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• Elektrischer quattro meistert selbst schwierige winterliche Straßenverhältnisse
• Vorklimatisierung bietet eine Vielzahl von Annehmlichkeiten
• Intelligentes Thermomanagement sorgt bei Kälte für sorgenfreies Fahren

Wie funktioniert Elektromobilität in der Kälte Skandinaviens? Eine norwegische Familie, die seit 2019 mit dem Audi e-tron unterwegs ist, berichtet. Zusammen mit den Erläuterungen von Audi-Technikern erfahren Sie hier aus erster Hand, wie der Audi e-tron bei Kälte und auf glatten Straßen abschneidet.

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„Wir wollten auf ein Elektroauto umsteigen, aber lange Zeit gab es keines, das unsere Anforderungen erfüllen konnte“, sagt Liselotte Lunde. Ihre mittlerweile fünfköpfige Familie hatte bei der Suche nach dem neuen Familienauto hohe Ansprüche: genug Platz für alle plus Gepäck wie Kinderwagen, Fahrräder, Skier und Schlitten. Darüber hinaus wollte die Familie eine Reichweite, die sie auch im Winter ohne Stopp zum Ziel bringen würde. Bei drei Kindern war in der aktiven Familie zudem Sicherheit für alle oberstes Gebot.

Das Elektrofahrzeug, das den Anforderungen vollends gerecht wurde, war der Audi e-tron. Daher zeigte die technikaffine Familie früh Interesse, als Audi sein erstes rein elektrisches Auto auf den Markt brachte. Und so kaufte Familie Lunde ihren Audi e-tron 55 quattro

bereits im Frühjahr 2019.

Perfekt für die Fahrt zur Hütte

„Für uns war es wichtig, auch im Winter ohne Stopp zu unserer Hütte fahren zu können“, erklärt Lunde. Bergfahrten und winterliche Straßen sind für den elektrischen Antriebsstrang überhaupt kein Problem. Und der letzte Teil der Anfahrt zur Familienhütte ist steil. Darum sind die Lundes wirklich froh über den quattro Antrieb: „Der elektrische Allradantrieb im Audi e-tron gibt uns Sicherheit. Wir hatten noch nie Sorge, unser Ziel nicht zu erreichen – egal bei welchen Bedingungen. Und jetzt, mit dem Baby auf dem Rücksitz, ist das für uns besonders wichtig“, sagt Lunde.

Als sie 2019 vom Verbrenner auf ein Elektroauto umstiegen, zeigten sich die größten Unterschiede in der Technologie: „Unser Auto hat LED-Matrix-Scheinwerfer, die im dunklen norwegischen Winter einfach klasse sind. Außerdem haben wir einen Nachtsichtassistent, der uns rechtzeitig warnt, wenn zum Beispiel ein Elch auf der Straße oder am Straßenrand steht. Und es ist unglaublich komfortabel, so viele Funktionen über die App einstellen zu können. Wir können vom Bett aus die Vorkonditionierung des Autos programmieren. Der Audi e-tron ist nicht einfach ein Auto, sondern bietet auch noch diverse Services. Damit erleichtert er unseren Alltag ungemein“, sagt Lunde. Die Luftfederung zum Anheben oder Absenken ist eine weitere der technischen Lösungen, dank derer der Audi e-tron für den Winter in Norwegen so gut geeignet ist.

Mehr Reichweite

Als sie das Auto entgegennahmen, war die Reichweite mit 417 km (WLTP) angegeben. Im Herbst 2021 wurde die Reichweite durch ein Update der Fahrzeugsoftware auf 436 km erhöht. „Für unsere Zwecke war die Reichweite auch im Winter immer ausreichend. Wir haben zu Hause und bei der Hütte eine Lademöglichkeit und können jeden Morgen ,vollgetankt‘ starten. Normalerweise laden wir die Batterie nur bis 80 Prozent auf. Damit kommen wir im Alltag aus, ohne uns um die Reichweite sorgen zu müssen“, sagt Lunde.

Darüber hinaus bietet die Vorklimatisierung des Fahrzeugs vor der Abfahrt im norwegischen Winter große Vorteile: „Es ist toll, mit einem beheizten und eisfreien Auto losfahren zu können. Mit einem Baby an Bord ist es viel einfacher, sich nicht dick eingepackt ins Auto setzen zu müssen“, stellt Lunde fest.

Intelligentes Thermomanagement

Die sorgenfreien Fahrten im Alltag sind auch dem intelligenten Thermomanagementsystem von Audi zu verdanken: „Der Audi e-tron verfügt über vier Kühlkreisläufe. Eine Wärmepumpe entzieht den Antriebskomponenten und der Umgebung überschüssige Energie und sorgt dafür, dass sowohl der Fahrgastraum als auch die Batterie perfekt temperiert bleiben. „Die Effizienz ist bis zu dreimal so hoch wie bei einer herkömmlichen Heizung mit elektrischem Zuheizer“, erläutert Pierre Woltmann, bei Audi zuständig für die Entwicklung des Thermomanagements der Hochvoltbatterie im e-tron. Er legt, wie Familie Lunde, großen Wert auf die Vorkonditionierung: „Dank der Vorkonditionierung an der Wallbox lässt sich der Reichweitenverlust durch das Heizen deutlich verringern, insbesondere bei insbesondere bei geringen Distanzen. Bei kurzen Fahrten mit einem kalten Auto wird ein relativ größerer Energieanteil für das Heizen sowie für den Antrieb verbraucht“, ergänzt Woltmann. In den kalten nordischen Ländern wird der Audi e-tron mit mehr Kapazität zum Heizen der Batterie ausgestattet. Diese ist in anderen europäischen Ländern auch als Teil des Winterpakets erhältlich.

Cleverer Heiztipp

Familie Lunde hat einige praktische Erfahrungen gemacht, wie sich im norwegischen Winter Komfort und ein schonender Umgang mit der Batterie unter einen Hut bringen lassen. „Wenn wir keine Zeit für die Vorkonditionierung haben, nutzen wir die Lenkrad- und Sitzheizung für maximalen Komfort bei Fahrtbeginn. Auf den Kurzstrecken reicht das völlig aus“, meint Lunde. „Körpernahes Heizen, wie Familie Lunde es beschreibt, ist ein cleverer Tipp zum Schonen der Batterie bei Kurzstrecken. Man braucht zum Heizen der Oberflächen von Sitz und Lenkrad viel weniger Strom als zum Heizen des gesamten Innenraums“, erläutert Woltmann.

Immer mit eingeschalteter Navigation fahren

Als weiteren Tipp beherzigt Familie Lunde, bei etwas längeren Fahrten immer das Navigationssystem zu nutzen. „Wir schalten auf der Fahrt zur Hütte immer das Navi ein, auch wenn wir den Weg natürlich auswendig kennen“, sagt Lunde. „Wenn im Navigationssystem kein Ziel programmiert ist, schätzt das System die verbleibende Reichweite anhand der zuletzt gefahrenen 100 Kilometer. Ist im Navigationssystem jedoch ein Ziel angegeben, greift der Routenplaner im e-tron auf aktuelle Informationen zur vorausliegenden Strecke zu und kann den Energieverbrauch und die Reichweite maßgeschneidert für die verbleibende Strecke berechnen. Mit eingeschalteter Navigation lässt sich die verbleibende Reichweite optimal ausnutzen. Falls nötig, empfiehlt das System dann auch einen Ladestopp und berücksichtigt die Ladedauer bei der geschätzten Ankunftszeit“, erläutert Woltmann.

Vorteile auch beim Schnellladen

Familie Lunde nutzt das Schnellladen eher selten, da ausreichend Gelegenheit für das Laden zu Hause besteht. Aber bei längeren Fahrten, beispielsweise in den Urlaub, müssen sie hin und wieder unterwegs laden, weshalb sie das schnelle Aufladen beim e-tron zu schätzen wissen. „Die maximale Ladeleistung von 150 kW sorgt für kurze Ladestopps. Aber am wichtigsten ist vielleicht, dass die hohe Leistung über einen Großteil des Ladevorgangs anliegt“, berichtet Lunde. „Auch für das Schnellladen nutzt der Audi e-tron das intelligente Thermomanagement der Batterie. Das heißt, die hohe Ladeleistung kann über einen längeren Zeitraum genutzt werden, als dies ohne Wärmeregulierung der Fall wäre“, erklärt Woltmann.

Kein Zurück mehr

„Die wichtigste Erfahrung bei unserer Umstellung auf ein Elektroauto war, wie unkompliziert sich dies im Alltag gestaltete. Abends beim Abstellen des Autos das Ladekabel einzustecken und über die „myAudi“-App die Abfahrtszeit zu programmieren – das funktioniert ganz einfach, ohne länger darüber nachzudenken“, sagt Lunde.

Darüber hinaus gefällt den Lundes die moderne Technik im Audi e-tron: „Unserer Meinung nach hat Audi mit seinem Einstieg in die Elektromobilität ein modernes und intelligentes Auto auf den Markt gebracht“, findet Lunde. Seit Frühjahr 2019 bis Anfang 2022 haben sie bislang mehr als 30.000 km mit ihrem e-tron 55 quattro

zurückgelegt. „Der Audi e-tron hat uns wirklich überzeugt: Elektroautos taugen auch für den norwegischen Winter. Das ist die Zukunft und für uns kommt nichts anderes mehr infrage, als ein rein elektrisches Fahrzeug“, sagt Lunde abschließend.

Der Beitrag Kalt, kälter, Skandinavien: Mit dem Audi e-tron durch den norwegischen Winter erschien zuerst auf Audi Blog.

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Statusermittlung vor Umprogrammierung im Rahmen des Rückrufs / Feldmaßnahme 30E3 „Sound-Verhalten“.

Es soll festgestellt werden, ob der TT RS der rückgerufenen Baujahre (vor OPF-Einführung) tatsächlich zu laut ist.

Angaben in der Zulassungsbescheinigung:
97 dB(A) bei 3.750 UpM

Toleranz des Messgeräts im relevanten F-Bereich:
+/-1,4 dB
Messgerät auf Fehler kleiner 0,1 dB kalibriert

Ergebnis:
1. Fahrprofil „Comfort“ linkes Endrohr: 98,0 – 1,4 dB(A) = 96,6 dB(A) = OK
2. Fahrprofil „Comfort“ rechtes Endrohr: 93,9 -1,4 dB(A) =92,5 dB(A) = OK
Knapp unter dem Wert in der Zulassungsbescheinigung.

Ergebnis einer Nahfeldmessung gemäß EU 540/2014 Kap. 4.2:
(entspricht der Messung der Polizei im Rahmen einer Kontrolle)
Maximalwert (links/rechts) – 5 dB = 98,0 dB(A) – 5 dB = 93 dB(A) = OK
4 dB unter Wert in der Zulassungsbescheinigung!

Messung in speziellen Fahrprofilen oder bei offenen Klappen war zum Zeitpunkt der Homologation (2016) *NICHT* gefordert. Damit ist das Fahrzeug den damaligen Zulassungskriterien entsprechend IN ORDNUNG.

Es gibt somit keinerlei Rechtfertigung für einen Rückruf, der die Sound-Taste deaktiviert.

Kapitel:
00:00 Titel
00:05 Vorgaben einer brauchbaren Messumgebung
00:10 Messaufbau
00:15 Werte in Zulassungsbescheinigung
00:20 Messgerät und Kalibrierung
00:25 Messumgebung Rundumblick
01:01 Beginn Messreihe, Umgebungsgeräusch (kleiner 10 dB Messwerte)
01:15 Messung Warmstart
02:17 Messung Fahrprofil „Comfort“ linkes Endrohr
02:56 Messung Fahrprofil „Dynamic“ linkes Endrohr
03:35 Messung Fahrprofil „Comfort“ rechtes Endrohr
04:24 Messung Fahrprofil „Dynamic“ rechtes Endrohr
04:54 Gesamtergebnis, Messwerttabelle
05:03 Bonusmessung Launch Control

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• Dieselkraftstoff HVO aus Reststoffen verbessert die CO₂-Bilanz
• Erneuerbare Kraftstoffe (reFuels) liefern wichtigen Beitrag zum Erreichen der Klimaziele
• Kompatibilität der Verbrennungsmotoren mit reFuels wird ausgebaut

Audi verfolgt – wie der gesamte Volkswagen Konzern – die Vision der CO₂-neutralen Mobilität und will bis 2050 bilanziell klimaneutral werden. Dabei liegt der Fokus auf batterieelektrischen Fahrzeugen. Zusätzlich steigert Audi die Umweltverträglichkeit seiner Verbrennungsmotoren: Das Unternehmen gibt nun viele seiner aktuellen 6-Zylinder-Diesel für den regenerativen Kraftstoff HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) frei.

Viele aktuelle Audi-Modelle mit V6-Dieselmotoren bis einschließlich 210 kW (286 PS) sind für HVO-Kraftstoff freigegeben.

