Der Leichtbau(tuning) Thread

Das wichtiges wären leichte Felgen am besten die OZ Superforgiata kosten natürlich auch einiges ,dann ne leichte bremse glaube die TTRS brmese wiegt 17kg gibt ja gute Bremsen die leichter sind hier mal ne liste wo ich gefunden habe weiss nur nicht was der Audi für eine braucht genau?und nen leichtes fahrwerk das sind so die wichtigsten sachen wo man am meisten rausholen kann,dann noch Rücksitzbank raus und fertig.
TT 312mm - 14.5 kg
GTI 312mm - 15.6 kg
TT-S 340mm - 20 kg
S3/R32 345mm - 21.5 kg
TT-RS 370mm - 17 kg
RS4/RS6 365mm - 17 kg
RS6 V10 390mm - 21.5 kg

Auch nen ganz intressantes Video
http://www.youtube.com/watch?v=BJyZUUsTSPc

Non OEM:

AP Racing 330x28mm - 10.6 kg
VW-R 352x32mm - 12 kg
K-Sport 356x32mm - 12.25 kg
Brembo 355x32mm - 13 kg

Zitat von foupo80

Das wichtiges wären leichte Felgen am besten die OZ Superforgiata kosten natürlich auch einiges ,dann ne leichte bremse glaube die TTRS brmese wiegt 17kg gibt ja gute Bremsen die leichter sind hier mal ne liste wo ich gefunden habe weiss nur nicht was der Audi für eine braucht genau?und nen leichtes fahrwerk das sind so die wichtigsten sachen wo man am meisten rausholen kann,dann noch Rücksitzbank raus und fertig.
TT 312mm - 14.5 kg
GTI 312mm - 15.6 kg
TT-S 340mm - 20 kg
S3/R32 345mm - 21.5 kg
TT-RS 370mm - 17 kg
RS4/RS6 365mm - 17 kg
RS6 V10 390mm - 21.5 kg

Auch nen ganz intressantes Video
http://www.youtube.com/watch?v=BJyZUUsTSPc

Non OEM:

AP Racing 330x28mm - 10.6 kg
VW-R 352x32mm - 12 kg
K-Sport 356x32mm - 12.25 kg
Brembo 355x32mm - 13 kg

Alles anzeigen

Die Liste hatten wir schonmal. Die Gewichte stimmen nicht wirklich, wenigstens ein Teil davon nicht. Eine original K-Sport bzw. D2 Anlage in obengenannter Dimension wiegt 15.9kg und nicht 12.25kg - mit AP Racing Reibringe rund 1kg leichter (also knapp 15kg) - wie Nic schon sagte.

Gruss

Ja, das hatten wir längst alles schon. Ich wundere mich auch, dass hier so ambitioniert ein neuer Thread gestartet wird
ohne vorher mal kurz die Suche zu bemühen. Dieses Forum ist doch noch halbwegs übersichtlich.

Ich würde mich mit Rädern, Reifen, Batterie (Deka ETX14 bis ETX20) und evtl. Bremse begnügen. Diese Sachen spürt man,
aber darüber hinaus wird es dann bei einem Alltagscoupé ein wenig schwachsinnig. CFK-Teile lohnen sich angesichts der
Alukarosserie auch kaum noch.

Und unterhalb des RS würde ich mir mal diese Felge in 8.5x17 überlegen: http://www.fuchsfelge.de/index.php?id=83

Zitat von Cayman R

hatten wir das nicht alles schon einma?

-> Bremsenupdate, Gewichtsoptimierung, Leistungssteigerung und weitere Rennsportambitionen für TTS/TTRS

bzw.

Lightweight Batterie (15kg gespart)

Ich würde hier schließen und dort weiter machen. Da existiert bereits deutlich mehr Input, der durch immer
neue Threads nur verloren geht. Außerdem ist es langweilig immer wieder bei Adam und Eva anzufangen.

