PCV Fix

Hi,

ich möchte das Thema gerne nochmal aufleben lassen.

- Wer von Euch hat dieses PCV Fix System verbaut? WIe lange fahrt Ihr damit schon rum. Mich interessieren Langzeiterfahrungen und ob es damit Probleme gibt.

- Habt Ihr das einfache geschlossene System oder das mit seperatem Öltank?

- Wo kann man beide Varianten kaufen? Habe bis jetzt nur das einfache gefunden

- Was kostet das serienmäßige PCV Ventil bei Audi?

Vielen Dank für Eure Antworten.

Hallo,
mit einfach meinst du wohl nur einen Schlauch Anschluss und die anderen sind verschlossen.
Da würde ich von abraten, dann findet keine Kurbelgehäuse/Zylinderkopfentlüftung mehr statt.
Das serienmäßige Ventil kostet 30,-

@ TT Eifel:

Hallo und vielen Dank für Deine Antwort. Freut mich auch, dass Du Dich hier angemeldet hast. In MT habe ich deine Posts immer gerne gelesen und Deine Antworten bei meinen Entscheidungen auch immer berücksichtigt. Hast Du vielleicht auch noch eine Teilenummer für mich? Dann werde ich nämlich lieber das serienmäßige Ventil einfach gelegentlich tauschen. Bei 30 Euro kann man das theoretisch ja jährlich machen und dann sollte es keine Probleme geben bezüglich beschädigter Membran und Ladedruckverlust.

VG

P.S.: Mit "einfach" habe ich genau das von Dir beschriebene System gemeint. Nur noch die Aluplatte mit Schlauchanschluss und alles andere ist verschlossen.

Also ich fahre seit 20tkm das geschlossene System. Keine Probleme.

Hier mal die Preise, vom aktuellen TT²S:
1x 06F 129 101 P FÜR 31,65 EURO

1x 06F 103 215 B FÜR 23,01 EURO

Diese müssen laut Etka zusammen verbaut werden.

Zitat von Zake

Also ich fahre seit 20tkm das geschlossene System. Keine Probleme.

Hallo,
die werden kommen.
Wenn nur der rechte Schlauch angeschlossen ist dann ist keine Entlüftung mehr vorhanden.
Siehe hier auf Seite 11 die Funktion der Entlüftung.

Hier ist noch beschrieben warum eine Entlüftung notwendig ist.

Zitat von TT-Eifel

Hallo,
die werden kommen.
Wenn nur der rechte Schlauch angeschlossen ist dann ist keine Entlüftung mehr vorhanden.
Siehe hier auf Seite 11 die Funktion der Entlüftung.

Hier ist noch beschrieben warum eine Entlüftung notwendig ist.

Hallo.

Laut der ersten Unterlage ist schon eine Entlüftung über dem Turbolader vorhanden. Die wird nur verschlossen wenn Ladedruck aufgebaut wird. Die kann sich aber nicht mehr schließen weil der Schlauch zum Saugrohr fehlt. Man müsst sich jetzt noch ganz genau das PCV Fix anschauen aber das funktioniert schon.
Sonnst würden bei allen die es schonn verbaut haben alle Dichtungen zum lecken anfangen weil sich ein großer Druck im Kurbelgehäuse und im Zylinderkopf aufbauen würde.

Hallo,
wenn nur der rechte Schlauch bei Fix angeschlossen ist, dann ist keine Entlüftung mehr vorhanden.
Das ist bei solchen PCV Fix der Fall.

Dann werden die Blow by-Gase der Kurbelgehäuseentlüftung in das Labyrinth der Zylinderkopfhaube gedrückt und können nicht mehr entweichen, weil die anderen Öffnungen verschlossen sind.
Schau das Bild mit den Wegen noch mal genau an, dann sieht man das.

Hi,

danke für die vielen Antworten. Ich für meinen Teil habe mich ganz klar gegen das PCV Fix entschieden. Ich war immer schon skeptisch, dass ein wichtige Teil der Konstruktion einfach still/lahm gelegt wird. Da sich die Ingenieure sicherlich etwas dabei gedacht haben. Klar muss das PCV Fix nicht sofort zu Schäden führen. Bei manchen Leuten die nur wenige km auf die Autos fahren wahrscheinlich nie. Aber das Risiko ist mir einfach zu groß. Leider hatte ich es versäumt Wendland auf das Produkt anzusprechen als ich am 1.3.12 bei denen war.
Aber bei den geringen Preisen für den Austausch des Serienteil, tausche ich dieses lieber präventiv jährlich aus, als das PCV Fix zu installieren.

VG und schönen Sonntag

Zitat von A.M.