„Mit unserer Strategie Vorsprung 2030 verfolgen wir das klare Ziel, neue Modelle ab 2026 weltweit ausschließlich mit Elektroantrieb auf den Markt zu bringen. Damit leisten wir einen essenziellen Beitrag auf dem Weg zu einer CO₂-neutralen Mobilität“, sagt Oliver Hoffmann, Vorstand für Technische Entwicklung bei Audi. „Gleichzeitig optimieren wir unser bestehendes Verbrennerportfolio hin zu mehr Effizienz und niedrigeren Emissionen. Hierzu schaffen wir auch die technischen Voraussetzungen für die Nutzung nachhaltiger Kraftstoffe wie HVO.“ Erneuerbare Kraftstoffe, so genannte reFuels, bieten die Möglichkeit, Verbrennungsmotoren klimafreundlicher zu betreiben. Sie sind ein probates Mittel zur Defossilisierung – sowohl kurzfristig als auch nach 2033, wenn in Europa der letzte Audi mit Verbrennungsmotor das Band verlassen wird.

Audi-Modelle mit V6-Dieselmotoren bis einschließlich 210 kW (286 PS), die seit Mitte Februar ausgeliefert werden, können den so genannten HVO-Kraftstoff nach der europäischen Norm EN 15940 tanken. Der Name HVO leitet sich von Hydrotreated Vegetable Oil ab, zu Deutsch „hydriertes Pflanzenöl“. Mit diesem nachhaltigen Kraftstoff lassen sich 70 bis 95 Prozent CO₂ im Vergleich zu fossilem Diesel einsparen. Ein weiterer Vorteil von HVO ist seine deutlich höhere Cetanzahl, die für eine effizientere und sauberere Verbrennung gegenüber herkömmlichem Diesel sorgt. „Die um etwa 30 Prozent gesteigerte Cetanzahl von HVO macht die Motoren zündwilliger, was sich besonders beim Kaltstart positiv bemerkbar macht. Die Auswirkungen auf verschiedene Bauteile, die Leistung und die Abgasemissionen haben wir in spezifischen Absicherungsläufen getestet, bevor die Freigabe erfolgt ist“, sagt Matthias Schober, Leiter Entwicklung Antriebsstrang V-TFSI, TDI und PHEV bei Audi. Dabei wurden die Motorvarianten mit den größten Stückzahlen priorisiert, um möglichst vielen Kund_innen die Möglichkeit zu geben, regenerative Kraftstoffe zu nutzen.

Biologische Reststoffe als Basis für HVO

Für die Herstellung von HVO werden Rest- und Abfallstoffe verwendet, wie etwa Altspeiseöl aus der Lebensmittelindustrie oder Rückstände aus der Landwirtschaft. Unter Einbindung von Wasserstoff (Hydrierung) erfolgt die Umwandlung der Öle in kettenförmige Kohlenwasserstoffe. Damit werden die Pflanzenöle in ihren Eigenschaften für den Einsatz in Dieselmotoren angepasst. Sie können dem herkömmlichen Diesel beigemischt werden und so fossile Anteile ersetzen oder aber zu 100 Prozent als Reinkraftstoff genutzt werden.

HVO ist ein so genannter BTL-Kraftstoff (Biomass-to-Liquid). Neben BTL gibt es weitere Herstellungsverfahren für synthetische Dieselkraftstoffe, beispielsweise GTL (Gas-to-Liquid) oder PTL (Power-to-Liquid). Letzteres kann nachhaltig aus erneuerbarem Strom, Wasser und CO₂ aus der Atmosphäre gewonnen werden. Als Sammelbegriff für diese Kraftstoffe der Norm EN 15940 wird die Bezeichnung XTL (X-to-Liquid) verwendet, wobei das X für eine variable Ausgangskomponente steht. Zapfsäulen mit den entsprechenden Kraftstoffen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet. Freigegebene Audi-Modelle tragen einen XTL-Aufkleber im Tankdeckel.

HVO-Freigabe für zahlreiche Modelle

Alle V6-Dieselaggregate bis einschließlich 210 kW (286 PS) Leistung in den Baureihen A4, A5, A6, A7, A8, Q7 und Q8, die seit Mitte Februar 2022 produziert werden, können HVO-Kraftstoff tanken. Die HVO-Freigabe für den Q5 erfolgt Anfang März, für den A6 allroad in der Ausbaustufe bis 180 kW (245 PS)¹ im Sommer. Bei Volkswagen kann der Touareg in der Leistungsklasse mit 170 kW (231 PS)² und 210 kW (286 PS) den nachhaltigen Dieselkraftstoff tanken.

In Europa besteht zudem eine Freigabe für die seit Juni 2021 gebauten 4-Zylinder-Dieselaggregate im Audi A3, Q2 und Q3. In den Modellen, die auf dem modularen Längsbaukasten basieren, sind seit Mitte des letzten Jahres die R4 TDI in den Baureihen A4, A5, A6, A7 und Q5 in Schweden, Dänemark und Italien HVO-fähig, da in diesen Ländern die Marktnachfrage bisher am größten ist.

HVO-Diesel ist in Europa bereits an über 600 Tankstellen verfügbar – die meisten davon in Skandinavien, wo die Umweltauflagen besonders hoch sind. In Deutschland gibt es derzeit erst vereinzelte Tankstellen, die HVO anbieten – Tendenz steigend. Das liegt daran, dass die Kraftstoffnorm EN 15940 noch nicht im deutschen Regelwerk zur Qualität von Kraftstoffen (Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen – 10. BImSchV) aufgeführt ist – im Gegensatz zu fast allen anderen Ländern in der EU.

Kompatibilität von Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Kraftstoffen (reFuels)

Mit verschiedenen Pilotprojekten, wie der Power-to-Gas-Anlage in Werlte, hat Audi wertvolle Erkenntnisse zur Herstellung von nachhaltigen Kraftstoffen gesammelt, die im gesamten Volkswagen Konzern genutzt werden. Diese Erfahrungen sind außerdem eine wichtige Grundlage für die Entwicklung von Konzepten für ein insgesamt nachhaltiges Energiesystem. Der Konzern arbeitet mit Mineralölherstellern sowie weiteren Energieversorgern zusammen und bringt seine technische Expertise ein, um die Kompatibilität bestehender Motoren mit reFuels sicherzustellen.

Seit März 2021 wird beispielsweise umweltschonender R33 Blue Diesel an Audi Werkstankstellen in Ingolstadt und Neckarsulm getankt. Dieser Diesel hat einen regenerativen Anteil von bis zu 33 Prozent, basierend ausschließlich auf Rest- und Abfallstoffen. R33 hat zwei große Vorteile: Zum einen spart er mindestens 20 Prozent CO₂ gegenüber fossilem Diesel in der Well-to-Wheel-Bilanzbetrachtung. Zum anderen handelt es sich um einen Premiumkraftstoff, der sich durch spezielle Additive positiv auf Verschleiß und Lebensdauer auswirkt. R33 Blue Diesel erfüllt die heute übliche Norm EN 590 und ist dementsprechend für alle Dieselfahrzeuge – auch ältere – zugelassen. Der Volkswagen Konzern war an der Entwicklung des Kraftstoffs maßgeblich beteiligt und hat mit seiner Expertise zur Marktreife beigetragen. Außer an den Werkstankstellen von Audi und Volkswagen ist der Kraftstoff bereits an einigen öffentlichen Tankstellen erhältlich. Standard in Deutschland ist jedoch noch fossiler Dieselkraftstoff mit bis zu 7 Prozent Biodieselanteil, der mit dem Symbol „B7“ an Tankstellen gekennzeichnet ist. In Kürze folgt zudem der Kraftstoff R33 Blue Gasoline für Ottomotoren – das Benzinpendant zum R33 Blue Diesel. Er kann ebenso wie der umweltschonende Dieselkraftstoff in der gesamten Bestandsflotte eingesetzt werden.

Für die Zukunft planen Audi und der gesamte Volkswagen Konzern weitere Verbrennungsmotoren für erneuerbare synthetische Kraftstoffe freizugeben und werden so zur Defossilisierung beitragen.

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2022 Audi R8 Audi Sport Performance Parts

Audi R8 Audi Sport Performance Parts 2022

Quelle: Motor1

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Das Audi Forum Neckarsulm erhält eine elektrisierende neue Erlebniswelt. Rund um die Themen emissionsfreie Mobilität und zukunftsweisende Technologie begeistert die umgestaltete Ausstellungsfläche im ersten Obergeschoss mit zahlreichen Exponaten. Dazu gehören unter anderem das Head-up Display des Audi Q4 e-tron, eine Demonstration zur Ladetechnik sowie Exponate zur Aerodynamik. Interessierten Gästen steht der neu gestaltete Bereich im Audi Forum Neckarsulm bis zum 30. April 2022 zur Verfügung.

Zeit zum Entspannen bietet den Besucher_innen die e-tron GT Lounge und zeigt darüber hinaus Technik, die den Audi e-tron GT mobilisiert.

Das Audi Forum Neckarsulm präsentiert spannende technische Neuerungen sowie zahlreiche e-tron Modelle. Der neue Bereich lädt alle Gäste ein, diese Technik selbst hautnah zu erleben. Ulla Wiesentheit, Leiterin des Audi Forum Neckarsulm: „Mit dem neuen Angebot machen wir Elektromobilität greif- und erlebbar. Der direkte Dialog mit unseren Zielgruppen ist uns wichtig, deshalb stehen unsere Expert_innen den Gästen gerne Rede und Antwort und freuen sich auf interessante Gespräche.“

Die Erlebniswelt wartet mit einem Demonstrationsfilm der besonderen Art auf. Die Besucher_innen sitzen in einem auroravioletten Audi Q4 e-tron und erhalten direkt über das Head-up Display detaillierte Einblicke, wie die Projektion in die Windschutzscheibe funktioniert. Zusätzlich verfügt das Head-up Display über den Augmented-Reality-Bereich. Hier werden dem Fahrenden beispielsweise Funktionen einiger Assistenzsysteme oder die Richtungspfeile der Navigation schwebend dargestellt. Im zweiten Teil des Demonstrationsfilms, der ebenfalls über das Head-up-Display präsentiert wird, erfahren die Zuschauer_innen mehr über die Designelemente des Audi Q4 e-tron. An einem zweiten Exemplar in Geysirblau dürfen Besucher_innen Funktion und Design der Scheinwerfer im Detail betrachten. Ein Tablet ermöglicht dabei, eine von vier Signaturen des Tagfahrlichts oder auch den Blinker darzustellen.

Darüber hinaus gewährt die Ausstellung Blicke unters Blech. Ein Batterieexponat des Audi e-tron offenbart, was zwischen den zwei Achsen für den Antrieb sorgt. Das Hochvolt-Batteriesystem im Maßstab 1:1 (2,28 Meter lang, 1,63 Meter breit und 34 Zentimeter hoch) ist frei begehbar. Noch mehr Informationen, die sich mit der Batterie- und Ladetechnik befassen, darunter eine Vorführung zum Ladeequipment, befinden sich auf der Ausstellungsfläche.

Auch zur Vertiefung der Thematik Effizienz durch Aerodynamik begrüßt die e-tron GT Lounge mit vielen Exponaten zur freien Erkundung. Zu begutachten sind unter anderem ein aerodynamisch optimierter Rückspiegel des Audi e-tron GT¹sowie zwei unterschiedliche Felgen, die abermals den Fokus auf maximale Effizienz legen sollen. Dass der Komfort dabei nicht zu kurz kommt, darüber können sich die Gäste anhand eines Bauteils des Fahrwerks selbst ein Bild machen. Gleiches gilt für die Sicherheit, die anhand eine Keramikbremse und einer Carbid-Bremse dargestellt werden.

Detailreiche Einblicke zu technischen Neuerungen sowie dem Thema Elektromobilität erfahren alle Altersgruppen noch bis zum 30. April 2022 im Audi Forum Neckarsulm.

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Hochdruckreiniger für Autowäsche sind erschwinglich und eignen sich nicht nur zur dazu. Im folgenden Artikel möchte ich dir meinen Hochdruckreiniger vorstellen, mit welchem ich perfekte Ergebnisse bei der Autowäsche erziele und mit welchem ich meiner Meinung nach den besten Snow Foam erhalte.

Hochdruckreiniger für Autowäsche

Sei es auf Instagram oder YouTube als Auto Enthusiast so wie ich einer bin, hast du bestimmt schon mal Videos mit dem berühmten „Snow Foam“ gesehen. Als ich das erste mal solch ein Video gesehen habe, dachte ich mir die verarschen mich und schmieren Rasierschaum auf das Auto. Aber nein! Das ist wirklich extrem zäher haftender Reinigungsschaum welcher auch Snow Foam genannt wird. Den gibt es übrigens in div. Farben (braucht aber kein Mensch) später im Artikel empfehle ich dir den besten Snow Foam zur Autowäsche. Kleiner Tipp am Rande, besorg dir auch noch ein Trockentuch um deinen Wagen nach der Wäsche schnell und Rückstandslos zu trocknen. Meine Empfehlung sind die Orange Babys Trockentücher!

