Viel ist am R8 eigentlich nicht mehr zu machen, maximal irgendwann noch ein Fahrwerk und ’ne andere AGA. Wobei mich aktuell wirklich nur die Abgasanlage reizt, da das MR echt geil ist vom R8. Und ja… früher oder später liebäugelt man halt doch mit ’nem Kompressor. Mal sehen, wohin die Reise geht.
Beiträge von TekToniiik
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Kurzes Update vor Saisonende.
Der PP-Umbau ist jetzt final abgeschlossen. Auto sieht jetzt genau richtig aus, so müsste er ab Werk kommen.
R8 GT VFL
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Nein, nicht unbedingt. Ich hatte einen normalen 2016er mit Kleinserien-Zulassung. Das lag an dem Kältemittel, das ab 2017 verboten wurde – deshalb mussten die Fahrzeuge vorher noch schnell zugelassen werden, so zumindest meine Quelle.
EU-Richtlinie zu Emissionen aus Pkw-KlimaanlagenSeit Januar 2011 verbietet die EU-Richtlinie fluorierte Kältemittel mit einem Treibhauspotenzial über 150 in Klimaanlagen neuer Pkw-Typen, ab 1. Januar 2017…www.umweltbundesamt.de"In Fahrzeugklimaanlagen wurde bisher als Kältemittel das fluorierte Treibhausgas Tetrafluorethan (R134a) eingesetzt. Die Richtlinie 2006/40/EG über Emissionen aus Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen verbietet seit dem 1. Januar 2017 den Einsatz von Kältemittel mit einem Treibhauspotenzial über 150 in neuen Pkw und Pkw-ähnlichen Nutzfahrzeugen. Das bisherige Kältemittel Tetrafluorethan (R134a) muss dort nun ersetzt werden."
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Fast auf allen Bauteilen ist eine Teilenummer eingeprägt. Lediglich der Spoiler und die CW-Platten haben keine – dort befindet sich nur ein Aufkleber, den allerdings fast jeder entfernt.
Mittlerweile sind die Performance Parts so stark vergriffen, dass schätzungsweise rund 90 % der angebotenen Neuteile Fakes sind grade von Privat. Es gibt schon länger Firmen, die alles 1:1 nachbauen – qualitativ oft so gut, dass man sie ohne Erfahrung kaum vom Original unterscheiden kann.
Erst vor Kurzem habe ich wieder jemandem geholfen, der auf Kleinanzeigen ein Strebenkreuz als „Originales Strebenkreuz “ kaufen wollte und es aber Fake war.
Durch das Facelift (FL) gibt es ein paar Teile, die noch offiziell erhältlich sind und beim VFL passen – allerdings zu extrem hohen Preisen. Daher gilt: Wenn etwas zu günstig wirkt, lieber vorsichtig sein.
Anbei alle Teilenummern für das VFL:
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Mit einer Pferdebürste, etwas Wasser mit Textilreiniger und einem Trockentuch alle paar Monate bleibt das Alcantara über lange Zeit hinweg wie neu, so wie ich es beim TT hatte. Persönlich finde ich es deutlich einfacher zu reinigen als Leder. Sobald Leder einmal beschädigt ist (was schnell passieren kann), war’s das – Alcantara hingegen ist deutlich robuster.
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Kurzes Update vom R8:
Leider hat sich der Einbautermin aller Teile verschoben – ursprünglich war das Ganze früher geplant, aber da mein Tuner eine OP hatte, mussten wir den Termin absagen. Jetzt ist der neue Termin Ende August.
Die Zeit habe ich genutzt, um mir noch ein paar zusätzliche Teile zu organisieren:
- Ich konnte einen Satz Audi R8 Performance Parts Felgen in gutem gebrauchten Zustand ergattern. Diese lasse ich aktuell pulverbeschichten, damit sie wieder wie neu aussehen. Das Audi Sport Logo werde ich mir als Aufkleber anfertigen lassen – die genauen Maße hole ich mir aus der technischen Zeichnung der Felge im CAD.
- Bei den Endrohrblenden musste ich auch tätig werden. Wie man es vom TTRS bzw. RS3 kennt, platzt das schwarz verchromte Finish gerne ab. Daher habe ich mich für Akrapovic Endrohre aus Titan und Carbon entschieden. In Kombination mit dem Performance Parts Diffusor sollte das richtig stimmig aussehen. Ich hoffe, dass die Teile noch diese Woche rechtzeitig ankommen.
- Außerdem darf auch etwas Carbon nicht fehlen – vorne wie hinten kommen noch ein paar Akzente hinzu.
