servus zusammen,
da wir noch keinen speziellen thread für das neue DSG im TTRS haben eröffne ich diesen nun.
hier können alle fakten was mit dem getriebe zu tun haben auf den tisch gelegt werden 
zum anfang hab ich hier eine sehr interessante PDF datei aus dem internet, die sicher noch nicht alle kennen werden
http://www.aachener-kolloquium.de/pdf/Vortr_Nach…%C3%B6hlich.pdf
jegliche grundsatzdiskussion ob DSG oder schalter bitte ich hier zu unterlassen
so und nun viel spaß 
andy
Danke Savas ! 
neeeeeeeeeee, ich kann das irgendwie nicht mehr lesen!!
gibt es doch schon zu genüge!?!?
Die Erfahrungsberichte werden wohl noch etwas auf sich warten lassen. Zumindest im TTRS. 
Denke auch das es noch ein bißchen zu früh ist, um einen DQ500 Thread aufzumachen oder gibt es die DQ500 schon im T5?
Naja, der Thread läuft ja nicht ab wie Milch aber es wird sich halt im Moment eher wenig tun denn für "Wann kommt's denn endlich" Gejammere gibt's ja den "RS mit DSG" Thread.
Die Erfahrungsberichte werden wohl noch etwas auf sich warten lassen. Zumindest im TTRS.
Wer weiß...
Unser JR wird ja bald mal fahren (hoffen wir mal)...
Daran dachte ich auch schon, aber ob diese Testversion dann auch so kommt ist wieder eine andere Geschichte.
Vielleicht ist sie den Marketingfritzen zu sportlich und sie wollen zugunsten den älteren Käufern doch weichere Gangwechsel, etc..
ich glaub ich hab tinnitus im auge und seh nur pfeifen!
War mein Post also doch nicht so abwegig !!
hier die übersetzungen im vergleich
TT RS mit DSG:
I. 3,56 II. 2,53 III. 1,68 IV. 1,02 V. 0,79 VI. 0,76 VII. 0,64
Achsübersetzung I.-IV. 4,06, V.-VII. 3,45
Gesamtübersetzung:
I. 14,454 II. 10,272 III. 6,821 IV. 4,141 V. 2,726 VI. 2,622 VII. 2,208
TT RS mit HS:
I. 3,57 II. 2,16 III. 1,89 IV. 1,43 V. 1,16 VI. 0,97
Achsübersetzung I.-II. 3,77, III.-VI. 2,91
Gesamtübersetzung:
I. 13,459 II. 8,143 III. 5,5 IV. 4,161 V. 3,376 VI. 2,823
kann mir jemand jetzt noch aufschlüsseln wie sich das genau in der praxis auswirkt? um ehrlich zu sein kann ich mir nicht so viel drunter vorstelln.
ich spekuliere mal auf einen geringen verbrauch im 7. und wenn der RS offen ist auf einen merklich erhöhten topspeed im vergleich zum HS?!
Hey zusammen,
bin neu hier und werden hoffentlich in der KW40 meinen TT RS mit HS erhalten.
Hab schon viel mitgelesen und ist wirklich ein tolles Forum hier.
Hier mal für euch eine kurze Erläuterung wie ihr euch es selber ausrechnen könnt.
(kleiner Tipp gibt auch zahlreiche Berechnungs-Excelprogramme im Inet)
Ich denke ich wollt aus der Übersetzung heraus die Geschwindigkeit erhalten oder?
Zuerstmal ist es natürlich wichtig zu wissen wie groß dann der Umfang
des montierten Reifens ist.
Formel:
U=Pi*D (allgemein)
U={[Reifengröße (Zoll) *25,4 (Umrechnung in mm)]+2*Reifenbreite*(Flankenhöhe/100)} * Pi (=3,1415..)
Am Beispiel des TT RS mit den 19Zoll Felgen und 255/35 Reifen:
U = [19 (Zoll) * 25,4] + 2 * 255mm * (35/100)] * 3,1415 = 2076,85mm
Dieser Umfang ist nun der rein rechnerische Wert er kann sowohl ins Positive als auch ins Negative schwanken
z.B. wegen dem Unterschied Alt- zu Neureifen oder der gesetzlichen Toleranz von +1,5 / -2,5%
Aber ich denke wir gehen nun mal von dem rechnerischen Wert aus also U=2076,85mm.
Nun wollen wir die erreichbare Geschwindigkeit berechnen,
dazu benötigen wir die Drehzahl des Motors und die Gesamtübersetzung im jeweiligen Gang.