Jetzt kommt aber der schwierige Teil an der Geschichte, denn dieser Snow Foam lässt sich nicht mit jedem Hochdruckreiniger für Autowäsche erzeugen. Dazu benötigst du schon einen etwas besseren Hochdruckreiniger als diese 0815 Teile für unter 100,00 EUR. Das muss dir klar sein. Denn merke, wer billig kauft, kauft meist zweimal. Diese Erfahrung musste ich auch mit dem Hochdruckreiniger machen.

Ich habe mich auf Grund des Bekanntheitsgrades für einen Hochdruckreiniger der Firma Kärcher entschieden. Ganz einfach gesagt benötigst du einen Hochdruckreiniger für Autowäsche welcher mindestens 130 bar Druck wenn nicht sogar mehr leisten kann. Denn durch den hohen druck in Verbindung mit der Snow Foam Gun wird eben dieser dickflüssige Foam erzeugt.

Für mich kam dann nur der Kärcher K7 Premium Smart Control in Frage. 10 Meter HD-Schlauch reicht easy um entspannt um das Auto zu kommen. 180 Bar Druck max. sind optimal um einen dickflüssigen Snow Foam zu erzeugen. Und mit dem integrierten Wasserfilter und einem gesonderten Aufsatz/Saugschlauch kann man mit diesem Gerät Wasser aus einer Regentonne ziehen zum waschen.

Was für Zubehör wird benötigt

Hochdruckreiniger für Autowäsche

Alleine der Hochdruckreiniger für Autowäsche reicht dir nicht aus um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Du benötigst noch das wichtigste Equipment und zwar die sogenannte Snow Foam Gun. Erst mit Ihr kannst du in Kombination mit dem Hochdruckreiniger für Autowäsche den gewünschten Snow Foam erzeugen. Aber was ist eine gute Snow Foam Gun und wo kann ich diese am besten kaufen?

Du kannst dir entweder die Kärcher Hauseigene Foam Gun kaufen. Diese hatte ich auch, aber damit wirst du keine zufriedenstellende Ergebnisse erzielen. Erstens ist die Foam Gun der Firma Kärcher viel zu klein und zweites baut Sie nicht genug Druck auf. Ich verwende folgende Foam Gun für meinen Kärcher

Perfekt, jetzt hast du schon den besten Hochdruckreiniger für Autowäsche, die passende Foam Gun jetzt fehlt nur noch das passende Snow Foam Mittel. Du kannst es dir schon denken, ich nutzt das Mittel der Firma Meguiar’s. Es gibt kein besseres Snow Foam Mittel auf dem Markt! Wenn du eines kennst, lass es mich bitte wissen. (einfach eine Mail an mich. Ich teste es dann und berichte). Der Ulitmate Snow Foam Xtreme von Mequiar´s ist extrem ergiebig. Eine Packung hält bei mir in der Regel ein viertel oder halbes Jahr. Das Preis Leistungsverhältnis ist Top.

Wie wird der Snow Foam erzeugt

Du hast nun den besten Hochdruckreiniger für Autowäsche sowie die Foamgun und das Snow Foam Mittel zu Hause dann kann es losgehen. Fülle einfach bis zu 20ML des Snow Foam Mittels in die Foam Gun. Den rest der Foam Gun füllst du nun mit warmen Wasser aus der heimischen Wasserleitung. Jetzt koppelst du die Foam Gun an deinen Kärcher Hochdruckreiniger und stellst den Druck der Maschine auf max. Und los gehts… 🙂 Viel Spaß und Erfolg.

Bei Fragen einfach eine Mail an admin@tts-freunde.de senden.

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Für verschiedene SUV und aktuelle Audi Modelle wie Audi Q3 (F3), Audi RSQ3 (F3) sowie Audi S3 (GY) sind die adaptiven KW DDC plug & play Gewindefahrwerke aus der KW Street Performance Produktgruppe bereits erhältlich. Ab sofort sind die in der Dämpfercharakteristik elektronisch einstellbaren KW DDC plug & play Gewindefahrwerke auch für die Audi RS3 Limousine und den Audi RS3 Sportback der Baureihe GY lieferbar.

Bei der Umrüstung auf ein KW DDC plug&play Gewindefahrwerk in den Audi RS3 (GY) müssen die Audi-DCC-Fahrwerkstecker nur mit der kompatiblen Steckverbindung der adaptiven KW-DDC-Dämpfer verbunden werden. Die Audi RS3 Serienbordelektronik erkennt das adaptive KW Gewindefahrwerk anschließend auf Anhieb. Grund dafür ist, dass Audi bei ausgewählten Serienfahrzeugen, auf die von immer mehr VAG-Fahrzeugen genutzten DCC-Fahrwerke umgestiegen ist.

Durch die Einbindung in die Bordelektronik reagieren die DDC-Dämpfer permanent in der Dämpfungscharakteristik auf die jeweilige Fahrsituation, berücksichtigen die Beschleunigungs- sowie Bremsvorgänge und das Lenken. Je nach gewählten Dynamikprogramm ist die Fahrwerkabstimmung straffer oder komfortabler. Der jeweiligen Einstellung entsprechend, fährt der Audi RS3 selbst bei einer maximalen Tieferlegung von 40 Millimetern an der Vorderachse und 45 Millimetern an der Hinterachse sportlich-harmonisch oder komfortabel – selbst bei einer maximalen Zuladung.

Das KW V3 Gewindefahrwerk ist in den zwei Ausführungen (ohne und mit KW ESC-Modul) für die Audi RS3 (GY) Modelle ohne adaptives Serienfahrwerk und für Modelle mit adaptiven DCC Serienfahrwerk lieferbar. Sollte ein DCC-Fahrwerk verbaut sein wird an jeden einzelnen DCC-Stecker ein KW Stilllegungskit (KW Cancellation Kit) angeschlossen.

Das auch unter der Bezeichnung KW Variante 3 bekannte Gewindefahrwerk ist eines der meistverkauften Gewindefahrwerke von KW und empfiehlt sich für alle Fahrerinnen und Fahrer eines Audi RS3 (GY), deren Audi nicht mit der optionalen DCC-Fahrwerkregelung ausgerüstet worden ist. Wie beim KW DDC plug & play Gewindefahrwerk ermöglicht das manuell in der Druck- und Zugstufe einstellbare KW V3 Gewindefahrwerk eine stufenlose Tieferlegung von 20 bis 40 Millimetern an der Vorderachse und 25 bis 45 Millimetern an der Hinterachse.

Für alle, die ihren Audi RS3 (GY) nur dezent tieferlegen möchten und dabei kein Interesse an einer deutlichen Verbesserung der Fahrdynamik und Fahrkomforts wünschen, empfiehlt sich die Umrüstung auf stufenlos in der Höhe einstellbaren Gewindefedern. Hierbei werden die originalen Fahrwerkfedern gegen die KW Federn mit ihren Staubschutzhüllen und Elastomerfederelementen ersetzt.

Wie auf dieser Fahraufnahme der Audi RS3 Limousine mit den schwarzen Rädern zu sehen, erreichen die Federn nicht dieselbe Tieferlegung wie das KW DDC plug&play Gewindefahrwerk oder das KW V3 Gewindefahrwerk. Im Audi RS3 Sportback und auch in der Audi RS3 Limousine ist mit den in der Höhe einstellbaren Federsatz eine Tieferlegung von 0 bis 20 Millimetern möglic

Quelle: KW Suspensions

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• US-Driftkünstler fährt das Dakar-Auto von Mattias Ekström
• Historische Schätze der Audi Tradition beim GP Ice Race
• Ken Block: „Ein phänomenales Erlebnis“

Das war ein Cockpit-Tausch der ganz besonderen Art: Mit Mattias Ekström als Instruktor auf dem Beifahrersitz testete Ken Block den Audi RS Q e-tron mit der Startnummer 224 auf Schnee und Eis. Der Einsatz während des GP Ice Race in Zell am See (Österreich) war der erste Auftritt des spektakulären Prototyps nach seinem erfolgreichen Debüt bei der berühmten Rallye Dakar.

Der Audi RS Q e-tron, mit dem Audi im Januar auf Anhieb vier Etappensiege erzielt hatte, war nur einer der Stars auf dem vereisten Kurs in Zell am See: Die Audi Tradition hatte auch den Audi quattro Rallye A2 Gruppe B mitgebracht, der 1983 bei der Rallye Finnland startete. Außerdem sorgten ein DKW F 91 und ein DKW Hartmann Formel V für Aufsehen.

Für Ken Block war der Wochenendausflug nach Europa wie ein Besuch im automobilen Paradies. „Die Runden im Audi RS Q e-tron waren ein phänomenales Erlebnis – auch wenn sich das Auto wahrscheinlich in der Wüste wohler fühlt als im Schnee“, sagte Ken Block. „Danke an Mattias Ekström, der mir alle Besonderheiten seines Autos geduldig erklärt hat. Ein paar Minuten am Steuer haben gereicht, um die Faszination dieses Autos zu verstehen.“

Mattias Ekström war beeindruckt. „Es hat gerade einmal drei Kurven gedauert, dann war Ken voll bei der Musik“, sagte der Schwede, der bei der Rallye Dakar mit Platz neun erfolgreichster Audi-Fahrer war. Für Ekström war der Auftritt in Österreich auch die perfekte Vorbereitung für seine Teilnahme am prestigeträchtigen „Race of Champions“, das am vergangenen Wochenende im Norden Schwedens ausgetragen wurde. Ekström musste sich erst im Halbfinale dem späteren Sieger Sébastien Loeb geschlagen geben.

Neben dem Test im Audi RS Q e-tron machte Ken Block auch eine kleine Reise in die Vergangenheit und driftete mit dem Audi quattro A2 um den Kurs. Für den US-Amerikaner, der sich schon als Jugendlicher von den Audi-Rallyefahrzeugen begeistern ließ, ein persönliches Highlight: „Ein wahnsinniger Moment, den ich so schnell nicht vergessen werde.“ Schon bald soll es von solchen Momenten noch mehr geben: Mit dem rein elektrischen Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, den Audi als Einzelstück exklusiv für Ken Block entwickelt hat und der vom Audi Sport quattro S1 inspiriert wurde, produziert das Hoonigan-Team ein spektakuläres Video mit dem Titel „Electrikhana“, das in den nächsten Monaten veröffentlicht und damit die jüngste Folge der „Gymkhana“-Reihe wird.

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• Ab sofort Online-Führungen durch das Werk Audi Brussels
• Digitale Tour erzählt Standortgeschichte der Spezialisierung auf den Elektroantrieb
• Blick hinter die Kulissen der Fertigung des Audi e-tron im weltweit ersten Werk im Premiumsegment, das eine Großserie CO₂-neutral produziert

An online guided tour now offers a look into the production halls and history of Audi Brussels

Audi Brussels lässt sich fortan ganz einfach von zu Hause aus erkunden: Via AudiStream (https://www.audi.stream/de/) oder unter https://www.audibrussels.be können Interessierte einen Blick hinter die Kulissen der Produktion des ersten Elektroautos der Vier Ringe werfen. Die Rede ist vom Audi e-tron, Audi e-tron Sportback, Audi e-tron S und dem Audi e-tron S Sportback. Seit 2011 können Besucher_innen und Kund_innen den Audi Standort in Form einer Werksbesichtigung erkunden. Nach wie vor ist das Interesse groß, die Fertigung des e-tron zu erleben, berichtet Peter D’hoore, Sprecher bei Audi Brussels. „Wir erhalten immer noch viele Anfragen. Der AudiStream macht es möglich, diesem Wunsch nachzukommen, auch wenn Vor-Ort-Führungen coronabedingt derzeit nicht möglich sind.“

Videoaufnahmen führen über das Werksgelände

Kaum ist der Stream geöffnet, empfängt ein virtueller Guide die Besucher_innen im Netz: „Hallo, liebe Zuschauende, herzlich willkommen, hartelijk welkom und bienvenue im AudiStream! Mein Name ist Birgit Peters und ich möchte Sie heute nach Brüssel einladen. Dort haben die Vier Ringe einen spannenden Standort. Im Namen aller Mitarbeitenden zeige ich Ihnen das Werk, in dem seit 2018 Audis erstes vollelektrisches Modell in Serie vom Band läuft.“ Dann führen Videoaufnahmen über das belgische Werksgelände. Das Werk hat seit seiner Gründung im Jahr 1949 eine bewegte Geschichte. Mit der Produktion des achtmillionsten Autos, eines Audi e-tron, erreichte der Standort im November 2021 einen neuen Meilenstein. Ende Januar wurde Audi Brussels mit dem „Industrial Excellence Award“ ausgezeichnet.

