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400 PS starker Fünfzylinder-Motor mit 500 Newtonmeter Drehmoment

RS Torque Splitter und neue RS 3-Fahrmodi für noch mehr Agilität

Expressives Exterieur-Design und Motorsport-Ambiente im Innenraum

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Color: Kyalami green

Von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden, bis zu 290 km/h Top-Speed, RS Torque Splitter, Semi-Slicks und spezifische RS-Fahrmodi – der neue Audi RS 3 bietet Fahrdynamik auf höchstem Niveau und Bestwerte in seinem Segment. Mit dem 294 kW (400 PS) starken Fünfzylinder sorgt ein Erfolgsmotor für rasante Beschleunigung bei hoch-emotionalem Sound. Das Aggregat gibt nun 500 Nm Drehmoment ab und spricht noch schneller an. Optisch demonstriert der RS 3

seine sportlichen Gene mit verbreiterter Karosserie, RS-Sportabgasanlage und Cockpitanzeigen wie im Motorsport.

„Mit der dritten Generation des Audi RS 3 Sportback und der zweiten Generation der Audi RS 3 Limousine bieten wir alltagstaugliche Top-Sportler, die auf öffentlichen Straßen und Rundstrecken gleichermaßen begeistern“, sagt Sebastian Grams, Geschäftsführer der Audi Sport GmbH. „Sie bilden den Einstieg in unsere RS-Welt und mit dem Torque Splitter das Nonplusultra für herausragende Performance im Kompaktsegment.“

Bestwerte bei Beschleunigung und Top-Speed: der 2.5 TFSI

Mit seinem Fünfzylinder-Hochleistungsmotor ist der Audi RS 3 einzigartig im Segment. Neunmal in Folge hat der 2.5 TFSI die Auszeichnung „International Engine of the Year“ gewonnen. In der neuen Generation des Kompaktsportlers präsentiert sich das Aggregat nun durchzugsstärker als je zuvor. Die neuen RS 3-Modellesprinten in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Abgeregelt liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h. Optional sind 280 km/h möglich. Mit RS‑Dynamikpaket und Keramikbremse beträgt der Top-Speed sogar 290 km/h. Damit ist der Audi RS 3 in puncto Beschleunigung und Spitzengeschwindigkeit Bester seiner Klasse. Ausschlaggebend dafür ist das auf 500 Nm gestiegene Drehmoment, das zwischen 2.250 und 5.600 Umdrehungen pro Minute anliegt. Das sind 20 Nm mehr als im Vorgänger. Damit beschleunigt der Audi RS 3 aus niedrigen Drehzahlbereichen noch schneller.

Die maximale Leistung von 294 kW (400 PS) steht früher als bisher bei 5.600 Umdrehungen zur Verfügung und erstreckt sich über ein breites Plateau bis 7.000 Umdrehungen pro Minute. Ein neues Motorsteuergerät sorgt zudem für eine schnellere Vernetzung aller Antriebskomponenten.

Die Power des Fünfzylinders bringt ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Straße – mit kurzen Schaltzeiten und sportlicherer Spreizung der Gänge. Die einzigartige Zündfolge 1‑2‑4‑5-3 des Motors und der damit verbundene unnachahmliche Sound machen das Fahrerlebnis noch emotionaler. Erstmals verfügt die Abgasanlage über eine vollvariable Klappensteuerung, die Zwischenstellungen ermöglicht und so die Soundcharakteristik noch breiter fächert. Sie lässt sich über das Fahrdynamiksystem Audi drive select anpassen. In den Modi dynamic und RS Performance öffnen die Klappen beispielsweise deutlich früher – die emotionalen Klanganteile sind noch ausgeprägter. Verstärkt wird der unverwechselbare Sound des Fünfzylinders mit der optionalen RS‑Sportabgasanlage.

Maximale Agilität: RS Torque Splitter und RS 3-spezifische Modi

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Der neue Audi RS 3 ist das erste Audi-Modell mit serienmäßigem Torque Splitter. Er ersetzt das Hinterachsdifferenzial und das bisherige Lamellenkupplungspaket an der Hinterachse. Stattdessen kommt je eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung an der jeweiligen Antriebswelle zum Einsatz. So wird das passende Moment an der Hinterachse optimal verteilt. Der Torque Splitter erhöht bei sportlicher Fahrweise das Antriebsmoment auf das kurvenäußere Hinterrad mit der höheren Radlast, was die Neigung zum Untersteuern deutlich reduziert. In Linkskurven überträgt er das Antriebsmoment auf das rechte hintere Rad, in Rechtskurven auf das linke hintere Rad und beim Geradeausfahren auf beide Räder.

Die neue Technologie erlaubt auch kontrollierte Drifts auf abgesperrten Strecken, indem der Torque Splitter die gesamte Power auf eines der hinteren Räder leitet – bis zu 1.750 Newtonmeter pro Rad sind möglich. Hierfür hat Audi einen spezifischen RS 3-Mode entwickelt: RS Torque Rear als Drift-Modus mit eigener Kennlinie für den Torque Splitter. Eine weitere Neuheit: Der RS Performance Mode speziell für die Rundstrecke. Dieser nutzt ein spezifisches Motor- und Getriebe-Setup und ist exakt auf die erstmals ab Werk optional erhältlichen Semi-Slick-Reifen abgestimmt. Der Torque Splitter sorgt hier für besonders längsdynamisch sportliches Fahren mit möglichst wenig Unter- und Übersteuern. Die Wahl der Modi erfolgt über das Fahrdynamiksystem Audi drive select, das zudem die Profile comfort, auto, dynamic, RS Individual und efficiency bietet.

Mehr Dynamik, mehr Präzision: RS-Sportfahrwerk und größerer Radsturz

Das serienmäßige RS-Sportfahrwerk wartet mit neu entwickelten, RS 3-eigenen Dämpfern und RS‑spezifischem Ventilsystem auf. Die Ventile sorgen im Rahmen der Zug- und Druckstufen-Kennlinie für ein besonders sensitives Ansprechverhalten der Stoßdämpfer. Auf diese Weise reagiert die Dämpfung noch schneller und effektiver auf die jeweilige Fahrsituation. Optional ist das RS-Sportfahrwerk plus mit adaptiver Dämpferregelung bestellbar. Es passt jeden Dämpfer einzeln und permanent dem Straßenzustand, der Fahrsituation und dem in Audi drive select gewählten Modus an. Die drei Kennlinien komfortabel, ausgewogen und sportlich sorgen für eine deutlich erfahrbare Spreizung der Dämpfercharakteristik.

