Bei reinrassigem Leichtbau Sportwagen denke ich spontan eher an Lotus, aber da ist sicher jeder verschieden
Das ist dann schon eher extrem Leichtbau🤗
Hast Recht hört sich etwas zu viel an. Ich wollte eigentlich Leichtbau Version dieses Modells geschrieben haben.
etwas B2T wäre schön 
etwas B2T wäre schön
🫡
Gestern das erste Mal den R8 gefahren.
Erster Eindruck: Ein TT RS auf Steroiden!
Zunächst im Comfort-Modus losgefahren. Schon beim Rangieren aus der Garage fiel mir das Rubbeln über die Vorderachse auf – wahrscheinlich durch die alten Reifen und die Achsgeometrie. Man merkt sofort: Das ist ein echter Sportwagen. Der Blick in die Seitenspiegel ist ungewohnt – die breite Seitenwand ragt deutlich heraus. Nicht mehr so kompakt, quadratisch und praktisch wie der TT.
Sobald das Öl warm war, direkt von Comfort in den R8 Performance Modus geschaltet – und der Unterschied war gigantisch! Genau das habe ich beim TT RS immer vermisst. Der Unterschied zwischen Comfort und Dynamic war mir dort zu gering.
Dann das Getriebe – absolut irre! Ich habe noch nie ein so schnelles Getriebe gefahren. Teilweise habe ich mich erschrocken, wie brutal schnell die Gänge reingehauen werden. Anfangs war es ungewohnt, über 7.000 Umdrehungen zu drehen, weil ich noch nie einen Hochdrehzahlmotor hatte. Aber einfach nur Endstufe geil!
V10-Sound und Optik – ein Traum.
Beim Fahrverhalten in Kurven merkt man sofort, dass das Heck schön mitspielt – etwas, das man vom TT eher nicht kennt, da er primär zum Untersteuern neigt. Der Nebeneffekt? Entspannte 21 Liter auf 100 km und eine Reichweite von nur 400 km nach 70 Litern nachtanken.
Mein Fazit: Wer die Möglichkeit hat, sich noch einen R8 zu holen oder darüber nachdenkt – tun! So etwas wird es nicht mehr geben.
Ps. Für den R8 sind die PP auch geplant bei Zeit
Alles anzeigenGestern das erste Mal den R8 gefahren.
Erster Eindruck: Ein TT RS auf Steroiden!
Zunächst im Comfort-Modus losgefahren. Schon beim Rangieren aus der Garage fiel mir das Rubbeln über die Vorderachse auf – wahrscheinlich durch die alten Reifen und die Achsgeometrie. Man merkt sofort: Das ist ein echter Sportwagen. Der Blick in die Seitenspiegel ist ungewohnt – die breite Seitenwand ragt deutlich heraus. Nicht mehr so kompakt, quadratisch und praktisch wie der TT.
Sobald das Öl warm war, direkt von Comfort in den R8 Performance Modus geschaltet – und der Unterschied war gigantisch! Genau das habe ich beim TT RS immer vermisst. Der Unterschied zwischen Comfort und Dynamic war mir dort zu gering.
Dann das Getriebe – absolut irre! Ich habe noch nie ein so schnelles Getriebe gefahren. Teilweise habe ich mich erschrocken, wie brutal schnell die Gänge reingehauen werden. Anfangs war es ungewohnt, über 7.000 Umdrehungen zu drehen, weil ich noch nie einen Hochdrehzahlmotor hatte. Aber einfach nur Endstufe geil!
V10-Sound und Optik – ein Traum.
Beim Fahrverhalten in Kurven merkt man sofort, dass das Heck schön mitspielt – etwas, das man vom TT eher nicht kennt, da er primär zum Untersteuern neigt. Der Nebeneffekt? Entspannte 21 Liter auf 100 km und eine Reichweite von nur 400 km nach 70 Litern nachtanken.
Mein Fazit: Wer die Möglichkeit hat, sich noch einen R8 zu holen oder darüber nachdenkt – tun! So etwas wird es nicht mehr geben.