Das zentrale Thema der Führung ist der Wandel des Werks von der Verbrennerproduktion hin zur Spezialisierung auf den Elektroantrieb: „Als 2018 der letzte A1 unsere Hallen verließ, konnten wir nur ahnen, welche Herausforderungen auf uns zukommen würden. Wir, das Audi Werk in der heimlichen Hauptstadt von Europa, wurden plötzlich Vorreiter der Elektromobilität.“ Dafür baute Audi die gesamte Fabrik um und bereitete seine Mitarbeitenden mit hunderttausenden Weiterbildungsstunden auf die Fertigung der neuen Antriebsart vor. Die Standortmodernisierung können Teilnehmende der digitalen Werkführung im Zeitraffer bestaunen.

Exklusive Einblicke in die Fertigung des Audi e-tron

Dann nimmt die Führung die Zuschauer_innen mit in die Produktionswelt des e-tron – vom Karosseriebau über die Lackiererei bis zur Endmontage. Im Bereich Karosseriebau erleben sie beispielsweise, wie Mensch und Roboter harmonisch zusammenarbeiten und für perfektes Schweißen, Löten und Kleben sorgen. In der Endmontage können die Streaming-Gäste beobachten, wie mehr als 1.000 Teile auf einer Bandlänge von mehr als einem Kilometer montiert werden. Es folgt ein Blick in die Mechanik, wo Antriebsstrang und Batterie zusammenkommen. Schließlich folgt die finale Qualitätsprüfung, bei der alle Funktionen und Spaltmaße noch einmal kontrolliert werden.

Für das Finale des Produktionseinblicks hat sich Audi Brussels die Hochvoltbatteriefertigung aufgehoben – Glanzstück und Alleinstellungsmerkmal des Standorts. Jede Batterie wird auf Dichtigkeit, ihre elektrischen Funktionen und – natürlich – ihre Leistung geprüft.

Beitrag zum Klimaschutz: So nachhaltig ist Audi Brussels

Das Werk produziert seine gesamte Großserie CO₂-neutral. Dafür wurde Audi Brussels bereits mehrfach ausgezeichnet. Besonders stolz ist der Standort auf seine Photovoltaikanlage, die sich über 107.000 Quadratmeter erstreckt. Damit ist die Solaranlage eine der größten im Großraum Brüssel: Pro Jahr spart Audi Brussels so etwa 1.900 Tonnen CO₂ ein und erzeugt über 9.000 Megawattstunden Strom – genug, um rund 2.500 Haushalte ein Jahr lang mit Strom zu versorgen.

Das Werk in Brüssel ist folglich nicht nur Vorreiter und Vorbild bei der Elektromobilität, sondern auch Pionier der Nachhaltigkeit. Ab jetzt können sich Interessierte selbst davon überzeugen und einer virtuellen Führung via AudiStream oder http://www.audibrussels.be/ folgen.

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Zitat von Audi Blog

• Vlerick Business School verleiht Audi Brussels den ersten belgischen Industrial Excellence Award
• „Audi Brussels arbeitet unermüdlich daran, den Trends in Digitalisierung und Elektrifizierung einen Schritt voraus zu sein und auch in Zukunft Maßstäbe zu setzen“, sagt Volker Germann, CEO von Audi Brussels

Board of Audi Brussels with Managers and employees who worked on the project

Jetzt ist es offiziell: Audi Brussels hat den ersten belgischen Industrial Excellence Award gewonnen. Diesen Award hat die Vlerick Business School dem Audi-Werk in Brüssel verliehen. Die Überreichung des Awards fand am 17. Januar auf dem Campus der Vlerick Business School in Brüssel statt. Seit 1995 bewerten 15 europäische Top-Universitäten und Wirtschaftsschulen im Rahmen des Wettbewerbs „Industrial Excellence Award Belgium (IEAB)“ die Managementqualität für die Wettbewerbsfähigkeit im Industrie- und Dienstleistungssektor.

Ann Vereecke, Professorin für Operations Management an der Vlerick Business School: „Wir von der Vlerick Business School freuen uns, dass wir belgischer Partner des European Industrial Excellence Awards sind. Mit dieser renommierten Auszeichnung werden Unternehmen gewürdigt, die eine klare und konsistente Strategie mit Spitzenleistungen im operativen Bereich verbinden. Der besondere Fokus des diesjährigen Wettbewerbs lag auf der Frage, wie die digital verbesserten Prozesse einen höheren Wert schaffen. Eine Basis für nachhaltiges Wachstum!“

Audi Brussels fährt mit klarer Zukunftsstrategie auf Platz eins

Audi Brussels ist der erste Gewinner des „Industrial Excellence Award Belgium“. Ausschlaggebend für den Sieg war die klare Strategie des Unternehmens zu Innovation, Digitalisierung und Elektromobilität. Dabei hat sich das Werk zum Ziel gesetzt, noch agiler, nachhaltiger und digitaler zu werden. Die Digitalisierung ist für Audi Brussels eine Reise mit einem klaren Ziel: von der Datenerfassung zur Schaffung von Transparenz bis zu autonomen Systemen. „Audi Brussels arbeitet unermüdlich daran, den Trends in Digitalisierung und Elektrifizierung einen Schritt voraus zu sein und auch in Zukunft Maßstäbe zu setzen: Ein erfolgreiches Beispiel ist die Umstellung der Produktion auf die Fertigung vollelektrischer Modelle und damit verbunden die komplette Umgestaltung des traditionsreichen Werks hin zu vernetzten Abläufen und dem Einsatz innovativer Fertigungstechnik“, sagt Volker Germann, CEO von Audi Brussels.

Ein besonders bemerkenswerter Aspekt der Digitalisierung ist die Integration der Mitarbeitenden in Automatisierungs- und Digitalisierungsprojekte, wie zum Beispiel die neue Analyse-Software BattMAN ReLife, die den Gesundheitszustand („State of Health“) der Hochvoltbatterie innerhalb von wenigen Minuten überprüft. Für eine erfolgreiche Zukunft liegt zudem ein besonderer Fokus auf Um- und Weiterbildung der Mitarbeitenden im Brüsseler Audi-Werk.

Der Brüsseler Audi-Standort hat bereits im Jahr 2020 den Titel „Factory of the Future“ gewonnen und ist seit 2018 die weltweit erste CO₂-neutrale Großserienfertigung im Premiumsegment. Seit Herbst 2018 wird im Brüsseler Stadtteil Forest das erste vollelektrische SUV der Marke mit den Vier Ringen produziert. 2020 folgte der Audi e-tron Sportback. Im vergangenen Jahr feierte der Standort mit der Produktion des achtmillionsten Fahrzeugs einen besonderen Meilenstein in seiner Geschichte. Der Industrial Excellence Award Belgium unterstreicht die Pionierrolle des belgischen Produktionsstandorts in den Bereichen Nachhaltigkeit, Elektromobilität und Digitalisierung.

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Quelle: https://www.tts-freunde.de/blog/2022/01/3…d-belgium-2021/

Zitat von Audi Blog

• Tourenwagenmeister Luca Engstler, GT-Meister Ricardo Feller und WTCR-Trophy-Sieger Gilles Magnus neu im Kader
• 18 Piloten in den Programmen von Audi Sport customer racing

Audi Sport customer racing geht mit einer Mischung aus Routiniers und vielversprechenden Nachwuchspiloten – darunter drei Neuverpflichtungen – in die Motorsport-Saison 2022. Der Fahrerkader umfasst insgesamt 16 Talente. Hinzu kommen der dreimalige DTM-Champion René Rast sowie der frühere DTM-Vizechampion Nico Müller. Die beiden Piloten verstärken auch in diesem Jahr das Kundensportprogramm der Marke.

Audi R8 LMS GT4, Audi RS 3 LMS, Audi R8 LMS GT2, Audi R8 LMS GT3

„Wir haben unser Aufgebot nochmals verjüngt und sind im GT3-Rennsport wie auch im WTCR-Tourenwagensport für alle Herausforderungen bestens aufgestellt“, sagt Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing. „Von Nachwuchstalenten bis zu absoluten Routiniers haben wir vor allem in den Kundenprogrammen, aber auch für alle Aufgaben bei strategischen Einsätzen eine erfolgversprechende Mischung an internationalen Fahrern.“

Ein Stamm von 13 Fahrern bleibt Audi Sport customer racing auch in diesem Jahr unverändert erhalten: Der Franzose Nathanaël Berthon hat im Vorjahr die Entwicklung des Audi RS 3 LMS bei Tests und in der FIA WTCR erfolgreich vorangetrieben. Mattia Drudi aus Italien hat mit zwei Teamkollegen 2021 das Campionato Italiano GT Endurance gewonnen. Der Deutsche Christopher Haase hat für Audi seit 2009 bereits zwei Meistertitel, vier 24-Stunden-Rennen und viele weitere Läufe gewonnen. Sein Landsmann Pierre Kaffer, Sieger der 24 Stunden Nürburgring 2019, ist bei Kundenteams ein gefragter und erfahrener Teamkollege. Kelvin van der Linde aus Südafrika, Sieger der 24 Stunden Nürburgring und zweimaliger Gewinner des ADAC GT Masters, setzte seine Erfolgsserie in der DTM fort. Er gewann 2021 vier Rennen und kämpfte in seiner Debütsaison um den Titel.

Der Deutsche Dennis Marschall erweiterte seine bislang überwiegend nationalen Rennsport-Kenntnisse 2021 in der Silver-Cup-Klasse der GT World Challenge Europe. Sein Landsmann Christopher Mies bleibt nach seinem fünften Titelgewinn in einem Audi R8 LMS, den er gerade im ADAC GT Masters erzielt hat, erfolgreichster Audi-Sport-Pilot in der Zählung nach Meisterschaftserfolgen. Im Januar hat er die 24 Stunden von Dubai gewonnen. Der Schweizer Patric Niederhauser, 2019 Meister im ADAC GT Masters, hat bei den 8 Stunden Indianapolis für Audi im Vorjahr seinen ersten großen Langstreckenerfolg gefeiert. Der Deutsche Frank Stippler bleibt als zweimaliger Gewinner der 24 Stunden Nürburgring und mit seiner unvergleichlichen Nordschleifen-Erfahrung ein gefragter Experte für die Rennen in der Eifel. Die beiden Belgier Dries Vanthoor und Charles Weerts haben jüngst zusammen zwei Titel in der Fanatec GT World Challenge Europe gewonnen und damit zu insgesamt fünf Meisterschaftserfolgen des Team WRT beigetragen. Vanthoor hat zudem die 24 Stunden Dubai im Januar für sich entschieden. Ihr Landsmann Frédéric Vervisch, der GT-Sportwagen und TCR-Tourenwagen pilotiert, hat den ersten Sieg des Audi RS 3 LMS gen II eingefahren und ist aktuell Vizemeister der FIA WTCR. Der Deutsche Markus Winkelhock schließlich hat seine starke Langstreckenbilanz mit einem Sieg bei den 8 Stunden Indianapolis sowie seinem sechsten 24-Stunden-Gesamtsieg, diesmal in Sebring, weiter ausgebaut.

Neu im Audi-Sport-Fahrerkader sind Luca Engstler, Ricardo Feller und Gilles Magnus. Der Allgäuer Engstler hat im Alter von nur 21 Jahren bereits sechs TCR-Gesamttitel gewonnen und im Vorjahr als bester Junior zudem einen Klassentitel in der FIA WTCR eingefahren. Der gleichaltrige Ricardo Feller aus der Schweiz steigerte sich als Privatfahrer im ADAC GT Masters seit 2017 stetig, bevor er die anspruchsvolle GT3-Rennserie im vergangenen Jahr zusammen mit Christopher Mies erstmals gewann. Bereits 2017 war Feller noch als Jugendlicher ein Teilnehmer der Audi Sport racing academy – einer Talentförderschule der Audi driving experience. Auf einen weiteren Junior ist Audi Sport im Zuge einer anderen Förderung aufmerksam geworden: Gilles Magnus hat sich im Dezember 2018 in einem Auswahlwettbewerb des belgischen Automobilclubs RACB bei Audi in Neuburg an der Donau durchgesetzt. Seither hat der heute 22 Jahre alte Belgier im Audi RS 3 LMS den FIA WTCR Rookie Driver Award 2020 und ein Jahr später die WTCR Trophy gewonnen. Zudem war er im Vorjahr der erste Privatfahrer, der einen Sieg des neuen Audi RS 3 LMS gen II erzielt hat.

Verstärkung erhalten die 16 Fahrer von Nico Müller, Sieger der 24 Stunden Nürburgring 2015, und dem dreimaligen DTM-Champion René Rast. Er hat bereits drei 24-Stunden-Gesamtsiege im Audi R8 LMS erzielt und war 2014 Champion im ADAC GT Masters.