Für genauere Lenkansprache und erhöhte Seitenführungskraft sorgt der größere Radsturz, das heißt die Räder sind stärker zur Fahrbahn geneigt. Im Vergleich zum Audi A3 hat der neue RS 3

knapp ein Grad mehr negativen Sturz an der Vorderachse. Um dies zu erreichen, wurden die Schwenklager modifiziert und die unteren Querlenker mit steiferen Lagern, Hilfsrahmen und Stabilisatoren ausgerüstet. An der Hinterachse kommt eine Vierlenker-Konstruktion mit separater Feder-Dämpfer-Anordnung, Hilfsrahmen und Rohrstabilisator zum Einsatz. Die gegenüber Audi A3 und Audi S3 steiferen Radträger nehmen die erhöhten Querkräfte auf, für die der Torque Splitter sorgt. Der negative Radsturz beträgt hier knapp ein halbes Grad mehr als beim A3. Die RS‑spezifisch abgestimmte Progressivlenkung variiert die Übersetzung abhängig vom Lenkwinkel – mit zunehmendem Lenkeinschlag wird die Übersetzung kleiner und die Lenkung direkter. Zudem unterstützt sie geschwindigkeitsabhängig und lässt sich über Audi drive select variieren. Das Setup der Federn und Dämpfer ist betont straff, die Karosserie liegt zehn Millimeter tiefer als beim S3 und 25 Millimeter tiefer als beim A3. Ebenfalls neu im RS 3

ist der modulare Fahrdynamikregler (mFDR). Das zentrale System erfasst die Daten aller querdynamisch relevanten Komponenten und sorgt so für ein präziseres und schnelleres Zusammenspiel. Der mFDR synchronisiert den Torque Splitter, die adaptiven Dämpfer und die radselektive Momentensteuerung zugunsten eines exakten Einlenk- und Fahrverhaltens. In Summe erhöht er die Agilität, besonders auf kurvenreichen Strecken.

Starke Verzögerung: Sechskolben-Stahl- und Keramik-Bremsanlage

Serienmäßig halten größer dimensionierte und neu entwickelte Sechskolben-Stahlbremsen die Kraft des Fünfzylinders im Zaum. Optional gibt es eine Keramik-Bremsanlage in der Dimension 380 mal 38 mm an der Vorderachse mit speziell angepasster Pedalkennlinie des Bremskraftverstärkers. Die High-Performance-Bremsanlage bringt nochmals zehn Kilogramm weniger auf die Waage als die Stahlbremse. Deren innenbelüftete und gelochte Scheiben messen 375 mal 36 mm vorn und 310 mal 22 mm hinten. Damit sind sie größer und standfester als im Vorgänger-Modell. Luftleitelemente verbessern die Abkühlzeit der Bremsen um 20 Prozent.

Spitzentemperaturen bei hoher Belastung werden bei gleichbleibendem Pedalgefühl schneller reduziert. Der Verschleiß der jeweils kupferfreien und um 15 Prozent vergrößerten Bremsbeläge verringert sich.

Wer sich für die Keramikbremse entscheidet, kann zwischen grauen, roten oder blauen Bremssätteln wählen. Wer die Stahlausführung bevorzugt, kann statt der schwarzen Sättel auch rote bestellen.

Expressiv und unverwechselbar: Exterieur und Licht

Das Design des neuen Audi RS 3 ist noch dynamischer und kraftvoller als das des Vorgängers. An der Front prägen der breite RS-Stoßfänger, der neu gestaltete Singleframe mit markantem Wabengitter und die großen Lufteinlässe das expressive Erscheinungsbild des kompakten Sportlers. Serienmäßig fährt der RS 3 mit flachen, keilförmigen LED-Scheinwerfern und LED-Heckleuchten inklusive dynamischem Blinklicht vom Band. Optional gibt es Matrix LED-Scheinwerfer mit abgedunkelten Blenden, die in ihren äußeren, nach unten gezogenen Winkeln das digitale Tagfahrlicht zeichnen. Mit ihrem Pixelfeld von 3 x 5 LED-Segmenten sorgt es für einen unverwechselbaren Blick: Als dynamische Leaving- und Coming-Home-Inszenierung erscheint im linken Scheinwerfer eine Zielflagge, auf der Fahrerseite der RS 3‑Schriftzug. Beim Fahren leuchtet beidseitig die Zielflagge auf.

Hinter den vorderen Radhäusern gibt es ein neues Designelement: einen auffälligen zusätzlichen Luftauslass. Neu gestaltet sind auch die Seitenschweller inklusive schwarzer Einleger, die in Kombination mit den ausgestellten Radhäusern zum ausdrucksstarken Look des neuen RS 3

beitragen. Die Spur an der Vorderachse ist im Vergleich zum Vorgängermodell um 33 Millimeter verbreitert. An der Hinterachse sind es beim Sportback zehn Millimeter. Serienmäßig fährt der RS 3

auf 19-Zoll-Gussrädern im 10-Ypsilon-Speichen-Design. Echtes Motorsport-Design repräsentieren die optional bestellbaren 5‑Ypsilon-Speichen mit RS-Branding. Auf Wunsch montiert Audi erstmals Performance-Semi-Slick-Reifen der Marke Pirelli P Zero „Trofeo R“. Den sportlichen Abschluss markieren der neu gestaltete RS-spezifische Heckstoßfänger mit dem integrierten Diffusor und die RS-Abgasanlage mit zwei großen ovalen Endrohren.

Die neuen Audi RS 3-Modelle sind RS-spezifisch in Kyalamigrün und Kemoragrau bestellbar. Erstmals lässt sich optional für die Limousine das Dach in der Kontrastfarbe Brillantschwarz ordern. Serienmäßig sind einzelne Exterieur-Umfänge, wie das Wabengitter im Singleframe in Schwarz gehalten – entweder in Matt oder Hochglanz. Auf Wunsch setzt das Optikpaket Aluminium an Frontstoßfänger, Diffusoreinsatz und Fensterleisten Akzente. Für einen noch sportlicheren Look gibt es die Einleger in den Seitenschwellern außerdem aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Gleiches gilt für die Spiegelkappen, den Heckklappenspoiler bei der Limousine sowie den Dachkantenspoiler beim Sportback.

Motorsport-Feeling: das Interieur

Auch im Innenraum betonen viele RS-spezifische Elemente die Sportlichkeit. Die Anzeigen erscheinen im 12,3 Zoll großen, serienmäßigen Audi virtual cockpit plus. Es zeigt die Drehzahl in Form eines Balkendiagramms an und stellt Leistung sowie Drehmoment in Prozentangaben dar. Optional ist die Anzeige der Drehzahl im neuen RS-Runway-Design erhältlich. Dabei werden die Werte, grafisch ähnlich einer Flugzeug-Landebahn, in umgekehrter Richtung angezeigt – die Höchstdrehzahl im Vorder- und die niedrigste Drehzahl im Hintergrund. Darüber hinaus integriert das Audi virtual cockpit plus Anzeigen zu G-Kräften, Rundenzeiten und der Beschleunigung von 0‑100 km/h, 0-200 km/h, Viertelmeile und Achtelmeile.

Die RS-spezifische Schaltblitz-Anzeige im manuellen Getriebemodus skaliert die Drehzahl analog zum Motorsport von grün über gelb bis rot blinkend, um den idealen Zeitpunkt für den Gangwechsel anzuzeigen. Das 10,1 Zoll große Touch-Display integriert den sogenannten RS-Monitor, in dem die Temperaturen von Kühlmittel, Motor- und Getriebeöl sowie die Reifendrücke ablesbar sind. Erstmals für den Audi RS 3

ist zudem ein Head-up Display verfügbar, das neben der Schaltblitz-Anzeige relevante Informationen im direkten Sichtfeld des Fahrers auf die Windschutzscheibe projiziert.