Ps. Für den R8 sind die PP auch geplant bei Zeit
schönes Auto richtig nice freut mich für dich. War jetzt auch ne Lange zeit bis du die erste fahrt halt antreten konntest. PP gibts aktuell bei Max der hat noch 2x das gesamte Kit rumliegen.
Denkst du auch drüber nach die auf die Facelift Front upzudaten? Finde das eigentlich das sinnigste Upgrade
Die Facelift-Front wirkt definitiv aggressiver. Aber wenn man sich das Preis-Leistungs-Verhältnis anschaut – schon heftig: Die Stoßstange kostet mit allen Teilen über 7.000 €.
Übrigens kann man daran oft erkennen, ob ein R8 mal einen Frontschaden hatte. Viele rüsten dann direkt auf das Facelift um – die Versicherung zahlt ja.
Am Dienstag stehen erstmal die Zündkerzen an – die sind altersbedingt überfällig. Aber ich konnte es mir natürlich nicht verkneifen, vorher noch eine Runde zu drehen.
ich empfand deine Front damals auch als wesentlich hübscher wo das Facelift rauskam. Konnte mir einfach nicht vorstellen das ich meine Meinung diesbezüglich dann doch mal ändere. Die neue Front macht halt auch einen Quantensprung auf das BJ gesehen. Aber ja die Preise sind abnormal teuer. 2016 hat der Grill vom TTRS glaub ich noch um die 400 euro gekostet jetzt fast 10 Jahre später sind wir bei über 1k. Die Preise sind keineswegs mehr erschwinglich.
Gibts eigentlich für den Facelift des R8 auch Performance Parts?
Alles anzeigenGestern das erste Mal den R8 gefahren.
Erster Eindruck: Ein TT RS auf Steroiden!
Zunächst im Comfort-Modus losgefahren. Schon beim Rangieren aus der Garage fiel mir das Rubbeln über die Vorderachse auf – wahrscheinlich durch die alten Reifen und die Achsgeometrie. Man merkt sofort: Das ist ein echter Sportwagen. Der Blick in die Seitenspiegel ist ungewohnt – die breite Seitenwand ragt deutlich heraus. Nicht mehr so kompakt, quadratisch und praktisch wie der TT.
Sobald das Öl warm war, direkt von Comfort in den R8 Performance Modus geschaltet – und der Unterschied war gigantisch! Genau das habe ich beim TT RS immer vermisst. Der Unterschied zwischen Comfort und Dynamic war mir dort zu gering.
Dann das Getriebe – absolut irre! Ich habe noch nie ein so schnelles Getriebe gefahren. Teilweise habe ich mich erschrocken, wie brutal schnell die Gänge reingehauen werden. Anfangs war es ungewohnt, über 7.000 Umdrehungen zu drehen, weil ich noch nie einen Hochdrehzahlmotor hatte. Aber einfach nur Endstufe geil!
V10-Sound und Optik – ein Traum.
Beim Fahrverhalten in Kurven merkt man sofort, dass das Heck schön mitspielt – etwas, das man vom TT eher nicht kennt, da er primär zum Untersteuern neigt. Der Nebeneffekt? Entspannte 21 Liter auf 100 km und eine Reichweite von nur 400 km nach 70 Litern nachtanken.
Mein Fazit: Wer die Möglichkeit hat, sich noch einen R8 zu holen oder darüber nachdenkt – tun! So etwas wird es nicht mehr geben.
Ps. Für den R8 sind die PP auch geplant bei Zeit
Herzlichen Glückwunsch zu diesem schönen Fahrzeug 😎✌🏼
Ich hatte leider bisher noch nicht das Vergnügen einen R8 fahren zu können. Ich würde sehr gerne mal einen Vergleich ziehen, da mein TTRS ja auf "Steroiden" ist 😅
Der Motor und die Drehzahl ist natürlich mega und ein ganz anderes Fahrgefühl, aber genau deswegen würde mich der Vergleich schon interessieren.
Viel Spaß damit 💪🏼
Ein wirklich superschönes Fahrzeug, ganz viel Spaß und Freude damit!👍🏻
Gibts eigentlich für den Facelift des R8 auch Performance Parts?
