Ich greif nochmal das "alte und leidige" Thema auf, weil ich gerade auf was gestoßen bin - und da wollt ich mal eure Meinung dazu hören.
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In der Praxis heißt das: den Motor IMMER zuerst warmfahren. »Wie warmfahren, ich denke wir sind beim einfahren?«
Was bedeutet »warmfahren«?
Damit das Motoröl optimale Schmierung bietet, muß es eine bestimmte Temperatur haben. Zu kaltes und zu heißes Öl schmiert schlecht, d.h. der Ölfilm kann abreißen. Würde das passieren, reibt Metall an Metall. Dabei wird das Metall binnen Sekundenbruchteilen so heiß, daß es schmilzt. Der geringste Defekt, der dabei entsteht, ist der »Kolbenfresser«, eine kleine, rauhe Stelle an der Zylinder-Innenwand, kaum sicht- oder spürbar, aber schon ein teurer Motorschaden. Der größte Defekt ist ein irreparabler Motorschaden oder gar ein Motorplatzer: die schmelzenden Metallteile backen aneinander fest und werden durch die Kraft der restlichen bewegten Teile regelrecht zerfetzt und aus dem Motor herausgeschleudert. Dabei treten natürlich auch der gesamte Flüssigkeits- Inhalt an Öl und Wasser aus dem Motor aus und verursachen bei Kontakt mit den glühenden Teilen jene blauweiße Rauchfahne, die man so (un)gern beispielsweise bei Formel-1-Rennen sieht.
Fazit ist also (wir wiederholen uns): IMMER warmfahren! OK, aber wann ist das Öl denn warm? Richten Sie sich dabei NICHT nach der Wassertemperatur- Anzeige! Wasser ist immer schneller warm als das Öl, nämlich schon nach 2 bis 3 Minuten. Das Öl braucht (je nach Gesamtinhalt) bis zu 10 Minuten!!! Geben Sie Ihrem Motor IMMER diese Zeitspanne! Nicht nur in der Einfahrzeit, auch danach! Halten Sie die Drehzahl IMMER unter 3000 U/min. Geben Sie NICHT Vollgas - auch wenn Sie schon nach 3 Minuten an der Ampel neben einem Boxster stehen, verkneifen Sie sich das kleine Rennen unbedingt! Denken Sie daran: das Öl ist nicht nur im Winter, sondern auch im Sommer beim ersten Starten des Motors »kalt«. Lassen Sie sich auch nicht von Werbesprüchen (der Ölhersteller) oder anderen Aussagen zu dem Glauben verleiten, heutzutage gäbe es keine Motorschäden mehr. Geben Sie dem Motor IMMER diese ersten 10 ruhigen Minuten! (Jetzt haben wir's aber oft genug gesagt).
Wenn der Motor warm ist:
Kommen wir zurück zur Charakteristik. Ein Motor, speziell der unseres S2000, soll in der späteren Fahrpraxis bei niedrigen Drehzahlen möglichst ruhig und ruckelfrei laufen, spontan das Gas annehmen und bereitwillig hochdrehen, bis zur Drehzahlgrenze (dazu später mehr). Und genau das müssen wir ihm (dem Motor) in der Einfahrphase vormachen. Er soll sich daran gewöhnen, was wir später von ihm verlangen. Und dazu gehören, speziell bei unserem S2000, nun eben auch die hohen Drehzahlen. Vergessen Sie die Ratschläge, den Motor nur bis maximal 4 oder 5000 U/min. zu drehen, speziell bei unserem S2000. Denn wir haben es hier mit einem reinrassigen Rennmotor zu tun, dessen Leistung erst in oberen Regionen abgegeben wird. Dieser Motor verträgt Drehzahlen über 10.000 U/min., er ist also bezüglich Kühlung und Standfestigkeit auch darauf ausgelegt (siehe auch unsere Fotos vom offenen Motor).
Wenn Sie noch nie vorher einen Honda VTEC Motor gefahren haben, sollten Sie sich umgewöhnen, ja geradezu dazu zwingen, anders zu fahren, d.h. viel später als gewohnt zu schalten, um die optimale Leistungsfähigkeit dieser Maschine auszuschöpfen. Sie werden auf Dauer keinen großen Spaß mit dem Auto haben, wenn Sie sich nicht an die Grenze von 9000 U/min. heranwagen! (siehe auch unsere Diagramme zu Schaltschema und Drehzahl)
Sie müssen also auch schon während der Einfahrzeit die maximale Drehzahl erreichen, um alle Teile und Aggregate auf ihr späteres »Dasein« vorzubereiten. Tun Sie dies auf jeden Fall »behutsam«, d.h.: IMMER erst warmfahren (achso, das sagten wir schon). Geben Sie auch ab und zu einmal Vollgas, aber nur in einem Drehzahlbereich zwischen 3000 und 6000 U/min. - unterhalb 3000 ist (generell, auch später) die Belastung der Teile unter Vollast größer als über 3000 U/min. Je höher die Drehzahl, desto besser wird das Zusammenspiel der Komponenten, speziell bei unserem S2000. Der Schwung der Massen gleicht Reibungen aus, die bei niedrigen Touren auftreten. Geben Sie möglichst NIE (auch bei anderen Autos) unter 3000 Touren Vollgas. Schalten Sie zurück, drehen Sie den Motor in seinem optimalen Leistungsband.