Zum Motorsport-Feeling tragen außerdem die Instrumententafel aus Carbon und RS-Sportsitze mit RS-Prägung und anthrazitfarbener Kontrastnaht bei. Optional erhältlich ist der Sitzbezug in Leder Feinnappa mit RS-Wabensteppung sowie schwarz glänzender, roter oder erstmals grüner Kontrastnaht. Passend dazu stehen RS-Designpakete in Rot und Grün zur Wahl. Sie beinhalten spezielle Fußmatten mit Kontrastnaht und RS-Stickung sowie Gurtbänder mit farbigen Rändern. Zum Designpaket plus gehören Sitzschultern in Rot oder Grün sowie ein farbiger Steg in den Luftausströmern.

Alles im Griff: Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung und RS Mode-Taste

Serienmäßig ist der RS 3

mit einem abgeflachten RS Sport Multifunktions-Lederlenkrad im Drei‑Speichen-Design ausgestattet. Integriert sind hochwertige Schaltpaddels aus Zinkdruckguss. Wer sich für das Designpaket entscheidet, erhält neben dem RS-Badge eine 12‑Uhr-Markierung für eine schnellere Information zur Lenkradstellung bei dynamischen Fahrten. Alternativ gibt es ein rundes RS-Lenkrad mit Hands-on-Detection, also kapazitiver Grifferkennung, für assistierte Lenkfunktionen. Beiden gemein ist die neue RS Mode-Taste auf der rechten Lenkradspeiche. Damit lassen sich die Audi drive select Modi RS Performance, RS Individual oder der zuletzt genutzte Modus anwählen. In beiden RS-Modi wirkt die Darstellung der Instrumente und des Head‑up Displays mit einer Schaltblitz-Anzeige nochmals sportlicher.

Bestellbar: Marktstart und Preise

Der Audi RS 3 Sportback und die RS 3 Limousine sind ab Mitte Juli 2021 in Europa bestellbar. In den Markt eingeführt werden die neuen RS 3-Modelle im Herbst dieses Jahres. Der Grundpreis für den RS 3 Sportback beträgt 60.000 Euro, die RS 3 Limousine steht mit 62.000 Euro in der Preisliste.
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Premiummarke arbeitet an neuen Entwürfen für die Oberklasse

E-Antrieb, Interieur mit Hightech und neuem Freiraum

Gemeinsames Namenskonzept – skysphere, grandsphere und urbansphere

Mit drei innovativen Concept Cars illustriert Audi in den kommenden Monaten, wie die Marke die Zukunft der Oberklasse gestalten will. Der gemeinsame Wortstamm „sphere“ (Sphäre) in ihren Modellnamen betont den Fokus aller drei Entwürfe auf das neue Innenraumkonzept und das ganzheitliche digitale Ökosystem für eine neue Erlebniswelt an Bord.

Audi grandsphere concept

Den Anfang des Trios macht im August 2021 die spektakuläre Studie Audi skysphere concept mit einem ersten öffentlichen Auftritt im Rahmen der Monterey Car Week in Kalifornien, USA. Wenige Wochen später feiert dann mit dem Audi grandsphere das zweite Concept Car seine Publikumspremiere zur IAA 2021. Der Audi urbansphere concept folgt als drittes Showcar in der ersten Jahreshälfte 2022.

„Diese Konzeptfahrzeuge sind eine Verkörperung unserer Markenstrategie. Sie zeigen, wie wir uns die nahe Zukunft der Premium-Mobilität vorstellen“, sagt Henrik Wenders, Leiter Marke Audi. Für ihn ist die Zukunft ein Gestaltungsraum, um Menschen während der Fahrt neue Erlebnisse zu bieten. Diesen neugestalteten Fahrzeuginnenraum, der die Passagiere umgibt, bezeichnet Audi als „Sphere“ (Sphäre). Mit der Transition zur Elektromobilität und in wenigen Jahren auch zum automatisierten Fahren (Level 4) verändert sich dieser Bereich des Automobils stärker als jemals zuvor in den vergangenen Jahrzehnten. Und mit dem Interieur, der Architektur des Raums, entsteht so ein neues Gesamtkonzept des Automobils, bei dem sich der Innenraum zum gestalterischen Kern neuer Fahrzeuge entwickelt. Ein digitales Ökosystem soll personalisierte Services auch über das Fahrzeug hinaus ermöglichen.

Die drei Konzeptfahrzeuge skysphere, grandsphere und urbansphere interpretieren diesen Paradigmenwechsel im Design auf unterschiedliche Art und Weise – dezidiert dynamisch, repräsentativ oder auch für den Einsatz auf langen Strecken kreiert. In jedem Fall stehen Bedürfnisse und Erlebnisqualität der Insassen ganz oben im Lastenheft der drei Studien. Technologische Innovationen sowie höchste Qualität von Materialien und Verarbeitung umgeben die Insassen in allen Bereichen. Sie genießen an Bord die Freiheit, selbst zu fahren oder – wo immer möglich – sich im voll automatisiert gesteuerten Automobil einfach von Verkehr, Umfeld und Reizüberflutung zu entkoppeln. Stattdessen wird das Interieur zum Freiraum für Entspannung, Vernetzung oder auch aktive Kommunikation.

Im Gegensatz zu den Visionsfahrzeugen wie Audi AI:CON und AI:ME wollen die neuen Showcars keinen Blick in eine entfernte Zukunft werfen. Sie präsentieren vielmehr Linien, Technologien und Erfahrungsräume, die sich schon ab Mitte der 2020er-Jahre in ersten Serienautomobilen der Marke Audi wiederfinden sollen.
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Erster Erfolg des neuen Audi RS 3 LMS in Spanien

Audi R8 LMS gewinnt beide Rennen des ADAC GT Masters in Zandvoort

Tabellenführung für Phoenix Racing in der Nürburgring Langstrecken-Serie

Audi Sport customer racing hat nach dem zweiten Rennwochenende im Juli allen Grund zur Freude: Der erste Sieg des neuen Audi RS 3 LMS in der FIA WTCR, die ersten beiden Saisonsiege im ADAC GT Masters und die Tabellenführung in drei Wertungen der Nürburgring Langstrecken-Serie sind die jüngsten sportlichen Bestwerte für das Unternehmen.
Audi RS 3 LMS #22 (Comtoyou Team Audi Sport), Frédéric Vervisch
Audi RS 3 LMS (TCR)