Formel (ohne Berücksichtigungen):
Geschwindigkeit [km/h] = Raddrehzahl [1/s] * Umfang [mm]/1000 [um Meter zu erhalten] *3,6 [Umrechnungszahl von m/s in km/h]
Nun ist noch die fehlende Größe die Raddrehzahl [1/s] diese erhalten wir folgendermaßen:
Raddrehzahl [1/s] = {Motordrehzahl [1/min]/60} / Gesamtübersetzung [siehe obere Auflistung von mir]
Bei z.B. 6500U/min erhalten wir die Raddrehzahl wie folgt (Gesamtübersetzung vom RS mit DSG im 1. Gang):
Raddrehzahl [1/s] = {6500 / 60} / 14,454 = 7,495 1/s
Nun zur Geschwindigkeit im 1. Gang beim TT RS mit DSG (Gesamtübersetzung=14,454):
Geschwindigkeit [km/h] = 7,495 1/s * (2076,85mm / 1000)[m] * 3,6 = 56,04 km/h
Die Geschwindigkeit im 1.Gang beim TT RS mit HS wäre dann (Gesamtübersetzung = 13,459):
Geschwindigkeit [km/h] = 8,049 1/s * (2076,85mm / 1000)[m] * 3,6 = 60,18 km/h
Daraus können wir nun schließen
--> Je höher die Gesamtübersetzung ist desto geringer wird die Geschwindigkeit im jeweiligen Gang sein.
Somit würde der RS mit DSG im 2.Gang bei 7000U/min eine statische berechnete Geschwindigkeit von
max. 84,9 km/h schaffen und der
RS mit HS bei 7000U/min eine Geschwindigkeit von max. 107,1km/h schaffen.
Ist dann schon beachtlich, dass der RS mit DSG die 0-100 Marke 0,4 sec schnell beweltigt
obwohl er noch einmal mehr schalten muss. Spricht eigentlich für die schnelligkeit des DSG.
Diese Geschwindigkeitsberechnung entspricht jedoch nicht der Wirklichkeit kann aber zum Vergleich
durchaus verwendet werden.
In Wirklichkeit müssen noch ein paar weitere Faktoren mit eingerechnet werden welche jedoch
variabel sind wie z.B. die geschwindigkeitsabhängige Ausdehnung des Reifens [kv] und den absoluten Schlupf [lambda]
Hoffe geholfen zu haben.
Für evtl. eingeschlichene Fehler übernehme ich keine Haftung
Hier noch eine kleine Einschätzung von mir bzgl. 5.6.7 Gang beim DSG:
Wie es nach der Berechnung aussieht hat man zwischen dem 5. und 6. Gang
beim RS mit DSG nur eine Absenkung der Drehzahl von ca. 300U/min wenn man
die selbe Geschwindigkeit weiter fährt und man kann ca. 13km/h schneller fahren :D.
Wobei es schon kommisch ist, da dann wieder ein kräftiger Sprung zum 7. Gang kommt
wo man zum 6. ganze 1100U/min die Drehzahl absenken kann bei konstanter Geschwindigkeit.
Ist vielleicht so gewollt von Audi, dass man im 6. Gang noch das Gefühl hat wie super er doch zieht
und im 7. sich dann freut dass man doch soooo viel Benzin spart :D.
Aber wenn ich es mir genauer betrachte ist hier wirklich der 5. oder 6. Gang überflüssig.
andy:
Kann dir da nicht ganz recht geben. Der Luftwiderstand hat natürlich einen erheblichen Einfluss
auf die Höchstgeschwindigkeit jedoch ist dies der Übersetzung völlig egal.
Wenn jedoch ein Berechnungsergebnis herauskommt, dass man theoretisch 360km/h im 7. Gang
erreicht dann ist klar, dass die Begrenzung hier der Luftwiderstand ist. Also das wahrscheinlich
der Wagen max. 300km/h erreichen wird. Aber z.B. auf einem Rollenprüfstand kann der Wert
von 360km/h schon erreicht werden.
Gruß Tobias
Sehr interessante Ausführungen .
Meines Wissens hat der Audi S4 3.0t dasselbe DSG Getriebe wie das vom Audi TT RS. Beim S4 ist es in der Praxis tatsächlich so, dass die DSG Variante auf 100 km/h etwas länger braucht als die HS Variante, da man mit der DSG Variante erst im 3 Gang die 100 km/h Marke genommen wird.
Was mich aber erstaunt, dass die DSG Variante im im TT RS trotzt dieses Manko klar schneller ist als der HS... 
Vielleicht noch zur Info wen es interessiert.
Hab mal noch bißchen weiter gerechnet damit es realer wird 
P= F * v (1)
Der RS leistet bei 6500U/min 250kW entspricht 250000 W [N*m/s]
Bei 6500U/min würde er mit der Übersetzung im 7. Gang 356km/h theoretisch erreichen.