Ich habe keine gefunden.
Aber der PP Spoiler Bspw. sollte bei beiden Modellen passen.
Gibts eigentlich für den Facelift des R8 auch Performance Parts?
Der R8 GT z:b hat Parts und ist ja FL
Gibts eigentlich für den Facelift des R8 auch Performance Parts?
Ja gibt es. TTRS parts passen aber nicht am R8. Spoiler ist auch anders.
Sobald das Öl warm war, direkt von Comfort in den R8 Performance Modus geschaltet – und der Unterschied war gigantisch! Genau das habe ich beim TT RS immer vermisst. Der Unterschied zwischen Comfort und Dynamic war mir dort zu gering
Ich weiß genau was du meinst (meiner ist noch Serie Leistungstechnisch)
Ist das nach den APR Stages auch noch so oder wird es da zumindest deutlicher vom Unterschied?
Ich weiß genau was du meinst (meiner ist noch Serie Leistungstechnisch)
Ist das nach den APR Stages auch noch so oder wird es da zumindest deutlicher vom Unterschied?
Meiner ist auch Serie, hab nur die Downpipe drinne und finde zwischen Comfort und Dynamic ist ein himmelweiter unterschied.
Man kann einen hoch drehenden 10 Zylinder Saugmotor nicht mit einem „popeligen“ 5 Zylinder Turbomotor vergleichen. Das sind komplett andere Welten.
Das "Rubbeln" an den Vorderrädern beim Rangieren ist typisch für solche Autos mit sportlichem Fahrwerk, wenn kein Motor vorne eingebaut ist. 911er und Co haben das auch. Suchbegriff "Ackermann".
Ich weiß genau was du meinst (meiner ist noch Serie Leistungstechnisch)
Ist das nach den APR Stages auch noch so oder wird es da zumindest deutlicher vom Unterschied?
Wie Syccon schon geschrieben hat – eigentlich kann man die beiden nicht wirklich vergleichen. Aber da der R8 der Nachfolger meines TT RS ist, mache ich das jetzt einfach mal.
Mein TT RS hatte so ziemlich alles an Tuning, was ging: Software, Motor, Getriebe, Abgasanlage, Downpipe, Ansaugung, Fahrwerk – das volle Programm.
Der größte Vorteil beim Umstieg? Ganz klar das Getriebe. Selbst mit Software ist das DQ500 im TT RS inzwischen spürbar in die Jahre gekommen. Wäre aber auch komisch wenn ein UVP 230k€ R8 nicht weiterentwickelt wäre als ein 90k€ TTRS. Kann und sollte man auch nicht erwarten. Interessant wäre echt ein nachfolger vom TTRS aber den wird es zumindest mit dem 5 Zylinder nie mehr geben.
Siehst du eigentlich auch Vorteile für den TTRS?
Ich würde mal tippen:
Unterhalt (Wartung, Ersatzteile, Verbrauch) und Altagstauglichkeit, hier speziell Kofferraum.
Man kann einen hoch drehenden 10 Zylinder Saugmotor nicht mit einem „popeligen“ 5 Zylinder Turbomotor vergleichen. Das sind komplett andere Welten.
Das ist wohl jedem hier klar. Wäre wohl auch etwas unrealistisch bei dem Preisunterschied.
Es ging mir grundsätzlich einmal um den Eindruck den mir dieses Fahrzeug vermittelt im Verhältnis zu dem was mir mein TTRS gibt. Gerade weil der R8 ein Sauger ist aber fast die gleichen Leistungsdaten wie mein TTRS hat.
Unabhängig vom Anschaffungspreis, wäre mir das beim R8 zu viel Geld, dafür das er bei mir fast nur in der Garage stünde.
Der V10 mit dem Getriebe ist natürlich ein Traum. Daher würde ich den R8 gerne mal Probe fahren.
Beim GT4 RS hat mir beim fahren etwas Leistung gefehlt (nicht auf der Rennstrecke), aber da ist das Konzept ja auch ein anderes.
Ich wäre wahrscheinlich einer der Kandidaten, die ihren R8 wie in den USA auf Turbo umbauen würde.