Erster Sieg für neuen Tourenwagen: Genau fünf Wochen und einen Tag nach seiner Rennpremiere im WTCR – FIA-Tourenwagen-Weltcup gelang dem neuen Audi RS 3 LMS sein erster Sieg. Audi Sport-Pilot Frédéric Vervisch setzte sich bei der dritten Veranstaltung der weltweit hochkarätigsten TCR-Rennserie im zweiten Sprint in Spanien durch. Die Grundlage für seinen Erfolg legte der Belgier am Samstag im Qualifying. Auf dem Kurs von Aragón verschaffte sich der Profi im Kampf um die Pole-Position im entscheidenden Einzelzeitfahren einen Vorsprung von 21 Tausendstelsekunden. Im Rennen gelang ihm ein perfekter Start. Vervisch verteidigte die Führung gegen Verfolger Thed Björk und blieb auch beim Restart nach einer Safety-Car-Phase vorn. Am Ende gewann Vervisch mit 1,1 Sekunden Vorsprung vor Björk und feierte damit seinen insgesamt dritten WTCR-Rennsieg. Platz drei sicherte sich Gilles Magnus. Der belgische Privatfahrer vertraut ebenfalls auf einen neuen Audi RS 3 LMS des Comtoyou Team Audi Sport. Bereits im ersten Rennen hatte der Niederländer Tom Coronel als Dritter das erste Podiumsergebnis des aktuellen Tourenwagens von Audi Sport eingefahren. Nach drei von acht Rennen liegt Magnus in der WTCR Trophy für Privatiers 29 Punkte vor Teamkollege Coronel. In der Juniorwertung der Rennserie hat er seinen Vorsprung vor Luca Engstler auf 41 Zähler vergrößert. Für das Team Comtoyou von Jean-Michel Baert war der Erfolg in Aragón bereits der fünfte Sieg mit Audi in der FIA WTCR. Die im Februar vorgestellte zweite Generation des Audi RS 3 LMS knüpfte in Aragón an eine lange Erfolgsserie an. Das Vorgängermodell hat seit 2017 insgesamt 316 Mal im weltweiten TCR-Rennsport gewonnen und ist auch weiterhin in Kundenhand erfolgreich. In der zweiten Jahreshälfte 2021 beginnt Audi Sport customer racing mit der Vermarktung des neuen Modells an seine Kunden.

Podiumsplätze in Spa: In der belgischen Clubsport-Rennserie Hundred Series by BGDC erzielten drei Audi-Privatfahrer zwei Erfolge in den Ardennen. Der Italiener Roberto Nale und seine beiden belgischen Teamkollegen Olivier Grevesse und Gaël Frère gewannen ihre Klasse im ersten Rennen und erreichten Platz drei im zweiten Rennen in Spa.

Pokale in Estoril: Beim zweiten Lauf der portugiesischen Rennserie Supercars Endurance stand eine Audi-Privatfahrerpaarung zwei Mal auf dem Podium. Jorge und Pedro Silva überquerten die Ziellinie im ersten Rennen mit ihrem Audi RS 3 LMS auf Platz zwei der TCR-Klasse. Bemerkenswert: Zusammen mit dem Sieger aus der TCR-Klasse war das Audi-Team von Veloso Motorsport damit schneller als der beste GT4-Sportwagen, der erst auf Gesamtrang drei folgte. Im zweiten Rennen stiegen Jorge und Pedro Silva als Dritte ihrer Klasse erneut auf das Podest.

Platz zwei auf der Nordschleife: Die beiden Dänen Peter Hansen und Lars Nielsen kehrten mit einem Pokal vom fünften Lauf der Nürburgring Langstrecken-Serie zurück. Die beiden Skandinavier erreichten im Audi RS 3 LMS des Teams MSC Sinzig in dem Vier-Stunden-Rennen den zweiten Platz in der TCR-Am-Wertung.

Audi R8 LMS GT3

Zwei Siege in Zandvoort: Der Audi R8 LMS war bei der dritten Veranstaltung des ADAC GT Masters 2021 in den Niederlanden nicht zu schlagen. Auf der überarbeiteten Strecke von Zandvoort mit ihrer anspruchsvollen neuen Steilkurve zeigten die Kundenteams von Audi Sport bereits im Qualifying eine starke Leistung. Der Schweizer Privatfahrer Ricardo Feller sicherte sich und Teamkollege Christopher Mies im ersten Qualifying in letzter Minute die Pole-Position. Der 21 Jahre alte Feller startete das ersten Rennen am Samstag, fuhr die schnellste Rundenzeit und übergab sein Cockpit in der 17. Runde an Audi Sport-Pilot Mies. Der Deutsche kehrte als Zweiter auf die Strecke zurück, doch dem nun führenden Lamborghini-Team war ein Fehler unterlaufen, es erhielt eine Sportstrafe und fiel zurück. Christopher Mies und Ricardo Feller holten mit 2,6 Sekunden Vorsprung verdient den ersten Saisonsieg im ADAC GT Masters für Audi und für das Team Montaplast by Land-Motorsport. Auch sonntags führte kein Weg am Audi R8 LMS vorbei. Audi Sport-Fahrer Dries Vanthoor aus Belgien hatte dem Team WRT Startplatz eins gesichert und setzte sich in der ersten Rennhälfte knapp zwei Sekunden von Verfolger Raffaele Marciello im AMG-Mercedes ab. Audi Sport-Fahrerkollege Charles Weerts übernahm den Audi beim Boxenstopp und ließ sich auch durch eine Safety-Car-Phase nicht aus dem Rhythmus bringen. Bis ins Ziel hatte er die Verfolger von Mercedes-AMG um 3,9 Sekunden abgehängt. Mies und Feller sind nach drei von sieben Veranstaltungen als Tabellendritte die besten Audi-Piloten im Feld. Ebenso liegt Montaplast by Land-Motorsport auf Position drei der Teamwertung. Nur sechs Punkte trennen die drei besten der insgesamt 19 Mannschaften im Feld.

Tabellenführung nach zwei Podiumsplätzen: Phoenix Racing übernahm am fünften Rennwochenende der Nürburgring Langstrecken-Serie die Tabellenführung in der Speed-Trophäe. Das Team von Ernst Moser erzielte am Doppelwochenende mit dem Audi R8 LMS sowohl im Vier-Stunden-Rennen am Samstag als auch am Sonntag ein Podiumsergebnis. Vincent Kolb und Audi Sport-Fahrer Frank Stippler sind im ersten Wettbewerb nach einem schlechten Start von Position zwei auf Rang fünf zurückgefallen, holten im Lauf des Rennens aber wieder auf. Zum Schluss lieferte sich Kolb einen faszinierenden Zweikampf mit Mercedes-AMG-Pilot Adam Christodoulou um Platz zwei, verlor beim Überrunden anderer Teilnehmer etwas Zeit und musste sich am Ende nur um fünf Sekunden geschlagen geben. Nach Platz drei am Samstag lieferte sich Kolb in der Schlussphase am Sonntag erneut einen packenden Zweikampf, diesmal mit BMW-Pilot Christian Krognes. Nach 29 Runden überquerte Kolb die Ziellinie als Zweiter. Der Frankfurter Privatfahrer hat mit Teamkollege Frank Stippler damit zum dritten Mal in Folge ein Podiumsergebnis gefeiert. Damit hat Phoenix Racing in der Speed-Trophäe die Führung vor 29 weiteren Teams übernommen. Nach sechs von neun Rennen auf der Nordschleife beträgt der Vorsprung der privaten Audi-Mannschaft auf das zweitplatzierte BMW Junior Team 28 Punkte. Zugleich führt Vincent Kolb die Klasse SP9 Pro an. Die Privatfahrer Patrick Kolb und Lorenzo Rocco di Torrepadula von Car Collection Motorsport liegen mit einem weiteren Audi R8 LMS in der Klasse SP9 Pro-Am an der Spitze.