Anders gerechnet:
Die Kraft F stellt sich zusammen aus der Reibungskraft Fr, wie schon erwähnt über 100km/h fast
konstant und eher vernachlässigbar, und des Luftwiderstands Fl.
F ges = Fr + Fl
Fr bei einem Fahrzeuggewicht von 1508kg (aus dem Testheft) und einem Reibwert auf glatter Asphaltstraße ohne Steigung
ergibt
Fr = ca. 150 N
Der Luftwiderstand errechnet sich aus dem Querschnitt des Fahrzeugs
beim RS ist dieser A = ca. 1,97m2, der Dichte der Luft dem cw Wert welchen ich nun als 0,31 gesetzt habe
und der Luftgeschwindigkeit, meist als Fahrgeschwindigkeit angesetzt also Annahme Windstille.
Daraus ergibt sich eine Kraft bei einer Fahrgeschindigkeit von ca 305km/h
Fl = (A * roh * v^2 * cw) / 2 = 2830N
--> Fges = 150 + 2830 = 2980 N
In Formel (1) eingesetzt ergibt sich:
v = 250.000(N*m/s) / 2.980 N = 83,9 m/s = 302 km/h
Das ist nun die max. Geschwindigkeit die mit den 250kW des RS
erreicht werden kann unabhängig von der Übersetzung.
Wenn die Übersetzung es wie beim Handschalter nicht zulässt
dann sinds halt nur 300km/h
Der RS mit DSG kann sowohl im 6. Gang bei 6500U/min laut
Übersetzung 299,9 km/h fahren oder dann halt im 7.Gang
die 302km/h.
Ihr seid einfach Klasse
Meines Wissens hat der Audi S4 3.0t dasselbe DSG Getriebe wie das vom Audi TT RS.
Der TTRS hat mit Sicherheit ein anderes DSG Getriebe wie der S4, soviel ist schon mal klar (längs vs quer-eingebauter Motor). Was aber möglich sein kann ist, dass die TTRS Variante die (fast) gleiche Übersetzung wie der S4 hat.
Wie dem auch sei, es ist normal für die s-tronic/DSG Version von dem gleichen Wagen, eine deutlich veränderte Übersetzung als die HS Version zu haben. Ist bei meinem GTI und TTS auf jeden Fall so. Dort liegt die Übersetzung der höheren Gänge sehr nahe zusammen, was bei den HS Wagen vom gleichen Model von Bekannten nicht so auffällig ist.
Ihr seid einfach
So seh ich das auch. 
Ich liebe es wenn kräftig mit Zahlen jongliert wird aber dieser Thread bekommt die Physik/Mathematik-Krone des TTS-Freunde Forum verliehen.
So seh ich das auch.
das wissen wir
Ich liebe es wenn kräftig mit Zahlen jongliert wird
und vor allem wenn es leute sind die davon auch noch ahnung haben 
auch hier nochmal an der stelle großen dank an tobi der hier alles so toll errechnet und auch für den dümmsten verständlich gemacht hat!
habe an anderer stelle ja schon genügend dazu geschrieben
nochmal zum 5./6. gang. ich denke nach wie vor, dass dies ein zahlendreher ist. kann mir nämlich ebenfalls nicht vorstellen, dass die beiden gänge so nahe beinanderliegen...
und ja, das mit dem topspeed hört sich klasse an jetzt überlegt mal was da für geschwindigkeiten drin sind wenn der gute RS +/-300KW hat und der begrenzer erst bei 7200 kommt 
Hampi: laut test is der RS mit DSG von 0 auf 100 in 4.2 sekunden gefahren. also nicht langsamer wie der HS bin mir sicher, dass der wagen ohne größere umbauten ne schlechte 3er fahren könnte
gruß, andy
Hampi: laut test is der RS mit DSG von 0 auf 100 in 4.2 sekunden gefahren. also nicht langsamer wie der HS
Ist schon der Wahnsinn, wenn man überlegt was solch eine leistung vor einigen jahren noch war. Für RELATIV kleines Geld (klar kostet ein TTRS eine fette Stange Geld, aber im Verleich zu anderen (super)Sportwägen) bekommt man beim TT RS ein Auto, das mit ein wenig Optimierung eine 0-100 Zeit wie ein Audi R8 V10 hinbekommt. Das finde ich sehr sehr sehr beeindruckend. (Mir geht es in diesem Beitrag mal nur um die Längsdynamik und den "Prollwert" 0-100)
gruß
euer in TT's verliebter Lukas