Neben dem Abschied von Mike Rockenfeller zum Ende der Saison 2021 verlässt auch Rahel Frey den Fahrerkader von Audi. „Beiden möchten wir von Herzen danken für ihr Engagement. Sie waren hervorragende Botschafter und haben das Bild unserer Marke weltweit geprägt“, so Chris Reinke. „Beiden wünschen wir viel Erfolg in ihrer weiteren Karriere.“ Rockenfeller hat mit Audi unter anderem 2008 die Sportprototypen-Rennserie LMS, die 24 Stunden von Le Mans 2010 und die DTM 2013 gewonnen. Rahel Frey stand elf Jahre lang in den Diensten von Audi – zunächst zwei Jahre in der DTM, anschließend im Kundensport. Mit sechs Einzelsiegen im Audi R8 LMS GT3 ist sie eine der erfolgreichsten Fahrerinnen im GT3-Rennsport.

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Zitat von Audi Blog

• Mattlackierung verleiht Topmodellen RS Q3 und TT RS eine besondere Optik
• Matt- und Glanzlacke erstmals auf gleicher Produktionslinie in Győr aufgetragen
• Von Pythongelb bis Tausilber – so entstehen die Farbnamen bei Audi

Neben Pythongelb für den TT RS und dem exklusiven Tausilber für den RS Q3 komplettieren Daytonagrau und Florettsilber die Farbpalette, mit der Audi ab sofort nicht nur die sportlichen Topmodelle in neuer Mattlackierung anbietet. Auch die Basismodelle des TT und Q3 sind mit der neuen Mattlackierung bestellbar.

New Python Yellow matte paint finish for the top model TT RS.

Die Nachfrage nach ausdrucksstarken Autolackierungen wächst – vor allem Individualität, Sportlichkeit und Wertigkeit sind gefragt. Mattlack unterstreicht die Silhouette des Fahrzeugs, bringt edles Design und sportliche Eleganz noch besser zur Geltung und verleiht den Fahrzeugen eine besonders individuelle Note. „Das Design ist nach wie vor Kaufgrund Nummer eins bei Audi. Und die Fahrzeugfarbe ist dabei äußerst wichtig, da sie auch Ausdruck der Persönlichkeit ist“, sagt Susan Nolte, im Produktmarketing Sonderausstattungen bei Audi verantwortlich für die Außenfarben. Bevor aber eine neue Außenfarbe für einen Audi bestellbar ist, waren zahlreiche Prozessschritte notwendig.

Wie bestimmt Audi Farbton und Variante der Lackierung?

Hinsichtlich der Farbvorschläge für ein neues Modell arbeiten der Bereich Color & Trim des Audi Designs und das Produktmarketing eng zusammen. Im ersten Schritt erarbeiten die Kolleg_innen im Design neue Farben auf Basis von Trends, die durch die Designstudios in Ingolstadt, Peking und Malibu aufgespürt werden. Anschließend sorgt das Produktmarketing dafür, dass die Audi Kund_innen aus einer breit gefächerten Farbpalette wählen können. Abschließend werden passende Namen für das Angebot gewählt.

Welche Rolle spielt die Bezeichnung der Farben?

Wichtig für die Akzeptanz der von Audi angebotenen Farbtöne sind auch deren Kommunikationsnamen. „Dabei ist es besonders wichtig, dass die Nennung der Farbe im Namen den Farbton möglichst genau beschreibt. Der vorangestellte Teil des Namens ist der kreative Part, aber auch dieser sollte eine zur Farbe passende Assoziation hervorrufen“, erklärt Susan Nolte. Audi verwendet häufig Begriffe aus der Geographie sowie aus Flora und Fauna. Für Farben sportlicher Modelle spielen auch Rennstrecken bei der Namensgebung eine Rolle. Einige Farben werden modellübergreifend verwendet, andere sind modellspezifisch. Audi bietet für ein Modell bis zu zwölf verschiedene Kolorierungen an. Hinzu kommen die speziellen Farben für RS-Modelle.

Gedeckte Farbtöne dominieren

Drei von vier Neuwagenkäufer_innen in Deutschland setzen aktuell auf die Farben Weiß, Schwarz und Grau/Silber. Auch bei Audi stehen diese Farbtöne an oberster Stelle der Beliebtheitsskala, gefolgt von Blau als wichtigster Buntfarbe mit etwa zehn Prozent Anteil. Immer mehr gefragt sind Mattlackierungen. „Matt ist eine Variante der Lackierung, die inbesondere bei sportlichen Modellen nachgefragt wird; generell werden RS-Fahrzeuge häufiger in einer auffälligen, extrovertierten Farbe bestellt“, berichtet Nolte. Darüber hinaus gibt es Farben mit Kristalleffekt wie etwa Sebringschwarz. Hier erzeugen Glasflakes in Kombination mit Metalliceffekten zusätzliche Glitzerpunkte im Lack. Moderne Lacke schimmern je nach Sonneneinstrahlung unterschiedlich und verändern den Farbton, unter anderem abhängig von der Perspektive und der Farbe des Sonnenlichts.

Wie der Mattlack aufs Auto kommt

Moderne Lacke sind technisch komplex. Inklusive der Phosphatschicht besteht die Lackierung mit der kathodischen Tauchlackierung (KTL), Füller, Basislack und Klarlack aus fünf dünnen Schichten, die zusammen nicht dicker sind als ein zehntel Millimeter. Das entspricht etwa der Dicke eines menschlichen Haars. Um den hohen Qualitätsanforderungen im späteren Alltag gerecht zu werden, durchlaufen die Lacke verschiedene Kurz- und Langzeittests, darunter Steinschlag- und Bewitterungstests. Im Rahmen des Freigabeprozesses überprüft Audi unter anderem die Haftung und Korrosionsbeständigkeit des Lacks. Insgesamt drei bis fünf Jahre dauert es vom Design über die Auswahl bis hin zur technischen Umsetzung und der Freigabe der Farben. „Hohe Qualität braucht Zeit, deswegen denken wir quasi vorgestern schon an das Übermorgen“, sagt Nolte. Erstmals möglich sind matte Außenfarben für die in Győr produzierten Audi TT- und Audi Q3-Baureihen. Der Lackierprozess wird im Werk in Ungarn im Direktdurchlauf analog zur Serienfertigung realisiert. Nach Grundierungs-, Füller- und Farbschicht folgt als Abschluss der matte Klarlack, der Mattierungsmittel in Form von Silikatpartikeln enthält. Dieser wird direkt auf den Basislack aufgetragen. Dessen Schichtdicke liegt wie beim herkömmlichen Klarlack im Bereich von 40 bis 50 Mikrometern, also 40 bis 50 tausendstel Millimetern. Die Mattierungsmittel verleihen der Oberfläche das typische matte Finish. Mit seiner Oberflächenstruktur reflektiert Mattlack das Licht diffus statt gerichtet und erzielt so den matten Look. Ist die Karosserie lackiert, folgen automatisierte und manuelle Messungen sowie Qualitätskontrollen – unter anderem im Lichttunnel.

Wo die Farbe aufs Auto kommt: die Lackiererei in Győr

In der 43.000 Quadratmeter großen Lackiererei in Győr ging dem serienmäßigen Einsatz des Mattlacks in Győr eine gründliche Vorbereitung voraus: Nach einer Testlackierung wurde in einer Labortestphase die lackierte Oberfläche geprüft. Zur Einführung der neuen Technologie haben die Mitarbeiter_innen dieser Bereiche die Produktionsinfrastruktur vorbereitet, indem sie die Leitungen von den Lackversorgungsräumen zum Roboterraum und die Roboter angepasst haben. Die zehn Lackierroboter in der Anlage wurden entsprechend den Besonderheiten der Mattlackierung programmiert und getestet. Jetzt steht die Mattlackierung für alle in Győr gefertigten Modellvarianten des Audi TT, TTS TT RS Coupé und Roadster, Audi Q3, Audi RS Q3 und für deren Sportback-Versionen zur Verfügung. Die Serienproduktion des TT RS startet mit den Mattlackierungen in Daytonagrau, Florettsilber und Pythongelb. Der Audi RS Q3 verwendet an Stelle von Pythongelb das exklusiv für den Q3 erhältliche Tausilber.

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• Oliver Hoffmann, Vorstand Technische Entwicklung: „Auf Anhieb sportlich stark“
• Julius Seebach: „Spirit im Team macht mich stolz“
• Erster Tagessieg bereits in Stage 3+

Sechs Podiumsplatzierungen in den Tagesergebnissen, zuverlässig funktionierende elektrische Antriebssysteme, volle Wettbewerbsfähigkeit beim Debüt und Faszination E-Mobilität bei der härtesten Rallye der Welt: Audi setzt mit seiner Innovationskraft bereits in der ersten Hälfte der Rallye Dakar Ausrufezeichen.

Audi RS Q e-tron

„Was ich bis zum Ruhetag der Rallye Dakar von unserer Mannschaft gesehen habe, beeindruckt mich“, sagt Oliver Hoffmann, Audi-Vorstand für den Geschäftsbereich Technische Entwicklung. „Unser Team hat den Audi RS Q e-tron in Rekordzeit entwickelt. Auf Anhieb sind wir sportlich stark. Unsere Fahrer, Beifahrer und die gesamte Mannschaft zeigen eine tolle Teamleistung. Und unsere Zukunftstechnologie erfüllt die in sie gesetzten Erwartungen.“ Für große Begeisterung und hohe mediale Aufmerksamkeit sorgten Carlos Sainz/Lucas Cruz bereits am vierten Wettbewerbstag: Den dreimaligen Dakar-Siegern gelang auf der 338 Kilometer langen Prüfung von Al Artawiya nach Al Qaisumah in der saudi-arabischen Wüste der erste Etappensieg des Audi RS Q e-tron. Dabei erreichten die beiden Spanier einen Schnitt von 138 km/h – eine eindrucksvolle Zahl auf unbefestigten Strecken. Mit Jubel empfing das gesamte Team Audi Sport die beiden Tagessieger anschließend im Biwak.

In der Zwischenbilanz von Audi stehen nach sieben Tagen ein erster, zwei zweite und drei dritte Plätze bei den Etappenergebnissen. Zu dieser Erfolgsbilanz beigetragen haben neben Sainz/Cruz auch der vierzehnmalige Dakar-Sieger Stéphane Peterhansel mit seinem Beifahrer Edouard Boulanger sowie Mattias Ekström/Emil Bergkvist, die erst ihre zweite Rallye Dakar bestreiten.

„Der Spirit, der im Team herrscht, macht mich stolz“, sagt Julius Seebach, Geschäftsführer der Audi Sport GmbH und verantwortlich für den Motorsport bei Audi. „Der Zusammenhalt in der gesamten ersten Rallyehälfte zeigt, wie schnell dieses junge Team zu einer Einheit zusammengewachsen ist. Schon die Vorbereitungsphase war extrem intensiv, um ‚race ready‘ am Start zu sein. Vom weißen Blatt Papier bis in die Wüste hatten wir lediglich ein Jahr Entwicklungszeit für das komplexeste Fahrzeug der Audi-Motorsport-Geschichte. Für mich ist der Zusammenhalt im Team ausschlaggebend für die bereits eingefahrenen Erfolge, die das übersteigen, was ein Neueinsteiger bei seiner ersten Dakar erwarten darf.“

Die Komplexität der drei Prototypen ist extrem hoch: Das alternative Antriebskonzept kombiniert erstmals einen elektrischen Antriebsstrang mit einer Hochvoltbatterie und einem hocheffizienten Energiewandler. Die Systeme aller drei Autos laufen trotz einer sehr kurzen Testphase im harten Wüsten-Alltag klaglos.

Bei allen Erfolgen musste sich Audi auf inzwischen fast 4.700 Kilometern auch Dakar-spezifischen Herausforderungen stellen. Neben Schwierigkeiten bei der Navigation am zweiten Tag brachten Fahrwerksschäden das Team um alle Chancen. Stéphane Peterhansel hat sich am zweiten Tag vermutlich an einem Stein eine Felge und den unteren Querlenker der Radaufhängung hinten links beschädigt, wodurch Folgeschäden auftraten. Für die Reparatur musste der Franzose auf den Race-Truck warten. Die in solchen Fällen übliche anschließende direkte Fahrt ins Biwak und die deshalb verpassten Kontrollpunkte brachten dem Team außerdem 16 Strafstunden ein. Anschließend stellten sich die Vorjahressieger ganz in den Dienst der Mannschaft und halfen Carlos Sainz wiederholt beim Stoßdämpferwechsel auf der sechsten und siebten Etappe. „Das war erstklassig und zeigt, welche Qualitäten und welchen Teamspirit unsere Fahrer besitzen“, sagte Julius Seebach.