Termine der nächsten Woche

16.–17.07. Lime Rock (USA), 7. Lauf IMSA WeatherTech SportsCar Championship

16.–17.07. Lime Rock (USA), 6. Lauf IMSA Michelin Pilot Challenge

16.–18.07. Portimão (P), 5. Lauf 24H Series

16.–18.07. Mosport (CDN), 2. Lauf Sports Car Championship Canada

17.–18.07. Motegi (J), 4. Lauf Super GT

17.–18.07. Vallelunga (I), 4. Lauf Coppa Italia Turismo
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Virtuelle Reise zu Meilensteinen der 101-jährigen Festivalgeschichte im Audi e-tron

Neue Technologie verbindet in Echtzeit Virtual-Reality-Inhalte mit Fahrbewegungen und schafft ein besonders intensives Erlebnis

Showcase-Fahrt durch Salzburg demonstriert das zukünftige Potenzial des vernetzten Autos als Entertainment-Plattform

Virtuelle Zeitreise im Audi e-tron: Bei den Salzburger Festspielen 2021 verbindet Audi Tradition mit Innovation und lädt alle Festivalbesucher_innen und Interessierte zu einer ereignisreichen Fahrt durch die Festivalgeschichte ein. Im Fond eines Audi e-tron fahren die Gäste mehrere Orte an, die für die Entwicklung der Festspiele eine besondere Rolle spielten. Dabei kommt eine ursprünglich von Audi und dem Unternehmen holoride weiterentwickelte Technologie zum Einsatz, die die Passagiere über eine Virtual-Reality-Brille in dreidimensionale Welten entführt und in Echtzeit die Fahrzeugbewegung in das Erlebnis integriert. Während der Laufzeit der Festspiele sind rund 1.000 Erlebnisfahrten geplant. Audi feiert damit nachträglich das 25-jährige Jubiläum als Hauptsponsor und das 100-jährige Jubiläum der Salzburger Festspiele, nachdem diese Fahrten im vergangenen Jahr ausgefallen waren.

Audi is making the history of the Salzburg Festival experienceable

„Tradition trifft Innovation: Premium-Anspruch, progressive Konzepte und starke Wurzeln verbinden Audi und die Salzburger Festspiele. Zum 25-jährigen Jubiläum dieser starken Partnerschaft präsentieren wir mit einer virtuellen Zeitreise die Meilensteine der Festspiel-Geschichte und richten einen Blick in die Zukunft unseres In-Car-Entertainments. Denn so wie das Festival sein Publikum jedes Jahr aufs Neue überrascht und inspiriert, so kreiert auch Audi kontinuierlich Vorsprung, der Kund_innen begeistert“, sagt Hildegard Wortmann, Audi Vorständin für Vertrieb und Marketing.

Die Passagiere erleben im Audi e-tron über die VR-Brille historische Szenen aus der Festspielzeit. Musikalische Meilensteine stehen im Mittelpunkt der dreidimensional animierten VR-Reise durch Salzburg. Auch einen Blick in die Zukunft beinhaltet die virtuelle Zeitreise. Die immersive Technologie kombiniert die gezeigten Inhalte in Echtzeit mit relevanten Datenpunkten des Autos, wie der Beschleunigung und Lenkung, sowie Navigationsdaten zur Reiseroute und -zeit. Auf diese Weise werden nicht nur die visuellen und akustischen Sinne der Fahrgäste angesprochen, sondern auch die Fahrdynamik und die Beschleunigung des Wagens in das Erlebnis integriert.

Mehr Möglichkeiten für Lernen und Arbeiten unterwegs

Die Entwicklung der innovativen VR-Technologie wurde bei Audi initiiert und wird von dem Tech-Entertainment-Start-up holoride vorangetrieben. Die fortschreitende Automatisierung des Autofahrens ermöglicht in Zukunft nicht nur neue Formen von Unterhaltungsangeboten während der Fahrt – sie eröffnet auch mehr Möglichkeiten für das Lernen und Arbeiten unterwegs.

Die bewegungssynchronisierte Reise durch virtuelle Welten reduziert zudem die beim konventionellen Konsum visueller Medien im Auto oft auftretende Reisekrankheit. holoride hat sich zum Ziel gesetzt, diese Technologie gemeinsam mit Partnern der Automobil- und Medienindustrie als neues, zukunftsfähiges Unterhaltungsformat zu etablieren. Audi ist Mitbegründer von holoride.

Mit dem weiteren Ausbau der Car-to-X-Infrastruktur könnte langfristig auch das Verkehrsgeschehen Teil des Erlebnisses werden: Stopps an der Ampel wären dann unerwartete Hindernisse in der Handlung oder würden ein Lernprogramm mit einem kurzen Zwischenquiz unterbrechen.

Audi stellt den Fuhrpark der Festspiele

Kreativität und Vorsprung treiben die Salzburger Festspiele und Audi an. Seit 1995 besteht die nachhaltige und lebendige Partnerschaft. Als Hauptsponsor trägt das Unternehmen dazu bei, dass die Festspiele künstlerisches Niveau von Weltrang bieten können. Audi stellt auch den Fuhrpark der Festspiele, mit dem Künstler_innen zu Proben und Aufführungen gefahren werden. Zudem nutzen während der Festspiele alljährlich rund 2.500 Gäste den Shuttle-Service von Audi, der wie schon im vergangenen Jahr aus rein-elektrischen Modellen besteht. In diesem Jahr können Festspielbesucher_innen zwischen dem Audi e-tron Sportback, dem Audi RS e-tron GT

und dem Audi Q4 e-tron wählen.

Audi hat eine starke Tradition kulturellen Engagements. Mit der Gründung der Audi Bläserphilharmonie von Mitarbeitern entstand bei Audi bereits vor über 50 Jahren das Bewusstsein, kulturelle Aktivitäten nachhaltig zu fördern und damit seine gesellschaftliche Verantwortung wahrzunehmen. Das Kulturprogramm von Audi umfasst eigene Formate wie die Audi Sommerkonzerte oder die Audi Jugendchorakademie, aber auch das Sponsoring von hochkarätigen Kulturinstitutionen wie den Salzburger Festspielen. Kultur bei Audi steht für den kreativen Dialog mit der klassischen Musik, dem Theater, dem Jazz, Electro, Pop, oder der Bildenden Kunst. Dieses Selbstverständnis wird an allen Audi Standorten individuell gelebt.