- Und im Innenraum gibt’s ebenfalls ein Upgrade: ein neues Lenkrad mit Matt Carbon Spange und Alcantara, dazu magnetische Schaltwippen wie beim GT3 RS.
alt neu
Außerdem überlege ich, mir die Ansaugbrücke vom R8 Decennium im Bronze-Finish zu holen. Gibt mir leichte Lamborghini-Vibes und könnte zum Rot ein echter Hingucker werden. Eventuell kommt auch noch die Motorstrebe in Carbon dazu – aber alles Schritt für Schritt.
Dann fehlt eigentlich nur noch eine passende Abgasanlage.
Leider hat die Akrapovic keine Zulassung, daher wird es entweder auf eine EDEL01 oder Capristo hinauslaufen – oder vielleicht bringt Grail ja irgendwann eine für den Non-OPF heraus.
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Schick mir ne PN sobald du das Teil hast.
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Sind in meinem Thread alle drin:
RE: Sven’s TTRS
Ende Dezember konnte ich mir dann noch die Letzte mir bekannte neue Performance Parts Motorhaube mit Carbon Auslass sichern. Diese muss noch Lackiert werden.
tts-freunde.de/forum/dashboard/attachment/21432/ tts-freunde.de/forum/dashboard/attachment/21429/
tts-freunde.de/forum/dashboard/attachment/21430/ tts-freunde.de/forum/dashboard/attachment/21431/
und damit ging es dann wieder in den Winterschlaf
tts-freunde.de/forum/dashboard/attachment/21433/
Mal schauen was dieses Jahr so alles…
RE: Sven’s TTRS
Gestern konnte ich den TT endlich abholen. (Bessere Bilder folgen)
tts-freunde.de/forum/dashboard/attachment/21757/
Das KW V3 mit den Stabilisatoren und dem Hinterachsquerträger fährt sich wie ein neues Auto und hat mir gezeigt wie bescheiden das Serien Fahrverhalten ist.
Kommen wir jetzt mal zur Motorhaube. Ich bin heute morgen mal Ordentlich gefahren und nach dem ich das Auto nach dem Kaltfahren abgestellt habe wollte ich mal den Motorraum überprüfen, dabei ist mir aufgefallen das die… Ansonsten noch die Rückseite:
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Wollte gerade Bilder meiner Motorhaube posten – aber da war wohl jemand schneller. Werde wohl langsam zu alt dafür. 😄
Bitte beachtet: Vom Haubenaufsatz in Carbon gibt es 1:1-Nachbauten, bei denen sogar die Teilenummer kopiert wird. Solange man sich dessen bewusst ist und der Preis entsprechend ausfällt, spricht nichts dagegen. Ich persönlich wäre bei vermeintlich originalen Teilen jedoch vorsichtig – gerade bei den Performance Parts. Grade auf Kleinanzeigen ist wieder ne Carbon Strebe drin sieht täuschend echt aus ist aber ein Nachbau.
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Die Originalen TTRS 8s RS3 8v Bremsem kommen von Brembo. Kann man sehr günstig z.b bei KFZTeile24 und Co bekommen. Sind 1zu1 die selben wie OEM nur ohne Audi Aufpreis.
Glaube das war dieser Thread:
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Anfangs dachten wir, die Stelle sei nicht original, weil die Dichtung optisch etwas seltsam wirkt. Aber tatsächlich ist das ab Werk so.
Sollte es dennoch wieder undicht sein, muss das Getriebe raus und neu abgedichtet werden. Wäre natürlich ein ziemlicher wahnsinn, nur wegen einer Dichtung das komplette Getriebe zu tauschen was Audi machen würde.
Kostenpunkt läge dann bei etwa 2.000 €, wobei ca. 95 % davon nur für den Ein- und Ausbau anfallen würden.
Wäre zwar ärgerlich, aber für mich gilt: Entweder ordentlich oder gar nicht. Bei einem Supersportwagen darf es keine Kompromisse geben.
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Ich wollte mal ein kleines Update nach den ersten 3.200 km mit dem R8 geben. Und auch wenn jetzt das erste „kleine“ Problem aufgetreten ist, kann ich schon sagen: Der R8 war absolut die richtige Entscheidung – vor allem in einer Zeit, in der es nicht mehr ums Downsizing geht, sondern darum, wie viele E-Motoren ein Auto haben muss.
Prüfstandsmessung & Leistung
Ich hatte die Gelegenheit, den Wagen auf einem Prüfstand bei einem Tag der offenen Tür zu messen. Die Bedingungen waren alles andere als ideal: über 25 °C, keine zusätzlichen Lüfter waren an, mehrere Einlaufmessungen.