Zurück zur Drehzahlgrenze; warten Sie auf ein freies Stück Schnellstraße oder Autobahn (ist der Motor schon warm?) und schalten Sie in einen Gang, der sich auch ausdrehen läßt (der zweite geht bis 110 km/h, der dritte bis 152 km/h!), drücken Sie das Gaspedal auf KEINEN Fall voll durch, im Gegenteil, geben Sie nach, je höher die Drehzahl, desto weniger Gas, aber auch nicht zuwenig, denn der ganze Vorgang sollte nicht zu lange dauern. Drehen Sie den Motor das erste Mal bis 7000 U/min. bei ca. 1/4-Gas. Lassen Sie dann nur das Gaspedal los, kuppeln Sie NICHT aus, die Drehzahl würde zu schnell abfallen; lassen Sie stattdessen die Drehzahl mit Schleppgas wieder unter 5000 fallen, schalten Sie dann in den nächsthöheren (z.B. 4. Gang), damit nicht gleich Leerlaufdrehzahl anliegt. Fahren Sie »gemäßigt« weiter, mit niedriger Drehzahl, ohne viel Gas. Falls Sie immer noch Platz vor sich haben, wiederholen Sie den Vorgang. Geben Sie dann dem Motor Zeit zum kühlen. Sicher ist er nicht zu heiß geworden, aber heißer als normal. Fahren Sie den Rest der Strecke (oder die nächste halbe Stunde) gemütlich. Wiederholen Sie eventuell die (Fast-) Vollgas- Übung zwischen 3 und 6 Tausend (s.o.).
Bei der nächsten Fahrt (oder nach einer halben Stunde) erhöhen Sie die maximale Drehzahl auf 8000 U/min., dann schließlich auf 9000 U/min. - ja! Tun Sie es! Trauen Sie sich! (Die Maschine WILL ES!) - den Begrenzer müssen Sie ja nicht gleich ausloten, das können Sie später auf der Autobahn mal machen (s.u.).
UND, wenn Sie schon wissen, wann Sie anhalten und den Motor abschalten werden, geben Sie ihm IMMER vorher Zeit zum Abkühlen...
Warum »kaltfahren«?
Das folgende gilt wieder für jedes Fahrzeug, aber auch speziell für unseren S2000: Geben Sie dem Motor Zeit zum abkühlen, bevor Sie ihn abschalten, d.h. ca. 5 Minuten sehr gemäßigter Fahrweise, etwas länger, wenn Sie vorher sehr zügig unterwegs waren. Warum? Während Sie fahren, wird das Öl und der Motor durch den Wasser- Kühlkreislauf auf normaler Betriebstemperatur gehalten. Wenn Sie den Motor dann abschalten, steigt die (Motor-) Temperatur erst einmal an, weil diese Kühlung nicht mehr aktiv ist. Je schneller Sie vorher gefahren sind, desto höher steigt die Temperatur nach dem Abschalten. Das kann im Extremfall zur Überhitzung des Motors im Stand führen! Folgende Situationen sollten Sie also...
VERMEIDEN: Zügige Fahrt auf der Landstraße oder Vollgas auf der Autobahn und dann kurzfristig auf einem Park- oder Rastplatz anhalten. Wenn Sie wissen, daß Sie eine Tank-, Pinkel-, Trink- oder Esspause brauchen, schalten Sie 5 Minuten vorher auf »gemütlich«.
VERMEIDEN: Längeres Laufenlassen des Motors im Stand. Auch wenn sich der Kühlerventilator zuschaltet, wird das Öl heißer als bei zusätzlicher Kühlung durch den Fahrtwind!
VERMEIDEN: Unnötiges Gasgeben im Stand (an der Ampel). Wenn das Fahrzeug steht, lassen Sie den Motor auf Leerlaufdrehzahl.
Sie haben nun die wichtigsten Tipps zum Einfahren gelesen. Denken Sie aber IMMER daran: die Tipps zum Warmfahren und Kaltfahren gelten während der GESAMTEN Betriebszeit des Fahrzeugs, nicht nur während der Einfahrzeit! Sie erreichen damit nicht nur eine sehr lange Lebensdauer, sondern auch eine hohe Leistungs- Bereitschaft des Motors »im hohen Alter« (so ab 200 TKM).Lassen Sie sich NIE dazu verleiten, kurz nach dem Starten gleich mal Vollgas zu geben. Vielleicht haben Sie auch schon solche Spezialisten gesehen: anlassen, erster Gang rein und beim Losfahren gleich mal schön hochjaulen lassen (Aua) - das kostet Sie mindestens 5000 km Laufleistung! Wenn Sie das Auto bei 30 TKM verkaufen wollen, OK, aber wer gibt schon seinen S2000 wieder her...