Informationen zur Anmeldung und zum Ablauf des VR-Erlebnisses in Salzburg gibt es unter
http://www.audi-salzburgerfestspiele.de/VR-experience.

Über holoride
Das deutsche Startup holoride entwickelt eine völlig neue Content-Kategorie für Passagiere, indem es Extended Reality (XR) Inhalte mit Datenpunkten aus dem Fahrzeug in Echtzeit verbindet. Zu diesen Datenpunkten gehören physische Rückmeldungen wie Beschleunigung und Lenkung, Verkehrsdaten sowie Fahrtroute und -zeit. Die holoride-Technologie ermöglicht ein neues Eintauchen in jede Art von XR Content, schafft so ein atemberaubend immersives Erlebnis und reduziert darüber hinaus die Symptome von Reiseübelkeit erheblich. Das Entertainment-Tech-Startup wurde Ende 2018 in München von Nils Wollny, Marcus Kühne, Daniel Profendiner und Audi gegründet, die eine Minderheitsbeteiligung an dem Startup hält. holoride wurde als „Best of CES“ (Las Vegas, 01/19) ausgezeichnet. Im November 2019 wurde holoride darüber hinaus vom TIME Magazine als „100 Best Inventions of 2019“ gekürt, ist Teil der globalen Innovationsplattform „STARTUP AUTOBAHN powered by Plug and Play“ und konnte im Frühjahr 2021 den prestigeträchtigen SXSW Pitch gewinnen samt Auszeichnung als Best in Show.

Weitere Informationen zu holoride finden Sie unter http://www.holoride.com
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Vorsprung ist Teil der Audi-DNA – das zeigt ein Blick auf die Meilensteine der vergangenen fünf Jahrzehnte

Entwicklungsvorstand Oliver Hoffmann: „Unser Anspruch war es schon immer, Treiber des Wandels zu sein“

Vertriebsvorständin Hildegard Wortmann: „Wir definieren Vorsprung neu und fokussieren uns auf Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Elektrifizierung“

Der Audi-Markenclaim „Vorsprung durch Technik“ wird in diesem Jahr 50 Jahre. Doch auch ein halbes Jahrhundert nach seiner Schöpfung hat der weltbekannte Claim der Vier Ringe nicht an Anziehungskraft verloren. Dafür steckt jedes Jahr ein Stück mehr Geschichte in ihm. Zum runden Jubiläum blickt das Unternehmen zurück auf eine Vielzahl an Innovationen in fünf Jahrzehnten und zeigt, wieso „Vorsprung durch Technik“ bei Audi nicht nur ein Markenclaim, sondern auch Ausdruck einer zukunftsgerichteten Haltung ist.

Die Entstehung des Claims

1969 fusionierten die Auto Union GmbH mit Sitz in Ingolstadt und die Neckarsulmer NSU Motorenwerke zur Audi NSU Auto Union AG am Standort Neckarsulm. Die Modellpalette des neuen Unternehmens reichte von den luftgekühlten Motoren der NSU Prinz-Baureihe mit Heckantrieb über die wassergekühlten Vierzylindermotoren der frontgetriebenen Audi 60 und Audi 100 bis hin zum Wankelmotor des futuristisch designten NSU Ro 80. Auf die Idee, die technische Vielfalt offensiv als Wettbewerbsvorteil zu kommunizieren, kam 1970 Hans Bauer. Der Mitarbeiter der Audi NSU-Werbeabteilung erfand den Markenclaim, der sich Menschen weltweit einprägen sollte: „Vorsprung durch Technik“.

Im Januar 1971 erschien der neue Claim erstmals in einer großformatigen Anzeige. Wenig später sahen Kund_innen ihn auch auf den Audi NSU-Prospekten: Ob Audi 100, Audi 100 Coupé S, Audi 80 oder Audi 50 – sie alle standen jetzt für „Vorsprung durch Technik“. Es folgten Abwandlungen des Slogans wie „Audi. Ein schönes Stück Technik“ oder „Audi. Gelassen fahren mit perfekter Technik“, doch schon bald kehrte das Unternehmen zum einprägsamen Original zurück. Mit der Vorstellung des Audi quattro im Jahr 1980 trat der Slogan immer häufiger in der Werbung in Erscheinung. Auf der A9 an der Autobahnausfahrt Ingolstadt-Nord wurde auf einem Hochhaus die damals größte Leuchtreklame Europas montiert: das rot-braune Audi-Oval mit dem Zusatz „Vorsprung durch Technik“. Spätestens seit Oktober 1986, als dieser sich auch in den Verkaufsprospekten des Audi 80 manifestierte, gehörte „Vorsprung durch Technik“ zum festen Bestandteil der Audi-Corporate-Identity. Und heute, fünfzig Jahre später, ist er nicht mehr wegzudenken.

Technik im Wandel

In einer neuen Sonderausstellung mit dem Titel „Living Progress – 50 Jahre Vorsprung durch Technik“ zeigt Audi den Besucher_innen im Audi Forum Neckarsulm ab Dezember diese Leidenschaft für Technik im Wandel der Zeit.

Doch welche Meilensteine haben das Fundament dafür gelegt, dass „Vorsprung durch Technik“ nach wie vor für den Innovationsdrang von Audi steht und der Claim es noch heute in jede Werbung von Audi schafft? Oliver Hoffmann, Mitglied des Vorstands der AUDI AG für Technische Entwicklung: „Für mich ist der wichtigste Meilenstein die quattro-Technologie. Sie hat nicht nur unsere Rallye-Erfolge begründet, sondern steht für den Transfer von Erfahrungen aus dem Rennsport in die Serie. Seither sind quattro und Audi nicht mehr zu trennen. Genauso wichtig war 1994 der erste Audi A8 mit der Audi-Space-Frame-Technologie, mit dem wir uns endgültig als Marke im Premiumsegment etablieren konnten.“

Anfang der 2000er-Jahre begann das „Audi Jahrzehnt“ in Le Mans. Mit neuen Technologien wie FSI, Turbo-FSI, Laserlicht, Ultra-Technolgie und Hybriden dominierten die Vier Ringe das berühmte Langstreckenrennen in unvergleichlicher Manier als Seriensieger. Zudem feierte etwa der Aluminium-Kompaktwagen Audi A2 1.2 TDI Premiere: Es war das erste und ist bis heute das einzige viertürige Drei-Liter-Auto.

Den nächsten Quantensprung machte das Unternehmen im Jahr 2018 mit der Vorstellung des Audi e-tron, der mit 400 Kilometer Reichweite als erstes vollelektrisches Automobil bei Audi in die Serienproduktion ging und den Weg in die Premium-Elektromobilität eingeläutet hat. Drei Jahre später folgte der Marktstart des auch hinsichtlich seines Designs revolutionären Audi e-tron GT

, der beweist, dass die E-Mobilität hochemotional wird. Die neue Markenkampagne „Future is an Attitude“ unterstreicht die zukunftsorientierte Haltung von Audi, gewohnte Sichtweisen auf Mobilität immer wieder zu hinterfragen.