Während das Team bereits vor Ort Verbesserungen in vielen Bereichen des Fahrzeugs einfließen lässt, füllt sich die Liste der mittel- und längerfristigen Optimierungspunkte von Stefan Dreyer, Leiter Entwicklung Audi Sport racing, mit jedem Tag der Rallye. „Wir waren überrascht, dass die einzigen Hindernisse bislang in konventionellen Bereichen wie dem Fahrwerk aufgetreten sind. Beeindruckend ist, dass unser innovatives und hoch belastetes Antriebskonzept bis jetzt tadellos funktioniert und auch die Performance des Fahrzeugs stimmt“, sagt Dreyer. „Zugleich wissen wir, dass die Rallye noch lange dauert. Unser Ziel bleibt es, in einer Woche mit allen drei Autos in Dschidda anzukommen.“ Nach mehr als 8.000 Kilometern erreichen die Teilnehmer am 14. Januar das Ziel der Rallye in der Hafenstadt am Roten Meer. Aktuell liegt Mattias Ekström als bester Audi-Pilot auf Gesamtrang 14, Carlos Sainz ist 25. und Stéphane Peterhansel 71.

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• Verträge mit fünf Partnervereinen wurden um zwei Jahre verlängert
• Die Vier Ringe liefern größtenteils elektrifizierte Flotte
• Philipp Noack, Leiter Vertrieb Deutschland der AUDI AG: „Wir freuen uns sehr, dass wir unsere langjährigen Partnerschaften verlängern konnten und auch unsere Audi Partner vor Ort weiterhin aktiv in die Kooperation eingebunden sind.“

Audi hat seine Partnerverträge mit fünf Vereinen aus der ersten und zweiten Fußballbundesliga verlängert. Die Vier Ringe sind Fahrzeugpartner und setzen größtenteils auf elektrifizierte Flotten.

Audi Q4 50 e-tron quattro, Colour: Geyser blue; Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro, Colour: Florett silver; Audi RS e-tron GT, Colour: Daytona grey; Audi e-tron GT quattro, Colour: Kemora grey; Audi e-tron S Sportback, Colour: Catalunya red; Audi e-tron 55 quattro, Colour: Galaxy blue.

Fünf Vereine aus der ersten und zweiten Bundesliga fahren weiterhin Audi. Entsprechende Verträge haben die Vier Ringe bis zum 30. Juni 2023 verlängert. Innerhalb der ersten Bundesliga setzt Audi die Partnerschaft mit dem FC Augsburg, der TSG 1899 Hoffenheim und Borussia Mönchengladbach fort. In Liga zwei bleibt Audi an der Seite der Traditionsvereine Hamburger SV und 1. FC Nürnberg.

Von Audi erhalten die Vereine zwischen 15 und 30 Fahrzeuge – dabei nimmt der Anteil der Elektromodelle stetig zu. Regionale Vertriebspartner spielen in Sachen Aktivierung und Fahrzeugservice eine wichtige Rolle in der Kooperation. „Wir freuen uns sehr, dass wir unsere langjährigen Partnerschaften verlängern konnten und auch unsere Audi Partner vor Ort weiterhin aktiv in die Kooperation eingebunden sind“, sagt Philipp Noack, Leiter Vertrieb Deutschland der AUDI AG. „Unser gemeinsames Ziel ist nun die weitere Elektrifizierung der Fahrzeugflotten bei den Vereinen – Seite an Seite mit unseren Audi Partnern ein weiterer Schritt in die Elektromobilität.“ Vor allem lokale Partnerschaften schaffen Synergien und bringen Vorteile für beide Seiten, denn Kundschaft und Gäste nutzen die Plattformen der Fußballvereine rege.

Kernthemen bleiben Nachhaltigkeit und Elektromobilität

Die AUDI AG bleibt damit für die Vereine ein verlässlicher Partner auch in schwierigen Zeiten wie in der aktuellen Pandemie, in der Geisterspiele und andere Restriktionen die Vereine und Fans vor große Herausforderungen stellen. So fühlt sich zum Beispiel die TSG 1899 Hoffenheim, deren Stadion nur knapp 40 Kilometer vom Audi Standort Neckarsulm entfernt liegt, in vielerlei Hinsicht mit den Vier Ringen verbunden. TSG-Geschäftsführer Denni Strich: „Wir freuen uns über die Verlängerung der langjährigen Partnerschaft mit Audi. Uns verbindet der große Ehrgeiz für Spitzenleistung, aktuell auch bei den Themen Nachhaltigkeit und Elektromobilität.“ TSG-Stürmer Ihlas Bebou, der in der Saison 2021/22 bereits fünfmal getroffen hat, ergänzt: „Ich bin begeistert, denn Audi steht für Sportlichkeit und Tempo. Das ist der perfekte Partner für die TSG und für mich.“

Auch Geschäftsführer Michael Ströll vom FC Augsburg ist zufrieden: „Audi ist seit 2015 ein wichtiger und vertrauensvoller Partner an unserer Seite, der wie der FC Augsburg Wert auf eine konsequente Entwicklung des nachhaltigen Handelns legt. Diese Kooperation ist daher für uns ideal und spiegelt unsere neue Strategie für gesellschaftliches Engagement perfekt wider. Es freut uns sehr, dass wir uns gemeinsam für eine bessere Zukunft einsetzen können“.

Traditionell langjährige Partnerschaften mit Bundesligavereinen

Borussia Mönchengladbachs Geschäftsführer Stephan Schippers freut sich ebenfalls über die Verlängerung der Partnerschaft: „Audi ist seit der Eröffnung des Borussia-Parks 2004 ein wichtiger und treuer Partner an unserer Seite, der auch in der Wahrnehmung der Fans ganz eng mit Borussia Mönchengladbach verbunden ist. Ich bin begeistert, dass Audi weiterhin unser Partner bleibt und wir gemeinsam den Weg in Richtung Elektromobilität zusammen gehen.“ Guido Uhle, Prokurist und Leiter Sponsoring bei Borussia, ergänzt: „Unser Wunsch ist es, immer eine langfristige Zusammenarbeit mit unseren Sponsoren zu haben, in der gemeinsame Ziele definiert und auch entwickelt werden können. Audi ist mittlerweile seit fast 20 Jahren unser Partner. Diese Kooperation ist somit ein Paradebeispiel für eine erfolgreiche und nachhaltige Partnerschaft.“

Langjährige Kooperationen haben bei Audi Tradition. Auch für den Hamburger SV, den FC Augsburg und den 1. FC Nürnberg ist die AUDI AG seit vielen Jahren ein stolzer und verlässlicher Partner. Und der deutsche Rekordmeister FC Bayern München setzt bereits seit 2002 auf die Autos mit den Vier Ringen. Anfang 2020 hatten der FCB und Audi ihre Partnerschaft bereits vorzeitig bis 2029 verlängert. Im September 2020 startete der gemeinsame Weg in die nachhaltige Mobilität. Seitdem wird die Fahrzeugflotte der Bayern kontinuierlich elektrifiziert. Neben der langjährigen Partnerschaft mit dem FCB wird auch der regionale Zweitligist FC Ingolstadt 04 gefördert.

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• Auslegung auf unbekannte Anforderungen bei der Rallye Dakar
• Anspruchsvoller Ladevorgang im komplexen Offroad-Betrieb
• Intelligentes Energiemanagement mit Rekuperation beim Bremsen

Zentral im Antrieb und buchstäblich auch in der Mitte des Audi RS Q e-tron steckt die Hochvoltbatterie. Sie verkörpert das Herzstück des innovativen elektrischen Antriebs mit Energiewandler. Damit will Audi bei der härtesten Rallye der Welt den nächsten Meilenstein setzen und „Vorsprung durch Technik“ auch in der Wüste beweisen.

Audi RS Q e-tron, cooling concept

„Mit unserer Antriebskonfiguration im RS Q e-tron ist Audi ein Pionier bei der Rallye Dakar“, sagt Lukas Folie, der Ingenieur für die Hochvoltbatterie. „Die Herausforderungen für diese Art von Wettbewerb zu definieren, war sehr anspruchsvoll. Es gibt einfach keine Erfahrungswerte im Motorsport für ein solches Konzept und für diese Art von Langstrecken-Wettbewerb.“

Auslegung auf unbekannte Anforderungen

Im Vergleich zur Formel-E-Weltmeisterschaft, die Audi zuletzt mit einem batterieelektrischen Antrieb bestritten hat, sind die Maßstäbe bei der Rallye Dakar anders: Tagesetappen von vielen Hundert Kilometern, die enormen Fahrwiderstände im weichen Wüstensand, dazu hohe Außentemperaturen und ein vom Reglement auf zwei Tonnen festgelegtes Fahrzeug-Mindestgewicht sind Extremwerte im Motorsport. „Es ist mit der Batterietechnologie von heute nicht möglich, unter diesen Bedingungen einen rein elektrisch betriebenen BEV-Geländewagen für die Rallye Dakar zu verwirklichen“, sagt Lukas Folie. Das Ingenieursteam von Axel Löffler, Chief Designer des RS Q e-tron, musste deshalb für das Gesamtkonzept des Fahrzeugs mit elektrischem Antrieb und Energiewandler grundlegende Eckpunkte ohne bisherige Erfahrungswerte definieren. Aufgrund der kurzen Projektentwicklungszeit hat Audi auf bewährte Zelltechnologie zurückgegriffen. Die Kapazität der Hochvoltbatterie beträgt 52 kWh und ist damit ausreichend für die maximal zu erwartenden Anforderungen auf jeder Rallye-Etappe. Das Gewicht der Hochvoltbatterie inklusive des Kühlmediums beträgt etwa 370 Kilogramm.

Dauerhaltbarkeit und hohe Energiedichte

Die geforderte Energiekapazität und Leistungsfähigkeit, aber auch Steuerungs- und Sicherheitsmechanismen ließen Audi auf bewährte Rundzellen als Grundlage der Hochvoltbatterie zurückgreifen. Das Batteriesystem ist so ausgelegt, dass die Audi Sport-Fahrer Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel und Carlos Sainz keinen Unterschied zwischen einer neuen und einer gebrauchten Batterie spüren.

Anspruchsvoller Ladevorgang im Gelände

Wenn die Rallyefahrer mit geladener Hochvoltbatterie am Morgen einer jeden Etappe das Biwak in elektrischer Fahrt verlassen, beginnt eine hochkomplexe Steuerung. Erst wenige Minuten vor dem Start der Etappe erfahren die Teams mit der Ausgabe der Roadbooks überhaupt Details zur Strecke. Der Audi RS Q e-tron muss mit seinem innovativen Antrieb stets auf alle Bedingungen vorbereitet sein, was Distanzen, Geschwindigkeiten, Schwierigkeitsgrad des Geländes und weitere Faktoren anbelangt. Die Ingenieure und Elektroniker haben Algorithmen programmiert, um den State of Charge (SoC), also den Ladezustand, in Abhängigkeit vom Energiebedarf in definierten Bereichen zu halten. Energieentnahme und das Wiederaufladen der Batterie stehen über festgelegte Distanzen stets in einer Balance. Erfordert beispielsweise eine schwierige Dünenpassage mit hohen Fahrwiderständen kurzzeitig maximale Energie, so sinkt der Ladezustand innerhalb eines kontrollierten Bereiches. Der Grund: Die Antriebsleistung der Motor-Generator-Einheiten an Vorder- und Hinterachse ist gemäß Reglement in der Summe auf maximal 288 kW begrenzt. Der Energiewandler kann allerdings höchstens eine Ladeleistung von 220 kW erbringen. Im Extremfall ist der Verbrauch also kurzzeitig höher als die Energieerzeugung. „So etwas ist zeitlich begrenzt möglich“, sagt Lukas Folie. „Aber auf eine längere Distanz ergibt sich immer ein Nullsummenspiel: Wir müssen die Leistungsaufnahme dann herunterregeln, damit der Ladezustand der Batterie innerhalb eines Korridors bleibt. Die absolut an Bord vorhandene Energiemenge muss ausreichen, um die Tagesetappe bewältigen zu können.“

Energie-Rückgewinnung als wichtiger Faktor

Um maximale Effizienz zu verwirklichen, setzt Audi auch in der Wüste auf ein Prinzip, das bereits in den Le-Mans-Sportwagen und in der Formel E Anwendung fand: Beim Bremsen gewinnt der RS Q e-tron Energie zurück. Die MGU-Einheiten an Vorder- und Hinterachse können dabei die Drehbewegung der Räder in elektrische Energie umwandeln. Dabei gilt es, die maximale Energie zu rekuperieren. Für den Kraftfluss in dieser umgekehrten Richtung gelten nicht die Leistungsbegrenzungen wie beim Beschleunigen. Was so einfach klingt, erfordert ein aufwendiges Intelligent Brake System (IBS). Es kombiniert die hydraulische Bremsfunktion mit der elektrischen Nutzbremse.

