Als der 8N vorgestellt wurde da stelle sich sofort haben wollen ein.
Wenn ich das hier sehe dann fällt mir nur bitte nicht bauen sieht unmöglich aus ein.
Beiträge von TT-Eifel
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Das mag so sein ist aber zweitrangig.
In erster Linie ist die Tragfähigkeit ein Thema.
Die nimmt mit reduzieren Luftdruck ab.
Bei 3,1 ist die max Tragfähigkeit gegeben.
Hier mal ein Beispiel
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Das mit dem 5S würde mich auch interessieren.
Der 5S wird nicht kommen, es wurde der Namen geändert der heißt jetzt MICHELIN Pilot Sport S 5
Von dem gibt es 19 verschiedene Größen
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Vergleichen kann ich die beiden nicht, aber der Conti ist um Welten besser als der Brückenstein, der vorher drauf war.Was war das denn für ein BRIDGESTONE es gibt ja jede Menge verschiedene.?
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Welches Fahrwerk ist das beste für den tts 8s ?
Darauf wirst du nie eine richtige Antwort bekommen.
Das sieht jeder anders weil jeder ein anders Gefühl hat.
Das erinnert mich immer an die Bergrennzeit, alle schworen auf Avon Slicks , dann kam einer in Höxter und hatte vorne Firestone und hinten Dunlop Slicks drauf und fuhr allen um die Ohren in der 2ltr Gr H.Die blöden Gesichter werde ich nie vergessen.
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Dazu müsste man wissen was alles geändert wurde.
Mir sind in deiner adamap in Bezug auf Kurvenlicht die 2 APK aufgefallen den Rest habe ich nicht verglichen.
IDE03638-ENG116675-statisches Kurvenlicht-Untere Geschwindigkeitsschwelle 32.00 km/h
IDE03638-ENG116676-statisches Kurvenlicht-Obere Geschwindigkeitsschwelle 0.00 km/h
Ab Werk sehen die so aus
IDE03638-ENG116675-statisches Kurvenlicht-Untere Geschwindigkeitsschwelle 0.00 km/h
IDE03638-ENG116676-statisches Kurvenlicht-Obere Geschwindigkeitsschwelle 32.00 km/h
Das kann man ja leicht mit VCDS ändern.
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Mal drüber nachzudenken kann ja nicht schaden oder?
Ich hielt es auch für ein interessantes Thema in nem Forum, wo sich viel mit Leistungstuning befasst wird
Ja man kann darüber nach denken wenn man den genau Aufbau und die Konstruktion des Motors kennt.
Wenn man sich aufmachen will etwas zu verbessern dann sollte man auf alle Fälle das gleiche oder mehr Wissen haben wie die Motoren ING von Audi die das Teil gebaut haben.
Ich wette es ist nichts bekannt über den Wärmehaushalt.
Oder z.B. für was das N492 ist und wann vom J496 per Kennfeld die V51 angesteuert wird.
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Da hat mit Sicherheit schon mal jemand am BCM rumgefummelt.
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Hallo,
nach meinen Unterlagen gibt es bei LED Scheinwerfer kein Kurvenlicht.
Das dynamische Kurvenlicht ist nur bei den Matrix vorhanden.
Bei den LED ist wenn nur ein Abbiegelicht vorhanden.
Ich vermute , dass schon jemand in den APK rumgespielt hat.
In den beiden APK sind offensichtlich die Werte vertauscht.
IDE03638-ENG116675-statisches Kurvenlicht-Untere Geschwindigkeitsschwelle 32.00 km/h
IDE03638-ENG116676-statisches Kurvenlicht-Obere Geschwindigkeitsschwelle 0.00 km/h
Das BCM steuert das STG J745 an Steuergerät für Kurvenlicht und Leuchtweitenregelung Adresswort 55 und von dem werden die 4 Leuchtdioden die das Abbiegelicht realisieren angesteuert.
Soll heißen direkt ausschalten geht nicht.
Nicht umsonst gibt es extra den APK
IDE03638-ENG116674-statisches Kurvenlicht-Vorschrift ECE R119Man könnte versuchen in den beiden APK oben die Geschwindigkeitsschwelle hoch zu setzen damit es sich nicht mehr einschaltet, zulässig ist das natürlich nicht.
Am Schluss interessiert mich mal warum will man so was abschaltet?
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Erstelle eine adpmap und stell sie hier ein.
Dann kann man genaueres dazu sagen.
Normal gibt es nur einen APK für Rückwärtsfahrt abschalten.
Aber man könnte in dem APK statisches Kurvenlicht-Untere Geschwindigkeitsschwelle die Geschwindigkeit hoch setzen, dann sollte es nicht mehr angehen.
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Hmm ja das wird wahrscheinlich so sein
Nein das ist nicht.
Tut mir leid aber der Betrag zeugt von Unwissenheit.
Die gesamte Lichtsteuerung erfolgt vom BCM.
Also mal vom Adresswort 09 eine adpmap erstellen.
Und dann in der einen Filter "Kurvenlicht" setzen.
Da sollten dann alle 12 APK zum Kurvenlicht auftauchen.
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Resonanzlöcher da war Märchenstunde im I-Net.
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Das ist halt der Nachteil vom V2.
Aber man stellt ja nicht ständig dran rum einmal einstellen und es passt.
Hier wird der Nachteil vom V2 zum V3 gut erklärt.
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Die Dome hinten sind nicht umsonst zu.
Ich würde da kein Loch rein bohren die sind richtig belastet .
Ich habe schon welche gesehen die einen Riss hatten.
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Seit der Überarbeitung sie die App Müll.
Auf einem S24 lässt sie sich nicht mehr schließen.
Außerdem lassen sich Ziel die ans Navi gesendet wurden nicht mehr löschen oder Umbenennen oder Bearbeiten.
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Auf den Fahrzeugdatenaufkleber schauen dort steht der GKB.
Mit dem kann man dann nach einem Ersatz suchen.
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Die Codierung ist über eine Security Access Stufe gesichert.
Wurde vor dem Codieren ein Login durchgeführen?
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Ich würde einfach die original Luftleitschaufeln nehmen.
Das größte Problem bei der Belüftung ist ja dass der Sattel vor der Scheibe sitzt, und das lässt sich nicht ändern.
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Wenn man weiß wie eine innenbelüftet Bremsescheibe funktioniert dann ist das Ankerblech von MZ sinnfrei.
Es macht keinen Sinn den inneren Reibring mehr zu kühlen wie den äußeren Reibring.
Hier ist das ziemlich gut erklärt
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Hallo
Da wird nix gerade gepumpt.
Und mit der Batterie hat das nix zu tun.
Die Rückstellung erfolgt über die Achsgeometrie / Nachlauf also mal vermessen lassen.