Ende der 2010er-Jahre wird Nachhaltigkeit ein zentrales Unternehmensziel. „Deshalb engagiert sich Audi konsequent für die Umwelt und fasst zahlreiche Maßnahmen zur Ressourceneffizienz und Reduktion des ökologischen Fußabdrucks in dem standortübergreifenden Umweltprogramm „Mission:Zero“ zusammen“, sagt Hildegard Wortmann, Mitglied des Vorstands der AUDI AG für Vertrieb und Marketing. Das Ziel: bis 2050 soll Audi bilanziell CO₂neutral werden. „Wir entwickeln uns hin zum Anbieter nachhaltiger Premiummobilität und wollen hier Vorreiter sein. Darum richten wir unseren Anspruch der Technologieführerschaft auf das umweltfreundliche Fahren aus. Es ist daher konsequent, dass Audi ab 2026 keine neuen Modelle mit Verbrennungsmotor mehr auf den Markt bringt“, erklärt Wortmann. Und die Elektrooffensive geht voran: „Wir definieren Vorsprung neu und fokussieren uns auf Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Elektrifizierung. Es geht darum, mit bedeutungsvoller Technologie einen Beitrag zu einer lebenswerten Zukunft zu leisten.“

Die Frage, ob der gesellschaftliche Drang nach neuen Technologien es Audi leichter macht, auch weiterhin Vorsprung zu leben, beantwortet Technik-Chef Hoffmann so: „Unser Anspruch war es schon immer, nicht vom Wandel getrieben zu werden, sondern Treiber des Wandels zu sein. Im Zeitalter der neuen Mobilität interpretieren wir Vorsprung nicht nur als höchste Ingenieurskunst, State-of-the-art-Design und digitales Erlebnis. Wir denken auch über das Fahrzeug hinaus. In Zukunft geht es verstärkt um ganzheitliche Mobilitätslösungen, dazu gehört auch das Thema Infrastruktur. Mit dem Pilot des Audi charging hub haben wir ein flexibles, an verschiedenen Orten einsetzbares Schnellladekonzept für zukünftige Spitzenbedarfe entwickelt.“ Und Vertriebsvorständin Wortmann ergänzt: „Auf dem technischen Vorsprung der letzten Jahre wird sich Audi nicht ausruhen. Audi ist deshalb die progressivste Premiummarke, weil wir die Zukunft immer auch als Chance betrachten und diese aktiv gestalten. Vorsprung ist eine Haltung.“
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Saisonsiege Nummer zwei und drei für Team WRT in Sprint-Wertung

Audi R8 LMS GT2 bleibt ungeschlagen in GT2 European Series

Sieben Podiumsergebnisse für Audi RS 3 LMS

Den Audi Sport-Piloten Dries Vanthoor/Charles Weerts ist bei ihrer Mission Titelverteidigung im Fanatec GT World Challenge powered by AWS Sprint Cup mit zwei Siegen ein großer Schritt nach vorn gelungen. Ebenfalls in Misano setzte der Audi R8 LMS GT2 am ersten Juli-Wochenende seine ungebrochene Erfolgsserie fort.

Audi R8 LMS #32 (Team WRT), Dries Vanthoor/Charles Weerts

Audi R8 LMS GT3

Zwei Siege für das Team WRT in Misano: Beim dritten Lauf zum Fanatec GT World Challenge powered by AWS Sprint Cup war das Audi-Kundenteam WRT unschlagbar. Die beiden Audi Sport-Piloten Charles Weerts und Dries Vanthoor gewannen im Audi R8 LMS GT3 an der italienischen Adriaküste beide Sprints. Dadurch verschafften sie sich bei der Titelverteidigung einen deutlichen Vorsprung. Charles Weerts ging von der Pole-Position ins erste Rennen und hielt dem starken Druck seiner Verfolger stand. Beim relativ späten Fahrerwechsel in Runde 15 absolvierte das Team WRT den schnellsten Stopp des Rennens. Teamkollege Dries Vanthoor nahm das Rennen mit rund zwei Sekunden Vorsprung auf. Nach einer Gelbphase konnte der Belgier ein Zeitguthaben von 1,1 Sekunden ins Ziel retten. Léo Roussel und Christopher Haase verbuchten in einem weiteren Audi R8 LMS als Dritte das erste Podiumsergebnis der Saison für Saintéloc Racing, gefolgt von ihren Teamkollegen Aurélien Panis/Frédéric Vervisch. Sonntags startete Dries Vanthoor als Dritter ins zweite Rennen. In Runde 16 schlug er im Zweikampf Ferrari-Pilot Patrick Kujala und übernahm Platz zwei. Bei den Boxenstopps war WRT erneut schnellstes Team und entsandte Charles Weerts sechs Sekunden vor seinen Verfolgern ins Rennen. Der Belgier baute seinen Abstand weiter aus und überquerte die Ziellinie elf Sekunden vor seinen nächsten Verfolgern. Benjamin Goethe/Kelvin van der Linde freuten sich als Dritte über einen weiteren Pokal für die belgische Mannschaft. Weerts/Vanthoor haben damit nicht nur fünf der letzten sechs Rennen in Misano gewonnen, die sie bisher gemeinsam für das Team von Vincent Vosse bestritten haben. Sie nehmen bereits ihre nächsten Titel ins Visier: Die Vorjahres-Sprintmeister haben in dieser Disziplin nach drei von fünf Veranstaltungen 28,5 Punkte Vorsprung vor dem Mercedes-Duo Timur Boguslavskiy/Raffaele Marciello. WRT liegt in der Teamwertung mit 18,5 Punkten Abstand vorn. In der Gesamtwertung der Rennserie aus Sprint und Langstrecke behaupten sich Vanthoor/Weerts mit 25,5 Punkten Vorsprung vor Marciello auf Platz eins, während WRT 29 Punkte vor der Mercedes-Mannschaft Akka ASP liegt.

Sieg in Dänemark: Valdemar Eriksen war der schnellste GT-Pilot beim dritten Lauf der Danish Endurance Championship. Auf dem Jyllandsringen in der Nähe von Aarhus gewann der Däne das erste 50-Minuten-Rennen im Audi R8 LMS mit fast zehn Sekunden Vorsprung. Im zweiten Rennen war Eriksen erneut schnellster GT-Pilot, musste sich mit dem serienbasierten Rennwagen in seiner Klasse allerdings einem technisch deutlich aufwendigeren LMP3-Sportprototyp geschlagen geben.

Zwei zweite Plätze in Norwegen: Audi-Kunde Wiggo Dalmo kehrt mit zwei Pokalen vom dritten Lauf der norwegischen Sportwagen-Rennserie Racing NM zurück. Auf dem Kurs von Sokndal im Süden des Landes verpasste er im ersten Sprint den Sieg nur um 0,588 Sekunden. Im dritten Sprint überquerte der R8 LMS von Dalmo die Ziellinie erneut als Zweiter mit 0,7 Sekunden Rückstand.