Effizient unterwegs

Dank dieser gezielten Auslegung besitzt der RS Q e-tron im Starterfeld eine Ausnahmestellung. Das gilt nicht nur für die grundsätzliche Systemtopologie aller Baugruppen, sondern auch für die Energieregelung. Obwohl er reglementbedingt eine größere Masse bewegen muss, kommt der RS Q e-tron mit weniger Energie als die Konkurrenz aus. Das im Reglement festgelegte kleinere Tankvolumen für den Energiewandler beweist, dass das Rallyeauto mit den Vier Ringen sehr effizient unterwegs ist.

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• Audi entwickelt rein elektrisches Unikat für „Elektrikhana“-Video
• Legendärer Audi Sport quattro S1 als Vorbild für Audi-Designer
• Ken Block: „Mit diesem Projekt wird für mich ein Traum wahr“

Er erinnert sofort an den legendären Audi Sport quattro S1, mit dem die Vier Ringe einst den berühmten Pikes Peak hinaufstürmten: Audi präsentiert den Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, der als Einzelstück exklusiv für den US-Driftkünstler Ken Block entwickelt wurde. Das rein elektrische Unikat wird Hauptdarsteller eines neuen Videos, das Block zusammen mit seinem Team produziert und in den nächsten Monaten veröffentlicht.

Audi S1 e-tron quattro Hoonitron

„Der S1 Hoonitron verbindet vieles von dem, was Audi schon in den 80ern ausgemacht hat“, sagt Ken Block, der sich schon als Jugendlicher von den Audi-Rallyefahrzeugen begeistern ließ. „Zum Beispiel eine spektakuläre Aerodynamik, die jetzt in eine absolut moderne Form übertragen wurde. Ich finde es cool, dass die Audi-Designer sich von ihrer eigenen Vergangenheit haben inspirieren lassen und die Technologien und den Look einzigartig in die heutige Zeit übertragen haben.“

Zwei Elektromotoren, Allradantrieb, Leistung im Überfluss, ein Chassis aus Kohlefaser und voller Sicherheitsstandard der obersten Motorsportbehörde FIA – das sind die reinen Zahlen des Fahrzeugs. Im November gab es ein erstes Kennenlernen. „Audi hat mir die Möglichkeit gegeben, das Auto einige Tage in Deutschland zu testen“, berichtet Ken Block. „Ich kenne viele Autos mit Verbrennermotor und Getriebe, aber hier musste ich vieles neu lernen. Es ist eine völlig neue Erfahrung, vom Stillstand direkt in einen Donut mit 150 km/h zu kommen – nur mit dem rechten Fuß. Wir haben konzentriert gearbeitet, damit das Auto und ich uns aneinander gewöhnen. Danke an die ganze Mannschaft von Audi Sport für die großartige Zusammenarbeit.“

Die gesamte Entwicklung und Technologie des S1 Hoonitron entstand bei Audi Sport am Standort Neckarsulm – das passt perfekt: Hier wird auch der Audi RS e-tron GT¹ gebaut. Für die Gestaltung zeichnet das Audi Design in Ingolstadt verantwortlich. Eine nicht alltägliche Aufgabe für Marc Lichte und sein Team. „Als wir zum ersten Mal von diesem Projekt gehört haben, war das ganze Team sofort begeistert: Wir hatten die Chance, ein Auto zu entwickeln, das eine Ikone unserer Marke mit der Zukunft verbindet“, sagt der Audi-Chefdesigner. Die Herausforderungen waren groß: „Es ging darum, eine moderne, rein elektrische Interpretation des S1 Pikes Peak zu erschaffen. Der Zeitplan war enorm eng: Während unser Designprozess normalerweise ein bis eineinhalb Jahre dauert, hatten wir hier von der ersten Zeichnung bis zum fertigen Design nur vier Wochen Zeit. Wir waren mit Ken Block und seinem Team in ständigem Kontakt und haben uns intensiv ausgetauscht.“

Wie gut dem US-Star das gelingt, können die Fans bald selbst erleben: Ken Block und sein Team werden mit dem S1 Hoonitron die nächste Folge der berühmten Gymkhana-Videos produzieren. Arbeitstitel: Elektrikhana. „Die Zusammenarbeit mit Audi ist für mich eine ganz besondere Partnerschaft. Die Marke und ihre Leidenschaft für Motorsport hat mich in den Rallyesport gebracht, sagt Ken Block. „Damit, dass Audi jetzt für mein Team und mich dieses Auto entwickelt hat und uns bei unserem nächsten Projekt begleitet, wird für mich ein Traum wahr. Der Hoonitron schreibt das nächste Kapitel unserer Geschichte und führt unsere Gymkhana-Story in die Zukunft.“

Eine Zukunftsstory, auf die sich auch jeder bei Audi freut: „Zu wissen, dass wir ein Auto für einen Film mit Ken Block entwickeln, den dann Millionen Menschen auf der ganzen Welt ansehen, hat unser Team noch zusätzlich motiviert“, sagt Marc Lichte. „Diese neuen Inspirationen sind auch enorm wichtig für unsere tägliche Arbeit. Die Entwicklung dieses Autos wird uns darin bestärken, noch offener und progressiver an künftige Projekte heranzugehen.“

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In this video you take a seat in the Audi TT Roadster 45 TFSI quattro S-tronic. enjoy the test drive.

#audi #auditt #audisport #ttsfreunde

📦 uses Products in this Video 📦

Notebook: https://www.youtube.com/redirect?event…nHPrlu%E2%80%8B

Mouse: https://www.youtube.com/redirect?event…e8zXEe%E2%80%8B

Camera: https://www.youtube.com/redirect?event…zn.to%2F3tfd4oE

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• Audi spendet 960.000 Euro an die gemeinnützigen IT-Schulen „42Heilbronn“ und „42Wolfsburg“ für ein mehrjähriges Stipendienprogramm.
• Das Unternehmen unterstützt damit eine unkonventionelle Ausbildung der IT-Fachkräfte von morgen und die digitale Transformation der deutschen Automobilindustrie.
• Sabine Maaßen, Vorständin für Personal und Organisation AUDI AG: „Die Schulen eröffnen Bildungschancen für IT-affine Talente und siedeln wichtiges Know-how in unseren Regionen an.“

Audi spendet knapp eine Million Euro für die Programmierschulen „42Heilbronn“ und „42Wolfsburg“. Das Geld fließt über vier Jahre in ein Stipendienprogramm der privat finanzierten und gemeinnützigen IT-Schulen. Das Unternehmen stärkt damit die regionalen Bildungslandschaften für die digitale Transformation der deutschen Automobilindustrie und ein innovatives Ausbildungskonzept. Zudem ermöglicht es finanziell und sozial benachteiligten Studierenden eine hochqualifizierte Ausbildung in beruflichen Zukunftsfeldern.

Audi is donating nearly one million euros to the 42Heilbronn and 42Wolfsburg programming schools for a multiyear scholarship program (from left to right, first row: Lisa Calitri, head of Marketing 42Wolfsburg; Stefanie Ulrich, head of HR at the Neckarsulm site; Katharina Hammerschmidt, student 42Heilbronn; second row: Deborah Gunkel, Communications 42Heilbronn; Ivan Jukic, head of IT at the Neckarsulm site; Dr. Thomas Hasenbank, head of Recruiting, HR Consulting Center, Audi Academy; Thomas Bornheim, general manager of 42Heilbronn). Note: the persons removed their masked only for the photo; they are vaccinated or recovered.

Die gebührenfreien IT-Schulen der „École 42“ bieten unter dem Motto „born2code“ eine unkonventionelle und branchenführende IT-Qualifizierung an. Schulabschlüsse oder berufliche Erfahrungen spielen für den Einstieg keine Rolle. Anstelle von formalen Kriterien überzeugen die Interessent_innen verschiedener Altersklassen im intensiven Auswahlprozess durch Motivation, Talent und die Bereitschaft zu lebenslangem Lernen. Kern der Ausbildung ist ein projektbasiertes Peer-to-Peer-Lernmodell – ohne Professor_innen oder Vorlesungen. Die Studierenden bringen sich den Ausbildungsstoff in eigenständigen Lerngruppen selbst bei. Zudem unterstützen und bewerten sie sich gegenseitig. Damit werden nicht nur Coding-Fähigkeiten vermittelt, sondern auch Soft Skills wie Kommunikation und Teamfähigkeit.

Audi unterstützt innovatives Ausbildungskonzept

Als „Good Corporate Citizen“ fördert Audi mit der Finanzierung eines schulinternen Stipendienprogramms Bildungschancen für finanziell und sozial benachteiligte Studierende an einer Top-IT-Schule. Dafür stellt Audi die nächsten vier Jahre insgesamt 960.000 Euro bereit. Wer die 15 Stipendien in der „42Heilbronn“ und die fünf Stipendien in der „42Wolfsburg“ bekommt, entscheiden die beiden Schulen jeweils selbst und jedes Jahr von neuem.

„Eigenverantwortliches und selbstgesteuertes Lernen hat bei Audi schon immer eine wichtige Rolle gespielt. Das innovative Ausbildungskonzept der ‚42‘ passt hervorragend zu unserem Verständnis von lebenslangem Lernen. Denn erst durch die Bereitschaft aller Mitarbeitenden zur persönlichen und fachlichen Weiterentwicklung wird die digitale Transformation in der Automobilindustrie gelingen“, sagt Sabine Maaßen, Vorständin für Personal und Organisation AUDI AG.

Talentschmiede für die Regionen und die deutsche Autoindustrie

Doch nicht nur das Ausbildungskonzept passt. Die „42Wolfsburg“ fokussiert sich auf den Bereich „IT im Fahrzeug“, die „42Heilbronn“ wiederum auf die „IT in der Fabrik“. Beide Schwerpunkte finden sich in den Digitalisierungsbestrebungen von Audi wieder: Das Unternehmen arbeitet im Rahmen seiner „Automotive Initiative 2025“ (AI25) daran, ein weltweit führendes Kompetenznetzwerk für digitale Fabriktransformation und nachhaltige Innovationen aufzubauen. Hierfür wird Audi Neckarsulm eine zentrale Rolle als Pilotwerk und Reallabor einnehmen. Durch den interdisziplinären Ansatz der AI25 werden die Beschäftigten aller Ebenen zu aktiven Gestalter_innen digitaler Transformationsprozesse. Eine besondere Rolle spielt hierbei die Qualifizierung von Mitarbeitenden. Damit baut der Standort umfassende Kompetenzen in der Produktions-IT für die Groß- und Kleinserie weiter aus – in direkter Nähe zur Talentschmiede „42Heilbronn“ auf dem dortigen Bildungscampus.

„Die Programmierschulen eröffnen Bildungschancen für IT-affine Talente und siedeln wichtiges Know-how in unseren Regionen an. Durch die Spende fördern wir also nicht nur exzellente Fachkräfte von morgen. Wir übernehmen damit als Unternehmen auch Verantwortung für die hiesigen Entwicklungen in den Zukunftsfeldern und stärken unser Umfeld“, sagt Maaßen.

„Nur gemeinsam können wir die digitale Transformation vorantreiben“

„Wir freuen uns sehr, mit Audi einen starken Partner aus der Automobilindustrie willkommen heißen zu können“, sagt Thomas Bornheim, Geschäftsführer der „42Heilbronn“. „Nur gemeinsam können wir die digitale Transformation in Deutschland vorantreiben“, ergänzt Max Senges, Geschäftsführer der „42Wolfsburg“.

Perspektivisch streben Audi und die beiden Schulen eine vertiefte Zusammenarbeit an. So sind zum Beispiel Praktikumsangebote für Studierende, fachlicher Austausch über Tech-Days, die gemeinsame Bearbeitung innovativer Fragestellungen im Rahmen der AI25 oder gemeinsame Programmierwettbewerbe, sogenannte Hackathons, denkbar.

„École 42“ – ein weltweites Netzwerk

Die IT-Schule „42“ hat ihren Ursprung in Paris: Dort wurde der erste Campus im Jahr 2013 gegründet. Inzwischen gibt es 35 Campusse in 22 Ländern. In Deutschland sind in Heilbronn und Wolfsburg die bislang einzigen Niederlassungen, eine weitere befindet sich derzeit in Berlin im Aufbau. Volkswagen ist Gründungspartner der „42Wolfsburg“ und fördert nun auch gemeinsam mit seiner Softwaretochter CARIAD die Coding-Schule in der Hauptstadt. Die ersten Studierenden an der „42Berlin“ sollen im Sommer 2022 starten. Durch die Konzernsynergien können somit noch mehr IT-Talente an verschiedenen Orten unterstützt werden.

Die weltweit mehr als 12.000 Studierenden durchlaufen jeweils ein im Durchschnitt dreijähriges Programm und gelten im Anschluss als hochqualifizierte IT-Fachkräfte.