Ergebnis: 577 PS und 533 Nm. Laut Audi sollen es 610 PS und 560 Nm sein – aber unter den Umständen völlig okay.
Ein Huracán war ebenfalls vor Ort – und hat exakt die gleiche Leistung gedrückt, 577PS Punktlandung. Ich gehe stark davon aus, dass unter normalen Bedingungen mit Fahrtwind etc. die Werksangabe erreichbar ist. Ich werde demnächst noch mit der Dragy 100–200 km/h messen – dann gibt’s reale Werte.
Ich habe außerdem mal an einem Viertelmeile-Rennen teilgenommen. Dabei sind folgende Werte für den R8 herausgekommen:
Werte sind ohne Launch Control gefahren, ich muss ja nicht unnötig das Material belasten.
Die Leistungsentfaltung ist für einen Sauger einfach mega. Ab etwa 6.000 U/min kommt plötzlich richtig Schub – fühlt sich fast an wie ein Turbo-Boost. Für jemanden, der sonst aufgeladene Motoren gewöhnt ist, ist das erstmal ungewohnt.
Service
Beim Service wurde festgestellt, dass das Getriebe leicht undicht ist. Ich hab den Service bei meinem Tuner abgebrochen und dachte mir direkt: Jetzt wird’s teuer.
Dann ging’s los: Ich dachte „Audi tauscht direkt das ganze Getriebe – was beim R8 ca. 37.000 € kostet“, „Wiederabdichten ist nicht vorgesehen“ usw. und tatsächlich wäre das die Lösung von Audi wenn es keine TPI gäbe.
Also selbst recherchiert – und siehe da: Es gibt eine TPI, laut der 7 Schrauben am Getriebedeckel geprüft werden sollen. Ergebnis: 5 von 7 Schrauben waren locker. Für 280 € wurden alle Schrauben ersetzt und richtig angezogen. Jetzt heißt’s abwarten – in 500 km sehe ich, ob’s dicht ist.
Performance Parts
Nächste Woche gehen meine Performance Parts zum Folierer. Danach mal schauen, wann ich zum Einbau komme.
Was mir übrigens auffällt: Der R8 wird gesellschaftlich deutlich positiver aufgenommen als z. B. ein TTRS oder RS3. Weniger Neid, mehr Interesse, eher Respekt als Missgunst. Hätte ich so nicht gedacht.
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VFL,FL sind gleich bei dem Bauteil
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Ich konnte es natürlich nicht lassen
.Einmal Grünehölle:
Und damit konnte ich es natürlich auch nicht lassen.
Aerokit 1 für den Audi R8 4s.
Diesmal alles Carbon nicht so wie beim TT
Hier mal paar Bilder da sowas nie dokumentiert wurde für intressierte:
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Glückwunsch zum neuen. Ich hoffe der TT ist noch da
.Ich finde den RSQ3 richtig Klasse. Schöne Größe
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Passt beim TT/TTS/TTRS 8s ab 2014 nicht!
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Gibt es so einen Controller auch für den R8?
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Ich kenne einen ehemaligen R8 Fahrer, der sich eine Corvette holte und Sie nach einem halben Jahr wieder verkaufte… Der gute Mann kann auf jeden Fall Auto fahren (vor Jahren mal Slalom-Fahrer gewesen)
Ich muss fragen:
Ich würde mir auch dieses PP Gefuckel sparen, braucht der nicht
PP ?? Stehe ich gerade auf dem Schlauch?? Peinlich…. 😬PP steht für Performance Parts:
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Ich weiß genau was du meinst (meiner ist noch Serie Leistungstechnisch)
Ist das nach den APR Stages auch noch so oder wird es da zumindest deutlicher vom Unterschied?
Wie Syccon schon geschrieben hat – eigentlich kann man die beiden nicht wirklich vergleichen. Aber da der R8 der Nachfolger meines TT RS ist, mache ich das jetzt einfach mal.
Mein TT RS hatte so ziemlich alles an Tuning, was ging: Software, Motor, Getriebe, Abgasanlage, Downpipe, Ansaugung, Fahrwerk – das volle Programm.
Der größte Vorteil beim Umstieg? Ganz klar das Getriebe. Selbst mit Software ist das DQ500 im TT RS inzwischen spürbar in die Jahre gekommen. Wäre aber auch komisch wenn ein UVP 230k€ R8 nicht weiterentwickelt wäre als ein 90k€ TTRS. Kann und sollte man auch nicht erwarten. Interessant wäre echt ein nachfolger vom TTRS aber den wird es zumindest mit dem 5 Zylinder nie mehr geben.
