Smokys RS

OK.
Wir wollen ja nicht alle lieben Rentner über einen Kamm scheren.
Das haben sie wohl auch nicht verdient
Irgendwann kommen wir da auch noch hin.

Und ja der gute Man damals wurde noch erwischt.
Denn er kam nach gut 20 Minuten mit 2 Platten Reifen zurück gefahren.
Der Hit war aber, das glaubt mir jetzt eh kein Mensch,
das er mit Krücken unterwegs war, da er frisch am Knie operiert war.
Kein Witz

Gibt einige schöne News im Hause HGR.

Zum einen kommt ein Map-Update zur Stage 3 raus bzw. ist eigentlich schon fertig
und gerade im Testeinsatz. Soweit ich es verstanden habe, würde nochmals Zündung
und Nockenansteuerung optimiert (sorry bin auch kein Fachmann), so das noch mal
mit ein paar Pferdchen und einem besseren Ansprechverhalten zu rechnen ist.

Die Hybrid-Turbo Stufe ist ebenso in mache und wird nicht mehr lange auf sich warten lassen.
Zudem wird es andere Nocken mit einer entsprechenden Map-Anpassung geben womit
in Verbindung mit dem Hybrid dann auch die echte 5 steht
Vorteil zu großen Ladern brauch ich wohl nicht extra zu erwähnen.

Oh oh der Smoky freut sich schon
Da wird wohl das arme Sparschwein bald dran glauben müssen.

So meine neuen HJS-200-Zeller-Kats gefertigt von F-Town sind fertig.
Sind ab sofort für jeden in verschiedenen Ausführungen zu beziehen.
Passen Plug&Play auf die Serien-Anlage oder sind auch kombinierbar mit dem
Downpipe von F-Twon und zB der 2-flutigen Milltek.

Hier mal Bilder.

Edit: Ups Doppelpost

guckst du.............

http://www.racediagnostics.com/cms/

So die nächsten Umbauten sind getätigt.

Vorab...............vielen Dank und HGR und dessen Team.
Absolut perfekte Arbeit!!!!!!

Verbaut sind jetzt noch:
- KW DDC ECU
- f-town 200-Zeller Kats
- AWE LLK
- Map Stage 3+

Fangen wir mal mit dem KW DDC an.
Zum ersten gabs große Probleme, da KW das Fahrwerk auf nem 2010er TT abgestimmt hat.
Es muss aber ein Kabelbaum auf das Comfort-Canbus-Steuergerät gelegt werden.
Das liegt beim 2010er im Kofferraum. Beim 2012er aber an der Beifahrertür.
Also hat HGR kurzerhand selber einen Verlängeruns-Kabelbaum hergestellt und die Verkabelung vorgenommen.
Ganz große Klasse Jungs!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Das Fahrwerk macht wirklich Spass.
Das Untersteuern ist viel weniger geworden!!!
Es gibt 3 Stufen für die adaptiven Dämpfer.
Komfort, Sport und Sport+.
Komfort ist ideal zum Cruisen. Es schluckt wirklich fast alles an Unebenheiten.
Gerade auf der AB lässt sich damit prima daher gleiten. Es ist aber dabei immer noch straffer als das Serienfahrwerk.
Die Sport Stufe würde ich von der Härte einschätzen wie eine Tieferlegung mit H&R Federn.
Man merkt sofort den Unterschied zur Komfort-Stufe. Es wird merklich härter und ist auch noch für den
sportlichen Alltag zu fahren. Diese Stufe bevorzuge ich derzeit.
Die Sport+ Stufe ist dann wirklich knüppelhart. Auf der AB zB ist das nicht lange auszuhalten.
Jede Unebenheit wird extrem weiter gegeben. Also wirklich nur was für den Track.

Das ganze ist easy zu schalten über einen beleuchteten Knopf der je nachdem welche Stufe aktiviert ist
eine andere Farbe anzeigt. Eine Umschaltung reagiert jeweils innerhalb 1 Sekunde.

HGR arbeite fest mit f-town zusammen. Daher hab ich mir von f-town jetzt 2 HJS-Kats als 200-Zeller
anfertigen lassen die von der 100mm f-town Downpipe, welche schon verbaut war, auf die Milltek geht.
Das ganze ist plug & play. Die HJS-Kats gibt es in verschieden Ausführungen. Ich hab mich für die teuerste
Variante entschieden, die sogar die EURO5 einhält. Durch die Kats ist der Sound der AGA nochmals kerniger geworden.

Den AWE LLK hat HGR dann auch noch verbaut.
Dieser LLK stellt wohl das größte da was machbar ist ohne die Prall-Traverse wegzuschneiden.
Er liegt auch fast vorne am Grill an.
Er ist von der Größe ca. gleich zum Forge LLK, hat jedoch viel strömungsoptimiertere Seitenkästen (CNC).
Da ich die Ansaugtemp. mitlogge hab ich schon gemerkt das die Recovery Rate viel besser ist als bei Serie.
Heisst.........der LLK kühlt die Ansaugtemp. viel schneller wieder runter als der OEM LLK.
Was das Teil im Sommer bringt wird sich erst nächstes Jahr zeigen.

Zu guter letzt gabs noch das Map-Update zur HGR Stufe 3.
Und Holla die Waldfee........es ist nochmals ein merkbarer Unterschied.
Von Herrn Ackermann weiss ich nur das nochmals Zündung und Nockenwellenansteuerung
optimiert wurden. Und dabei wird noch 1 Liter weniger Sprit verbraucht bei Teillast.
Hab einige Test gefahren. Ich bin bestimmt nicht der beste Starter.
Aber ne 4,2 schaffe ich nun Standard mit nem HS.
Da kann ich den Start noch so versauen.
Hab heute auch ne 4,0 geschafft. Unter 4 ist definitiv möglich
mit etwas weniger Reifendruck.
Vorher ist mir immer die Drehzahl eingesackt beim Anfahren, nun geht es ohne.
Ich schaff es sogar im ersten Gang im Trockenen über ein längeres Drehzahlband mit allen
Rädern durchdrehend zu fahren. Das ist schon krass. Vorher gabs nur mal kurz Schlupf beim Starten.
überhaupt hat der Wagen nun viel öfters das ESP am blinken , was mir zeigt das einfach mehr Power anliegt.
Der Wagen reagiert noch besser auf Gasannahme und hat definitiv mehr Leistung schon aus dem
Mittleren Bereich. Fühlbar geht der wagen in jedem Gang besser.

Effektive Leistung wird noch nachgemessen.
Vor den Umbauten waren es 426 PS (EWG) und 580 Nm.

So das wars dann erstmal.
Es folgt dann noch das Bremsen Upgrade auf Tarox Scheiben.

Die Hybridstufe ist dann noch Zukunftsmusik.

Alles in allem mal wieder sehr gute Arbeit von HGR!!

Schön das das alle wissen. Anscheinend nur KW nicht

Kleines Update.

RH NBU Race Winterräder in 19".
Schalensitze vom S3 in Vollleder.
Tarox F2000 Bremsscheiben.
Bremsbeläge wieder auf Endless MX-72 (rofl)

In Mache, Innen-Alu-Applikationen in Carbon vom Dennis.

Günstig geschossen, und das nagelneu.

Hab bei Audi angefragt wegen nachrüsten.
2500,- EUR
Pro Sitz