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• Kompetenzverteilung: Fahrer und Beifahrer teilen sich die Bedienung
• Alles im Blick: von Fahrzeugfunktionen bis zur Navigation
• Herausforderung im Geländesport: Orientierung als Wettbewerbsfaktor

Ein Blick in den Innenraum des Audi RS Q e-tron dürfte jeden Autofan an ein Flugzeug-Cockpit erinnern: Über die gesamte Breite der Instrumententafel sind Bildschirme und Anzeigen verteilt. Nur mit ihrer Hilfe können Fahrer und Beifahrer Tausende von Kilometern in der Wüste schnell und erfolgreich bewältigen.

Audi RS Q e-tron, cockpit

Ursprünglich gab es im Marathon-Rallyesport eine klare Aufgabenteilung: Der Fahrer fährt, der Beifahrer navigiert. Längst haben sich diese Rollen verändert: Das Reglement begrenzt die navigatorischen Aufgaben auf sehr präzise Möglichkeiten und Vorschriften. Das einstige Roadbook aus Papier für die Strecke ist heutzutage digital. Und der Audi RS Q e-tron verteilt mit seinem Bedienkonzept verschiedene Funktionen zwischen Fahrern und Beifahrern neu.

Lenken, Beschleunigen und Bremsen sind die Hauptaufgaben für Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel und Carlos Sainz, die sich voll aufs Gelände konzentrieren. Die Gänge müssen sie nicht mehr wechseln, denn der elektrische Antrieb mit Energiewandler im Audi RS Q e-tron benötigt kein Schaltgetriebe mehr. Zentral im Cockpit sichtbar ist der zweifach gekröpfte Handbremshebel aus Aluminium. Er ist mit dem innovativen Brake-by-wire-System gekoppelt, das die hydraulische Bremse mit einem Rekuperationssystem kombiniert. Ein Zug an der Handbremse hilft also ebenso wie die Betätigung der Fußbremse, um Energie zurückzugewinnen. Der wesentliche Zweck der Handbremse im Rallyesport aber besteht darin, den RS Q e-tron vor Kurven „anzustellen“. Das kurzzeitige Blockieren der Hinterräder zwingt das Auto in einen Drift. Richtungswechsel verlaufen so besonders agil.

Unmittelbar vor dem Fahrer sind auf dem Lenkrad acht Bedienknöpfe zu finden. Sie steuern unter anderem die Hupe, die Scheibenwischer und Dateneinträge in der Software, falls der Fahrer eine Auffälligkeit mit zeitlicher Markierung im Speicher hinterlegen will. Auch lässt sich dort der Tempobegrenzer aktivieren für Zonen, in denen eine Höchstgeschwindigkeit vorgeschrieben ist. Hinter dem Lenkrad sitzt ein Display direkt im unteren Sichtfeld des Fahrers. Es informiert über die Reifenluftdrücke, die Fahrtrichtungswahl des stufenlosen Elektroantriebs (vorwärts, rückwärts oder neutral) und über das aktuelle Tempo. Ebenso enthält es wichtige Warnungen, damit der Fahrer beispielsweise bei einem bevorstehenden System-Shutdown oder einer Abschaltung der Hochvoltbatterie sofort reagieren kann. Oberhalb und in Richtung der Windschutzscheibe angebracht rücken zwei kleine Anzeigen ganz wesentliche Informationen ins Sichtfeld: Ein sogenannter Repetitor links zeigt die Kompassrichtung an, die Anzeige rechts das gefahrene Tempo.

Ein zentrales Display genau in der Mitte zwischen Fahrer und Beifahrer enthält Angaben zu Reifendrücken, zur gewählten Bremsbalance, zum Brake-by-Wire-System und zu vielen weiteren Funktionen. Die Angaben sind grün hinterlegt, wenn eine Funktion oder ein System einwandfrei arbeitet, oder rot, wenn ein Fehler auftaucht. Unterhalb befindet sich ein Switchpanel. Die einzelnen Tasten reagieren berührungssensitiv mit Druckpunkt. Auf den 24 frei belegbaren, aber vordefinierten Flächen hat Audi unter anderem verschiedene Funktionen hinterlegt: zum Beispiel vorgewählte Höchstgeschwindigkeiten, die in Tempobegrenzungszonen üblich sind, oder die Klimaanlagenbetätigung. Es lassen sich verschiedene Seiten programmieren, sodass die 24 Knöpfe mehrfach belegbar sind. Auf den hinteren Seiten sind seltener genutzte Funktionen abrufbar. Dort lassen sich etwa im Fall von Schäden einzelne Systeme abschalten („fail safe“), um das Etappenziel sicher in einem Notmodus zu erreichen.

Audi RS Q e-tron, Cockpit

Die Betätigung dieses Switchpanels liegt beim Beifahrer, der Fahrer äußert nur noch entsprechende Wünsche. All dies muss im rauen Gelände bei Geschwindigkeiten bis zu 170 km/h über Stunden möglichst fehlerfrei vonstatten gehen. Damit übernimmt der Copilot eine hohe Verantwortung neben seiner ursprünglichen Hauptaufgabe, dem Orientieren. „Nur noch die Hälfte meiner Energie verbringe ich mit der Navigation, die andere Hälfte mit der Bedienung des Autos. Aber ich liebe diese neue Herausforderung“, sagt Edouard Boulanger, der Beifahrer von Stéphane Peterhansel.

Die Route der bevorstehenden Etappe wird nicht mehr wie in der Vergangenheit am Vorabend herausgegeben. Erst 15 Minuten vor dem Start der Etappe bekommen die Teams jeden Morgen diese Streckeninformation. Emil Bergkvist, der sich das Cockpit mit Mattias Ekström teilt, sieht darin einen Vorteil: „Ich komme als Fahrer aus dem klassischen Sprint-Rallyesport. Für mich ist dies der ideale Zeitpunkt zum Wechsel als Copilot in den Marathon-Rallyesport, denn jetzt müssen sich auch die etablierten Beifahrer an diese neuen Regeln gewöhnen.“

Die kurzfristige Information zur Streckenführung wie auch der Wechsel auf ein digitales Roadbook-Format stellen große Herausforderungen dar. Um sich im Gelände zu orientieren und zugleich die vorgeschriebene Route einzuhalten, blicken die drei Beifahrer Emil Bergkvist, Edouard Boulanger und Lucas Cruz auf zwei Tablet-Bildschirme, die die früheren Papier-Roadbooks ersetzen. Ihre Betätigung erfolgt mit zwei Fernbedienungen, die über Kabel verbunden sind. Auf dem Schirm links weist das Roadbook den Weg durchs Gelände. Nur wenn dieses Tablet ausfallen sollte, dürfen die Crews das versiegelt ausgelieferte Roadbook in Papierform öffnen und benutzen, sonst droht eine Strafe. Das Tablet rechts enthält die GPS-Navigation und validiert die digitalen Wegmarkierungen (Waypoints), die jeder Teilnehmer anfahren muss. Erreicht das Auto den Umkreis eines Waypoints, sieht auch der Fahrer im rechten Repetitor unterhalb der Windschutzscheibe die Pfeile, die ihm die Richtung zum Waypoint anzeigen.

Der größte Unterschied zu einem Navigationssystem im Serienauto: Während das Gerät im Straßenverkehr hilft, Ziele möglichst präzise zu finden, soll die Navigation bei Marathon-Rallyes eine sportliche Herausforderung bleiben. Sie entscheidet neben der fahrerischen Leistung über Erfolg und Niederlage. Somit gibt der Veranstalter im Roadbook nur Kompassrichtungen, Distanzen, Piktogramme, Besonderheiten und Gefahrenhinweise. Das GPS-System im Rallyeauto ist somit bewusst nur bedingt eine Hilfe für die Teams. Zugleich dient die Anlage dem Veranstalter als Kontrollinstrument. So kann er überprüfen, ob die Teilnehmer im offenen Gelände über Hunderte von Kilometern die Route sowie das Tempo in Speed Control Zones eingehalten haben.

Komplett ist das Cockpit erst mit dem Iritrack-System in der Mittelkonsole. Es dient der Ersten Hilfe bei Notfällen. Damit erfasst der Veranstalter die Geschwindigkeit, die aktuelle Fahrzeugposition und kann mögliche Unfälle erkennen. Der Beifahrer kann in einem Notfall den Veranstalter direkt informieren, ob die Passagiere unverletzt sind, ob sie medizinische Hilfe benötigen oder ob das Rettungsteam einem anderen verunglückten Teilnehmer helfen soll.

Extreme Präzision, Schnelligkeit und eine Flut von Aufgaben prägen die digitalisierte Arbeit im hochmodernen Cockpit des Audi RS Q e-tron. Und doch bleibt es auch im Marathon-Rallyesport der Faktor Mensch, der über den sportlichen Erfolg entscheidet.

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• Yasser Shahin gewinnt GT World Challenge Australia im Audi R8 LMS
• Trophy-Klassentitel für Brad Schumacher
• Audi stellt mit Chaz Mostert erstmals den Champion der TCR Australia

Das Finalwochenende im australischen GT- und Tourenwagenrennsport in Bathurst rundete eine bereits starke Saison für Audi Sport customer racing mit dem perfekten Ergebnis ab: Nicht weniger als drei Kunden der Marke sicherten sich auf der berühmten Berg-und-Tal-Bahn Meisterschaftstitel

Audi R8 LMS #777 (The Bend Motorsport Park), Christopher Mies/Yasser Shahin

Audi R8 LMS GT3

Siebter Titel in Australien: Yasser Shahin hat im Audi R8 LMS des Teams The Bend Motorsport Park die Fanatec GT World Challenge Australia presented by AWS gewonnen. Der Australier hatte im Wettkampf um die Pro-Am-Wertung als höchste Kategorie in dieser Rennserie prominente Unterstützung: Audi Sport-Pilot Christopher Mies teilte sich auf der Strecke von Bathurst das Cockpit mit Shahin. Das erste der beiden Ein-Stunden-Rennen ging mit sechs Sekunden Vorsprung an die australisch-deutsche Fahrerpaarung, den zweiten Platz sicherte sich mit Liam Talbot/Fraser Ross ein weiteres Kundenteam von Audi. Durch den Sieg im ersten Rennen war Shahin bereits vorzeitig Meister. Im zweiten Rennen überquerten die beiden Audi die Ziellinie wieder auf den ersten beiden Plätzen – diesmal in umgekehrter Reihenfolge. Nach Mark Eddy (2011), Christopher Mies (2015), Geoff Emery (2017, 2018 und 2019) sowie Geoff Emery/Garth Tander (2019 – Endurance) hat mit Yasser Shahin bereits zum siebten Mal innerhalb eines Jahrzehnts ein Pilot mit Audi den GT-Titel in Australien eingefahren. Jedes Mal ein Garant für den Erfolg: das Melbourne Performance Centre als Einsatzteam. Für Privatfahrer Shahin war es bereits der zweite Titel in einem Audi R8 LMS, nachdem er 2019 der historisch letzte Champion des Audi Sport R8 LMS Cup gewesen ist. Weiteren Anlass zum Feiern bot Privatier Brad Schumacher: Der Australier sicherte sich ebenfalls in einem Audi R8 LMS den Titel in der Trophy-Wertung. Bereits zum sechsten Mal geht damit auch diese Klassenwertung der Rennserie an einen Audi-Kunden. Für Audi Sport customer racing ergänzt der Erfolg auf der Südhalbkugel eine starke Saison in der GT World Challenge: Im europäischen Ableger dieser internationalen Rennplattform von Promoter SRO hatte das Team WRT mit den Audi Sport-Fahrern Dries Vanthoor/Charles Weerts nicht weniger als fünf Titel in verschiedenen Kategorien gewonnen, darunter zwei Fahrer-Gesamttitel.

Audi RS 3 LMS (TCR)

Erster Meisterschaftserfolg in der TCR Australia: Chaz Mostert ist der neue Champion der TCR Australia. Das australische Tourenwagen-Ass gewann im Audi RS 3 LMS auf dem Kurs von Bathurst vorzeitig den Titel. Nach insgesamt fünf Saisonsiegen an den ersten vier Rennwochenenden war der Vorsprung des 29 Jahre alten Profi-Piloten groß genug, um bereits zu Beginn des Finalwochenendes Meister zu werden. Platz neun im ersten von drei Rennen nach einem Trainingsunfall und anschließender intensiver Reparatur durch das Melbourne Performance Centre genügte Mostert zum vorzeitigen Titelgewinn. Damit steigt die Zahl der Meisterschaftssiege der ersten Generation des Einsteiger-Tourenwagens von Audi auf 24 seit 2017. Allein acht dieser Erfolge sind in der abgelaufenen Saison erzielt worden – verteilt auf Australien, das Baltikum, Belgien, Italien, Kanada, Neuseeland, Osteuropa und Spanien.

Termine der nächsten Wochen

18.–19.12. Concepción (RA), 8. Lauf TCR South America

23.–26.12. Buriram (THA), 2. Lauf Thailand Super Series

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