Bezüglich Lieferzeit: War gerade beim Händler, wenn man ihn jetzt bestellt, bekommt man ihn im Februar.
Audi langt da im Vergleich zum TTS ganz schön zu. z.B. kostet der Inspektionsservice für 3 Jahre (alles ausser Reifen) monatlich knapp 80Euro mehr. Für den TTS nur 19Euro.
Bezüglich Lieferzeit: War gerade beim Händler, wenn man ihn jetzt bestellt, bekommt man ihn im Februar.
Audi langt da im Vergleich zum TTS ganz schön zu. z.B. kostet der Inspektionsservice für 3 Jahre (alles ausser Reifen) monatlich knapp 80Euro mehr. Für den TTS nur 19Euro.
Wie meinste das jetzt?
statt wie beim TTS 19€ kostet es für den TTRS 100€ monatlich für 3 Jahre den I-Service zu machen?
Wenn man ein Premium Fahrzeug will, muss man auch Premium Preise zahlen. Des deutschen Problem ist es immer maximale Leistung zu haben bei minimalem Einsatz.
Wenn man ein Premium Fahrzeug will, muss man auch Premium Preise zahlen. Des deutschen Problem ist es immer maximale Leistung zu haben bei minimalem Einsatz.
Ich zahle gern das Geld, aber es muss auch im Verhältnis zu den anderen angebotenen Produkten von Audi stehen. Warum kostet der gleiche Service für den TTS 19Euro (684Euro) und für den TTRS 90€ (3240€). Ok er braucht etwas mehr Öl und die Inspektion sowie die Erstzteile sind teurer. Aber das macht nicht eben mal den 5fachen Preis aus.
Aber egal, wird die Karre eben ohne den Inspektionsservice gekauft.
Wenn man ein Premium Fahrzeug will, muss man auch Premium Preise zahlen. Des deutschen Problem ist es immer maximale Leistung zu haben bei minimalem Einsatz.
Soll das etwa heißen, dass der TTS kein Premiumfahrzeug ist ??? :wacko:
Die Relation zu TTS/TTRS stimmt einfach nicht, dass hat nichts mit einem "deutschem" Problem zu tun 
:pinch:
Soll das etwa heißen, dass der TTS kein Premiumfahrzeug ist ??? :wacko:
Wenn der PP einen fährt muss ja wohl! 
Wenn der PP einen fährt muss ja wohl!
Das sieht die Anna anscheinend anders 
Die hat auch erst 7 Beiträge.
Die hat auch erst 7 Beiträge.
Naja, die Mädels schreiben eh generell eher wenig.... Denke wir haben jeder zusammen mehr geschrieben als alle Mädels hier zusammen 
Warum ist das so? Fehlendes Fachwissen, Interesse oder einfach nur schüchtern?
Nicht dass wir das im "TT RS mit DSG" Thread diskutieren sollten. 
Bitte zählt mal alle Vor- und Nachteile auf von Handschalter und DSG.
Vorteil DSG:
- weniger Verbrauch
- schnelle Schaltzeiten/Beschleunigung
- bessere CO²- Werte
- bei Tuning eine höhere Vmax.
Nachteile DSG:
- kostet 2150€ mehr
- mehr Gewicht
- man kann sich im Winter aus einem festgefahrenen Schneeloch nicht rausschaukeln, aber dank Allrad fast unnötig!
Über das Fahrgefühl kann man sich streiten und steht hier nicht zur Debatte! Der eine findet Handschalter besser der andere Automatik!
Wem fällt noch etwas ein?
Gruß Denis
Nachteil DSG:
- erhöhte Tendenz zum Untersteuern weil das Mehrgewicht auch noch relativ weit vorne sitzt
höhere Anfälligkeit --> höhere Kosten/Aufwand/Ärger
Vorteil DSG:
- Bei Fahrten im Stau. Man braucht nicht ständig zu kuppeln.
- Man kann ihn nicht abwürgen.
- Verträgt sogar mehr Drehmoment, wenn ich es jetzt richtig verstanden habe. Sonst bitte aufklären.
- Schalten wie im Formel 1 Wagen am Lenkrad möglich.
Nachteil DSG:
- Zeitweise etwas unruhiges fahren. (Drehzahl schwankt immer leicht und dadurch scheint er leicht zu "schaukeln")
Wie ist das eigentlich mit dem Kupplungsverschleiß? Verschleißt die mehr oder weniger oder gar nicht beim DSG?
welcher Vogel verlangt 3240 € für eine Inspektion ?
Der hat nicht mehr alle Latten am Zaun
Das hab ich mich auch schon gefragt!!!
- Verträgt sogar mehr Drehmoment, wenn ich es jetzt richtig verstanden habe. Sonst bitte aufklären.
- Zeitweise etwas unruhiges fahren. (Drehzahl schwankt immer leicht und dadurch scheint er leicht zu "schaukeln")
zu 1.: Stimmt, jedenfalls bescheinigen die technischen Datenblätter das. DQ500 ist bis 600nm zertifiziert, die TTRS HS Kupplung bis 500. Das heisst aber nicht dass der HS nicht doch viel mehr verträgt oder anders gesagt, man kann mit Sicherheit die Obergrenze beim HS problemlos um 100nm erhöhen, etwas was ich im Moment mit der DSG bezweifeln würde.
zu 2.: Was meinst du genau mit "zeitweise etwas unruhiges fahren"? Hab ich noch nie bemerkt. Dass die Drehzahl manchmal sehr leicht schwankt (um die 30-50 RPM) hab ich nur ein paar mal bei meinem TTS gesehen, die Fahrweise wurde dadurch aber nicht beeinträchtigt. Bei meinem GTI mit 80.000 km könnte ich diese Phenomen nicht ein einziges Mal bemerken und dieser Wagen hat die baugleiche DSG wie der TTS. Denke also nicht dass das was mit der DSG zutun hat.
welcher Vogel verlangt 3240 € für eine Inspektion ?
Nicht für eine. Für 3 Jahre.
Bei welcher Laufleistung denn?
Hat jemand eine Liste mit Preisen was welche Inspektion kostet?
gruß Baxxter
zu 1.: Stimmt, jedenfalls bescheinigen die technischen Datenblätter das. DQ500 ist bis 600nm zertifiziert, die TTRS HS Kupplung bis 500. Das heisst aber nicht dass der HS nicht doch viel mehr verträgt oder anders gesagt, man kann mit Sicherheit die Obergrenze beim HS problemlos um 100nm erhöhen, etwas was ich im Moment mit der DSG bezweifeln würde.
zu 2.: Was meinst du genau mit "zeitweise etwas unruhiges fahren"? Hab ich noch nie bemerkt. Dass die Drehzahl manchmal sehr leicht schwankt (um die 30-50 RPM) hab ich nur ein paar mal bei meinem TTS gesehen, die Fahrweise wurde dadurch aber nicht beeinträchtigt. Bei meinem GTI mit 80.000 km könnte ich diese Phenomen nicht ein einziges Mal bemerken und dieser Wagen hat die baugleiche DSG wie der TTS. Denke also nicht dass das was mit der DSG zutun hat.
Zu 1.: Also kann man das Drehmoment vom HS auf das Niveau von der S-Tronic erhöhen, aber die S-Tonic hat es "serienmäßig". Und 600 Nm sind doch schon mal ein Wort. 
Zu 2.: Es ist jetzt keine Schiffsschaukel, und mich stört es auch überhaupt nicht, aber die von dir genannten 30-50 RPM stimmen.
Nicht für eine. Für 3 Jahre.
Sind 3240€ in 3 Jahren aber nicht trotzdem viel?
