Fahrleistungen gemessen (RS)

TTRS Schalensitze, Kleines Navi, Kein Bose Soundsystem, Serienbremsanlage. Die Radlast wurde nach dem Tuning (also mit dem neuen LLK und dem KW Fahrwerk einmal mit ATS GTR, einmal mit OZ Ultraleggera) verwogen.

pffuchser

Weisst du, ich hab schon so viele Messungen vom Chiptuning mitbekommen, dass ich garnichts mehr daran glaube.
Kleines Beispiel: Golf 5 GTI von MTM laut Papiere auf wunderschöne 330 PS gemacht mit allem drum und dran (Anlage ab Turbo, Turbobearbeitung etc. pp) - Dann kommt ein fast originaler Golf 5 GTI mit nur entferntem Vorkat, aber individueller Software (272 PS lt. Papiere) und fährt dem MTM Golf locker weg (Videobeweis) Oo Die haben etlichen Beschleunigungsrennen aus verschiedenen Geschwindigkeiten gemacht und jedesmal hat der "schwächere" Golf gewonnen...

Siehste, deshalb

• Fahre ich zur Leistungsmessung zu Manthey (Referenzprüfstand der Langstreckenmeisterschaft)
• Fahre Messungen mit der PerformanceBox
• und vertraue der eigenen Einschätzung indem ich unterschiedliche RS fahre, z.B. unterschiedliche Serien R, mtm RS und ABT RS fahre.
  

Du kannst mir glauben, dass da über die Zeit schon ein halbwegs objektives Bild dabei raus kommt. Letztlich kommt es mir aber auf die Zeit an die auf der Rennstrecke am Ende der Runde steht und die hängt auch stark von mir selbst ab und beispielsweise so gut wie gar nicht von der Performance im 1., 2. und 6. Gang.

war grad beim wiegen...zum Vergleich RS mit DSG vollgetankt 1490Kg ohne Fahrer
WRjun

Zitat von misterk

100-200 km/h: 9,9 sek
80-180 km/h: 8,5 sek
0-60 km/h: 2,4 sek
0-100 km/h: 4,7 sek

Eine 0-160Km/h Messung wäre hier auch interessant
Kommst Du zum Luxemburg Treffen Ende August?

Cool
Auf dem Treffen sind Rennen untersagt und man sollte sich möglichst an Verkehrsregeln halten, denn dieses Jahr wir es ein offizielles Treffen das wahrscheinlich im ACI eingetragen wird
Hättest Du Lust bei Gelegenheit ein kleines Video zu machen?

So, heute wollte ich es wissen. Nachdem mein Baby jetzt etwas über 2000km runter hat und die letzte Spritztour am vorigen Samstag doch eher gemütlich ablief, wollt ich heute mal testen, wie gut der Wagen eigentlich geht.

Da bei der letzten Spritztour meine Freundin dabei war und die eine Allergie gegen Beschleunigungen hat, konnte ich den Wagen nicht wirklich drücken, aber bei den kurzen Beschleunigungen Richtung 200km/h, dachte ich mir, das der Wagen doch noch ein bißchen besser gehen konnte. Irgendwie wollte er letzten Samstag nicht so wie ich mir das vorgestellt hatte, aber vielleicht spürte der TT ja, daß mein Passagier eine Allergie hat

Nichtsdestotrotz, heute fühlte ich schon vor der Abfahrt, daß es der richtige Tag war. Mit dabei hatte ich mein VCDS Diagnosegerät, um die Fahrt zu dokumentieren. Angeschlossen am Motorsteuergerät, loggte ich folgende Daten:
RPM, Engine Load (Gaspedalposition), Intake Air-Temperature, Selected Gear, Vehicle Speed, Boost Pressure und Engine Torque.

An sich wollte ich keine Beschleunigungen messen, das werde ich einen anderen Tag nachholen, sondern es ging nur darum das maximale Drehmoment bei verschiedenen Beschleunigungen zu messen, um die Theorie vun misterk und Anderen, daß die letzte Generation vom CEPA, deutlich mehr Drehmoment bietet als im Katalog angegeben, zu beweisen.

Ich bin noch am Auswerten alle Daten der langen Fahrt, aber hier mal kurz das schnelle Ergebniss:

2000km junger CEPA Motor mit s-tronic, hergestellt Anfang März
Außentemperatur: 20,5°
LLK Temperatur zwischen 32° und 47°
Höchstes, gemessenes Drehmoment: 482.2 Nm (bei 4360 RPM, im 5ten Gang und einer LLK Temp. von 36°, Geschwindigkeit 202km/h)

Denke, ich kann mit der Performance zufrieden sein und die hier im Forum beschriebene Theorie, daß die aktuellen CEPA Motoren um die 30Nm mehr Drehmoment als angegeben haben, hat sich als richtig erwiesen. Kann mir nicht vorstellen, daß Meiner ein Einzelfall ist, Misterk beobachtet ja auch das gleiche Phänomen.

Bin mir sicher, daß ich mit mehr Laufzeit noch mehr aus meinem Motor rausholen werde. Der Drehmoment lag eigentlich zu keiner Zeit unter 450Nm, sondern eher zwischen 465-475 Nm und eben einmal kurz bei 482,2.

Bei Gelegenheit werde ich das Experiment noch mal mit einer höheren Abtastrate durchführen, bin mir sicher, daß zwischen den geloggten Momenten, noch höhere Drehmomente versteckt liegen.

Auf jeden Fall, fühlte sich mein RS heute wie ein richtiger RS... und das ist das Wictigste

Hatte die Logdatei das erste Mal doch ein bißchen zuschnell gelesen, 482,2 Nm ist nicht das höchste, gemessene Drehmoment sondern der Rekord fand im 6ten Gang bei 216km/h und 4680 RPM statt: Unglaubliche 492,5 Nm!

Satte 10% höher als auf dem Papier... Wie gesagt, ich bin zufrieden Wüsste nicht, daß man den TTRS+ schon zu kaufen kriegt

Hey,
ab wann vermutet ihr denn, dass die "überarbeiteten" Motoren verbaut sind?
Kann man es eventuell aus dem Fahrzeugschein/brief herauslesen?

Meiner ist EZ 10/10 und bereits das Modell 2011.
Ich dachte erst jetzt mit Modelljahr 2012 kommt der "veränderte"
zum Einsatz

Gruß Tobias

@misterk:
Danke.
Aber d.h. wohl das ab der Produktion August oder?
Hab meinen am 14.5.2010 bestellt aber erst am 4. Oktober 2010
abholen können. Kann ich irgendwo sehen wann er gebaut wurde?

Tobi_LB

Schau mal in dein Serviceheft auf die erste Seite. Unter Punkt 2 steht auch das Herstellungsmonat. Meiner wurde am 23. 09. abgeholt und Herstellungsmonat ist auch der September.

MfG

Ich bin dafür, dass ein Mod diesen Thread schließt oder besser noch löscht. Wir haben empirisch bewiesen, dass es einen signifikanten Unterschied gibt zwischen den alten und den neuen CEPAs. Untermauert wird dies noch durch die geringe Varianz der Stichproben, zumal die Messbedingungen der Einzelversuche ausgewiesen wurden. Ich glaube da jetzt dran und habe auch noch beim Nachweis geholfen. Aber ich möchte mich an meinem Fahrzeug, das mir 997 von 1000 Deutschen neiden, erfreuen. Ich möchte nicht, dass sich Käufer der 2. Stunde an meinem Elend weiden um mir dann noch Salz in die Wunden zu streuen.

Selbstmitleid finde ich zum ..., aber ich kann's grad nicht ändern.