niedriger Öldruck 2.0TFSI EA888 CESA

    Hallo,

    ich gebe mal wieder ein Lebenszeichen von mir und bin auf eure Kompetenz angewiesen. Nach langer fehlerfreier Fahrt meckert die „alte“ Herr mit seinen 15 Jahren nach einer Welnesskur nun über einen zu geringen Öldruck.

    Die Kur bestand aus (präventiv ohne Probleme):

    -Nockenwellenlagerbock, NW-Steuerventil, Kette, Spanner, Gleitschienen, Öl-Pumpe ersetzen.
    Dann natürlich noch frisches Öl (5w-30) mit (erstmalig Ceratec).

    Das Fahrzeug fuhr die ersten 50km problemlos, volle Power, keine seltsamen Geräusche etc

    Kurz vor der heimischen Garagen bin ich von der Landstr. abgefahren und bekomme die rote Öldruck zu niedrig Meldung im FIS. Diese erlosch sofort wieder nach dem Gasgeben weil der Druck vermutlich wieder deutlich höher lag. Auf dem Garagenhof kam die Meldung natürlich sofort wieder.

    FSP: P164D Öldruckschalter reduzierter Öldruck - Fehlfunktion (Öl war warmgefahren, im Moment des Fehlers Motor im Leerlauf bei 839/min.

    Der Ölstand lag bei knapp 3/4.

    Am Folgetag während der kurzen Probefahrt sind keine Probleme aufgetreten. Mittels Fis-Control lasse ich mir Ölstand (während der Fahrt nicht immer plausibel) und Öltemp (in manchen Kurvenfahrten mal bei 0 - vermutlich bei zu geringem Ölstand) anzeigen. Das war aber schon immer so. Die Stecker der Öldruckschalter hatte ich gereinigt und auf Fehlsteckung geprüft und 200mm Öl nachgekippt.

    Heute haben wir dann die Öldruckschalter (beide) und das Ventil oberhalb der Ölwanne getauscht.

    Auf dem Heimweg dann nach einigen Kilometern selbiges Fehlerbild.

    Nun hoffe ich hier auf einen guten Rat!

    Meine Gedanken:

    Reagiert das Motorstg. eventuell auf die neue Drucksituation mit den neuen Bauteilen falsch. Muss ich hier die 15 Jahre alten Lernwerte eventuell mal zurücksetzen (sollte mit VCDS klappen).

    - beim Sichten habe ich keine Messwertblöcke für Öldruck gefunden. Hab ich diese übersehen?

    Wird das 5W-30 + Ceratec zu dünn bei 100Grad? Der Wagen hatte im Übrigen vor dem Austausch der Teile immer min. 110Grad Öltemp

    - vielleicht nochmal das Öl raus, Öl-Spülung und neu befüllen? Eventuell sogar mit einem anderen Öl? Ich hatte häufig gelesen, dass die TFSI-Fahrer auf 5w-40 umstellen.

    Öl-Filter nochmals prüfen. Die Pipe soll wohl gelegentlich Schwierigkeiten machen.

    Leitung im Bereich der Druckschalter scheint i.O. Ich hab im Leerlauf kräftig gerüttelt.

    Ansonsten läuft der Motor ohne Auffälligkeiten und klingt, wie es sich gehört, wie ein Sacknüsse.

    Über guten Rat wäre ich euch sehr dankbar. :)

    Es bringt überhaupt nichts einfach den Öldruckschalter zu tauschen wenn man nicht weiß ob er kaputt ist, aber das hast du ja schon festgestellt.

    An dem Öl liegt es mit Sicherheit nicht er muss mit beiden Ölen den nötig Druck haben.

    Also erst mal mit einem Manometer den Öldruck (VAG 1342) überprüfen, dann sieht man auch gleich wie hoch der Öldruck ist und ob der Geber richtig arbeitet.
    Dazu wird der Geber heraus geschraubt und das Manometer dort angeschlossen.

    Dann wird der Geber in das Manometer geschraubt.
    Sieht dann so aus https://ratwell.com/dotmac/Pictures/Tools2/33-VAG1342.jpg

    Den Motor gibt es mit und ohne Öldruckregelung, sind zwei Druckschalter verbaut dann gibt es auch das Druckregelventil.

    Ist ein Ventil N428 verbaut dann könnte auch da der Fehler liegen.

    Beim Motor mit Druckregelung
    Öldruck im Leerlauf 1,2 bis 2,0 bar
    Öldruck bei 2000 U/min 1,6 bis 2,2 bar
    Öldruck bei 3700 U/min 3,0 bis 4,0 bar


    Beim Motor ohne Druckregelung
    1,2 bis 1,6 bar bei erhöhter Leerlaufdrehzahl es leuchtet dann die LED am Prüfgerät
    2000 U/min und 80 ° 2,0 bis 4,5 bar

    Zum Abschluss des Threads:


    MKB CESA ist mit Regelung und die Öl-Pumpe mit Index DF stand heute die akt. Revision.
    Achtung bei der Suche auf dem Ersatzteilemarkt. Je nach Großhandel gibt es widersprüchliche Fahrzeugverwendungslisten.

    Die Fehlerquelle war sehr wahrscheinlich die Saugleitung mit Sieb.

    • Neu

    CESA-Leidensgenosse hier!

    Das Problem kann bei unserem Motor leider aus so vielen Quellen kommen, dass eine Ferndiagnose echt schwer ist. Richtig affig wird es dann, wenn mehrere Ursachen gleichzeitig greifen dann wird die Diagnose fast unmöglich und das große Teiletauschen beginnt. Aber auch wenn der Fehler bei dir extrem sporadisch ist, herrscht hier definitiv dringender Handlungsbedarf.

    Gehen wir mal davon aus, dass der Öldruckschalter funktioniert (wurde ja erneuert). Solange der Stecker richtig einrastet, schließen wir das Kabel auch erst mal aus.

    Kontrolliere aber unbedingt den Stecker selbst: Durch die Positionierung kann beim Ölwechsel fix mal Öl in den Schalter laufen.

    Dann wäre da noch das Öldruckumschaltventil eine gottlose Erfindung vom VAG-Konzern. Eigentlich ist das ein Nockenwellenversteller, der hier aber deinen Öldruck zwischen Leerlauf und Last umschaltet, wie vom TT-Eifel-Mann beschrieben.

    Das Ventil sitzt lustigerweise direkt über der Ölwanne auf der Beifahrerseite vorne. Kannst du dir wie eine gerade Linie zwischen dem Ölfiltergehäuse und deinen Öldrucksteckern vorstellen, nur eben ganz unten.

    Check da erst mal den Stecker: Ist Öl reingelaufen? Wenn der Stecker i.O. ist, würde ich das Ventil tauschen. Die Fehlfunktion kommt vermutlich daher und das Teil ist preislich günstig zu haben.

    Nach 210.000 km auf meinem Aggregat und einer Revision bei 198.000 km war es bei mir genau dieser Schalter. Er wurde bei der Revision zwar erneuert, war aber leider die erste Revision, die deutlich schlechter als das Original war.

    Teilenummer einer funktionierenden Revision kann ich dir bei Bedarf gerne schicken.

    Alles was hierrüber hinausgeht werde ich im Forum nicht Ansprechen, auf Nachfrage und Qualifikationsnachweis kann ich allerdings trotzdem meine Hilfe anbieten.