de

Tipp: das Buch ''Fahrdynamik in Perfektion'' lesen !!

Eigentlich ist das ein Thema, bei dem ich mich immer einmische. Da ich mir hierzu aber bereits 5 mal die Finger wund geschrieben habe, habe ich keine Lust mehr, ausserdem kann ich ALLES was "the bruce" geschrieben hat 1:1 unterschreiben.
Ich selbst habe ein KW3, das ist genial im Alltag und auch auf der Nordschleife. Da du aber das Untersteuern nicht ganz weg bekommst ist es gerade für GP Strecken nicht geeignet. Das in Verbindung mit Strassenreifen macht auf GP wirklich keinen Spaß. Das CS bekommst du "alltagstauglich" durch Reduktion der Zugstufe (das Stossen im Rücken/Nacken das man gemeinhin als zu hart definiert lässt sich durch Reduktion der Zugstufe in den Griff bekommen. Mit einem reichtigen Semi (insbes. Dunlop Direzza 03G) hast du hinterher ein anderes Auto, der lenkt so direkt ein, dass du glaubst in einem GT3 zu sitzen. Ausserdem wird sich die Anschaffung eines 2. Satzes auf die Dauer auch finanziell rechnen. Einizger Nachteil der Transport und das hin und her wechseln, aber:

Im TT bekommt man einen 2. Reifensatz, einen Wagenheber eine Große Sporttasche sowie einen Helm unter.

Zitat von Foxy

Blueangel53i

Kannst du mir das noch ein bisschen genauer erläutern?
Also Ich kann ein Gewindefahrwerk bei einem Händler in Deutschland (z.B: Raeder Motorsport) kaufen und einbauen lassen. Dieser holt mir dann auf meinen Wunsch und entsprechender Verrechnung das Schweizer DTC Gutachten bei KW - Schweiz für das Fahrwerk und ich bekomme das Fahrwerk absolut ohne Probleme in der Schweiz eingetragen (sehr wichtig für mich)? Sind die deutschen Produkte nicht durch irgendwelche Nummern von den Schweizer Produkten zu unterscheiden?

Danke und Gruss

Wie gesagt, habe das vor noch nicht mal 2 Wochen für einen Schweizer Kunden von mir auch gemacht.
Ablauf war wie folgt.

Ich habe das Fahrwerk für den Kunden bestellt. Als es da war ist er aus der Schweiz gekommen und wir haben das Fahrwerk montiert und eingestellt.
Dann habe ich die Nummern vom Fahrwerk (Federn u. Dämpfer) notiert und mit den Fahrzeugdaten (Fahrgestellnummer) an KW-Schweiz gesendet.
Dann bekommt man von denen eine Rechnung über ca. 185€.
Wenn die dann das Geld haben, geht das Schweizer Zertifikat direkt raus an den Kunden.
Abwicklung dauert ca. 7-10 Tage.

Gruß

Marcel

Zitat von Foxy

cassius

Danke, aber ich werde nicht ganz schlau aus deinem Beitrag. Wer ist nicht nicht allzu weit weg von mir? Du nennst keinen Namen in deinem Post...?

Egal. Hab wohl jemand in meinem Beitrag zitiert welcher scheinbar nicht mehr gern gesehen hier ist

Yepp, das Buch ist wirklich Gold wert wenn man sich um sein Fahrwerk kümmern will.
Etwas KW-lastig, ok. Aber man kann es ja interpretieren wie man will.
Hab's momentan verliehen und freue ich schon auf die zweite Auflage.