Ich war immer schon skeptisch, dass ein wichtige Teil der Konstruktion einfach still/lahm gelegt wird. Da sich die Ingenieure sicherlich etwas dabei gedacht haben. Klar muss das PCV Fix nicht sofort zu Schäden führen.
Aber bei den geringen Preisen für den Austausch des Serienteil, tausche ich dieses lieber präventiv jährlich aus, als das PCV Fix zu installieren.

Das waren/sind auch schon immer meine Gedanken zu dem PCV gewesen. Ich kann mir zwar vorstellen, dass die Lösung von Audi zwar anfällig ist, aber eben auch seine Gründe hat. Da kann man das Ventil einfach alle 1-2 Jahre besser wechseln.

ich hab das Teil seit 6000km verbaut; bislang ohne Probleme; hab meine Ladedruckanzeige daran angeschlossen.

bei den ganzen Diskussionen hab ich mir heute die Sache nochmal angeschaut.....
auf dem Foto hab ich eine Stelle markiert; diese ist bei mir Total schwarz und ölig gewesen. Hab jetz mal alles gereinigt; Schrauben nachgezogen die eigentlich fest waren.
Werde das beobachten ! wenns wieder schwarz wird dann werf ichs raus.

Dann brauch ich ne neue Stelle um den Ladedruck anzuzapfen; schonmal jemand ein Tip (am besten mit Foto)
Gruß
Matthias

Zitat von Matthias83

bei den ganzen Diskussionen hab ich mir heute die Sache nochmal angeschaut.....
auf dem Foto hab ich eine Stelle markiert; diese ist bei mir Total schwarz und ölig gewesen. Hab jetz mal alles gereinigt; Schrauben nachgezogen die eigentlich fest waren.
Gruß
Matthias

Hallo,
das wundert mich eigentlich nicht, irgendwo muss der Druck ja hin.
Der Motor wird halt an allen möglichen Dichtungen undicht, genau das habe ich weiter oben ja gemeint, dass es kommen wird.
TFSI Motor hat ja eine kombinierte Kurbelgehäuse und Zylinderkopf Entlüftung.
Ich habe zum besseren Verständnis die Entlüftung mal aufgezeichnet.
Wenn man die Öffnung 3 und 4 in der pdf verschließt dann findet keine Entlüftung mehr statt und der Druck aus dem Kurbelgehäuse und Zylinderkopf kann nicht mehr entweichen.
Meiner Meinung nach gibt es nur zwei technisch vernünftige Möglichkeiten.
Einmal das Ventil durch ein catch tank system ala Forge ersetzt dann ist die Entlüftung noch gewährleistet. Oder
Das Original Ventil drin lassen und um dem möglichen LD Verlust vorzubeugen ein zusätzliches Rückschlagventil zu Saugrohr hin einzubauen.

Habe gestern mein neues originales Audi Ventil eingebaut. Mit der Dichtung hat das gerade 48 € gekostet. Einbau dauert ca. 15 min. Ob es was gebracht hat kann ich jetzt noch nicht sagen. Was mir aber aufgefallen ist, war das ich keinen komischen Ölschleim gefunden habe wie auf Bildern in den meisten Posts die für das PCV Fix sind.
Wie TT Eifel mir bereits geschrieben hatte, gab es auch eine Änderung bei dem Ventil von meinem Baujahr (10/2008) zu dem jetzt eingebauten.

Hab das neue Ventil heute bestellt. Ist mir zu heikel weiterhin so rumzufahren.
Die Sache mit dem Öldreck am Motorblock hat mir schon zu denken gegeben.
An diejenigen mit LD Azeige: Wo habt ihr den Schlauch für den Ladedruck angeschlossen ? ich wollte jetzt nicht das neue Verbindungsrohr zerschneiden und einen Adapter basteln.

Hallo Leute,

ich grabe den thread jetzt auch nochmal aus, da ich selbst gerade am überlegen bin ob sich so ein Fix mit Catch Can oder Entlüftung ins freie lohnt.
hat denn hier überhaupt jemand so ein system mit catch can im TTRS verbaut und kann etwas dazu sagen? In england scheint dieser mod ja recht beliebt zu sein.

die bedenken der mangelnden entlüftung wenn das ventil einfach nur verschlossen wird kann ich verstehen.. aber bei einem Catch Can oder dem System mit Öl abscheidung ins freie sollte ja trotzdem noch entlüftet werden? Oder sehe ich das falsch?

beste grüße,
philipp

Hallo Marcus,

ich hab jetzt auf die schnelle auch nur ein bild gefunden bei dem ich der meinung war es wäre der offene pcv fix.

(der kleine "luftfilter" neben dem großen.)

wenn es sowas für den ttrs garnicht gibt hat sich die frage natürlich sowieso erledigt *peinlich*

gruß,
Philipp