Zitat von phoenixgoldzpa

Das Thema leichte Batterie lässt mich einfach nicht los, und würde mich gewaltig reizen, jedoch ist halt die entscheidende Frage: funktioniert so eine Batterie auch unter normalen Bedingungen (Stadtverkehr, an Ampeln, usw..) oder doch eher nur im Renneinsatz ? Hat da jemand Erfahrung ? Grundsätzlich ist es ja so das man die gleichen Ah nehmen sollte wie bei der Orginalbatterie, da aber solche High-End Batterien höhere Kaltstartströme haben, ist es wohl für einen zuverlässigen Motorstart nicht wirklich nötig. Anders könnte es aussehen wenn man das Fahrzeug ganzjährig nutzt, bzw. im normalen Straßenverkehr, nur Kurzstrecke etc...
Da fürchte ich wird die Batterie nicht immer voll geladen sein und es könnte zu Problemen kommen...hmmmm

hier mal ein Link zu einer günstigen und dennoch leichten Batterie: http://www.braillebattery.com/index.php/batteries/b14115c#

--> hier im Batterie-Thread hab ich auch mal weiter Eintragungen gemacht: Lightweight Batterie (15kg gespart)

Grundsätzlich ist es bei einer startstromstarken Batterie kein Problem in der Kapazität deutlich niedriger zu gehen
solange man nicht im Stand eine Stunde lang Radio hört.
Stadtverkehr ist kein Problem, Ampeln schon gar nicht und eigentlich auch keine Kurzstrecke. Eine kleinere Batterie
ist auch schneller geladen als eine große. Eine hochwertige Ausführung mit niedrigen Innenwiderstand auch schneller
als eine Konventionelle.

Noch ein Wort zu Braille:

Braille ist die größte Abzocke auf dem Batterie-Markt. Braille kauft die Batterien ohne jede Änderung von Deka zu,
klebt zwei neue Sticker drauf und verkauft sie dann für das Doppelte. Nehmt eine Deka ETX20 oder wenn ihr ängstlich
seid eine Nummer größer und ihr habt das Selbe.

Die ganzen Lithiumakkus sind nach vor wie so teuer, dass die sich durch sie ergebende Gewichtsersparnis in keinem
Verhältnis zum Preis steht. Das wird selbst im Profirennsport nur in den höheren Klassen gemacht weil es wirtschaftlich
gesehen einfach Wahnsinn ist.

Eine AGM (bspw. Deka ETX) mit 20 bis 30 Ah reicht da völlig aus um 10 bis 15 kg zu sparen und bleibt bezahlbar.

Zitat von PremiumPerformance

Bei der Batterie gilt es halt zu bedenken dass man das Gewicht am falschen Ende einspart.

Theoretisch ja. Aber praktisch bringt jedes Kilo fahrdynamische Vorteile, egal wo es sitzt und auch querdynamisch.
Ganz besonders weit außen (vom Schwerpunkt entfernt) und oben liegend.
Eine Menge seriennaher, aber echter Rennwagen und natürlich auch viele Tracktools haben eine durch den ausgeräumten
Innenraum eine schlechtere Gewichtsbalance als das Serienauto, von dem sie abstammen und niemand wird behaupten,
dass das Serienmodell in irgendeiner Hinsicht überlegen wäre (außer im Komfort).

Können wir das nicht nochmal aufgreifen hier? Auch wenn ich grad auf der Suche nach einer S3 8P Batterie bin (also, nicht ich selbst).

Was gibts da nun letztendlich zu empfehlen? Der originale Koloss hat 330A/61Ah und die Lichtmaschine macht 140A. Was nehmen, in diesem Fall.
Und was nächstes Jahr beim TT-RS?

Es würden übrigens schon Modelle reichen, die bei gleicher Quali/Leistung 3/4 oder 1/2 der Originalen wiegen. Das wäre schon SUPER!
Wobei ich auch garnicht weiß wieviel die im S3 8P oder TT-Rs wiegt.

bin da grad bisschehn auf dem falschen Fuß erwischt worden... Bräuchte aber sehr wohl many input bitte

Im S3 Forum (Fr) hat jemand ein "Leichtbau" S3 "aufgebaut", (eher abgebaut )...
Da geht schon einiges.

Ich hät vielleicht auch noch ein Vorschlag:
Da der TT nicht 50/50 Gewichtsoptimiert ist, würde eine carbonhaube das Gewicht auf der Vorderachse so reduzieren das es eher in Richtung 50/50 geht. Die genaue Gewichte kenn ich nicht, aber die Haube am TT ist ja schon recht gross.

Quattro würd ich aber unbedingt lassen, sonst hätte man ja auch den normalen TT als Basis nehmen können (wie TTquattro Concept)

Schau mal nach wegen der Batterie ob ich was finde...

Das Prob ist, Haube gehört seit eingier Zeit zur berechnung der Knautschzone. Da kann man schwer Theater bekommen, wenn der TÜV das Merkt oder bei einem Unfall der Sachverständige...

Ja das mit der Batterie wäre wirklich eine super Geschichte.