Audi R8 LMS GT2

Sechs Richtige: Der Audi R8 LMS GT2 blieb bei der dritten Veranstaltung der GT2 European Series in Misano das Maß der Dinge. Der 640 PS starke Rennwagen hat nun die ersten sechs Einzelrennen der Serie gewonnen. Mark Patterson und Anders Fjordbach starteten von Platz acht in den ersten Wettbewerb und verbesserten sich bis auf die zweite Position. Als sich der Führende Sehdi Sarmini im KTM drehte, übernahm Mark Patterson die Führung. Beim Boxenstopp übergab der Amerikaner seinen Audi an Teamkollege Anders Fjordbach. Der Däne setzte sich in der zweiten Rennhälfte 15,5 Sekunden vom nächsten Gegner ab. So feierte das Team High Class Racing seinen vierten Saisonsieg, gefolgt Stéphane Ratel/Luca Pirri und Peter Guelinckx/Bert Longin in zwei weiteren Audi R8 LMS GT2. Im zweiten Rennen, das erstmals bei Nacht stattfand, hielt Bert Longin an der Spitze dem Druck seines Verfolgers Anders Fjordbach stand. Nach dem Fahrerwechsel lagen die beiden Coupés mit den Vier Ringen in umgekehrter Formation an der Spitze des Feldes. Peter Guelinckx jagte nun den Führenden Mark Patterson, überholte ihn acht Minuten vor Schluss und feierte mit seinem Teamkollegen Bert Longin den zweiten Saisonsieg für das Team PK Carsport. In der Tabelle haben Patterson/Fjordbach ihren Vorsprung auf Guelinckx/Longin in Misano um drei auf 26 Punkte vergrößert.

Audi R8 LMS GT4

Erfolgreicher Auftritt in der Lausitz: Beim dritten Lauf der Clubsport-Rennserie P9 Challenge setzte Seyffarth Motorsport drei Audi R8 LMS GT4 ein. Max Zschuppe gewann auf dem Lausitzring seine Klasse im ersten 30-Minuten-Rennen mit 0,4 Sekunden Vorsprung vor Tobias Erdmann, Platz drei ging an Vivien Schöllhorn. Im zweiten Sprint überquerten die drei GT4-Sportwagen in derselben Reihenfolge die Ziellinie.

Audi RS 3 LMS (TCR)

Tabellenführung nach Aufholjagd gewahrt: Jonathan und Steven Giacon begannen die zweite Veranstaltung der TCR DSG Europe dort, wo sie den Saisonauftakt Ende Mai abgeschlossen hatten – ganz vorn. Die Freude über die Pole-Position währte für die beiden Italiener jedoch nur kurz, da ein Reifenschaden in Misano den Audi RS 3 LMS des Teams Tecnodom Sport bereits in der Anfangsphase zwei Runden kostete. Das Brüderpaar zeigte im Verlauf des Zwei-Stunden-Rennens eine bemerkenswerte Aufholjagd und verbesserte sich noch bis auf den zweiten Platz. Rang drei ging an Samuele Piccini/Romy Dall’Antonia in einem Audi RS 3 LMS von BF Motorsport. Jonathan und Steven Giacon führen die Tabelle nach zwei von fünf Veranstaltungen mit zehn Punkten Vorsprung an.

Zweitbestes Saisonergebnis für Road Shagger Racing: Zwei Audi-Privatfahrer erreichten in der IMSA Michelin Pilot Challenge ihr zweites Podiumsergebnis der Saison. Auf der verregneten Strecke von Watkins Glen kämpften bis zum Schluss vier Rennwagen um den Sieg. Gavin Ernstone/Jon Morley lagen im Audi RS 3 LMS zeitweilig vorn und überquerten die Ziellinie nach den turbulenten Schlussrunden schließlich auf dem dritten Rang. Als ein zunächst auf Platz zwei geführtes Honda-Team eine Strafe erhielt, rückten Ernstone/Morley um eine Position vor. Es war ihr zweitbestes Saisonergebnis nach dem Sieg in Sebring im März. Ernstone/Morley sind zur Saisonhalbzeit Tabellenvierte im Feld der 29 gewerteten TCR-Fahrerteams.

Drei Pokale im polnischen Clubsport: Beim dritten Lauf der polnischen Rennserie Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski standen zwei Audi-Kundenteams insgesamt drei Mal auf dem Podium. Im ersten Sprint auf dem Kurs von Poznań erreichte Franek Jakub im Audi RS 3 LMS den zweiten Platz seiner Klasse. Den zweiten Sprint gewann Łukasz Stolarczyk im Audi RS 3 LMS des Teams BTC Maszyny, während Franek Jakub auf dem dritten Rang einlief.

Podiumsergebnis in Silverstone: Simpson Motorsport war beim vierten Lauf der Britcar Endurance Championship erneut einer der besten Teilnehmer der TCR-Klasse. Hugo Cook/Sacha Kakad waren in der britischen Breitensportserie nach zwei Rennstunden im Audi RS 3 LMS zweitbeste von elf Teilnehmern ihrer Klasse.

Termine der nächsten Woche

09.–11.07. Aragon (E), 3. Lauf FIA WTCR

09.–11.07. Zandvoort (NL), 3. Lauf ADAC GT Masters

09.–11.07. Zandvoort (NL), 3. Lauf ADAC GT4 Germany

10.07. Nürburgring (D), 5. Lauf Nürburgring Langstrecken-Serie

10.–11.07. Donington Park (GB), 3. Lauf British GT

10.–11.07. Hungaroring (H), 3. Lauf International GT Open

11.07. Nürburgring (D), 6. Lauf Nürburgring Langstrecken-Serie
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Audi Sport Teams Attempto, Saintéloc und WRT setzen vier R8 LMS ein

Zwölf Audi Piloten fahren im R8 LMS um den Gesamtsieg

Kundenteams planen Einsätze weiterer privat besetzter R8 LMS

Audi Sport customer racing bestreitet vom 29. Juli bis 1. August in Spa mit vier leistungsfähigen Fahrermannschaften das größte GT3-Rennen der Welt. 2011, 2012, 2014 und 2017 hat Audi mit dem R8 LMS das 24-Stunden-Rennen in den Ardennen bereits gewonnen. Kein anderer Hersteller vereint in diesem Zehn-Jahres-Zeitraum so viele Siege in Spa auf sich. Nun peilt die Marke im anspruchsvollen Wettkampf von rund 60 Teams und neun Marken ihren nächsten Erfolg an.

24h-Nürburgring-2021

„Die 24 Stunden von Spa sind ein Traum für jeden Sportwagen-Fan und bieten seit Jahren exzellenten Rennsport“, sagt Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing. „Kein anderer Hersteller hat in Spa in den letzten zehn Jahren so oft gewonnen wie Audi. Im Vorjahr haben uns am Ende 4,6 Sekunden auf den Sieg gefehlt, also ist das Ziel für dieses Jahr klar: Mindestens diese fünf Sekunden zu finden.“ Das Audi Sport Team WRT, 2011 und 2014 Sieger bei seinem Heimspiel, hat zwei Audi R8 LMS für Audi Sport customer racing genannt. Das Audi Sport Team Saintéloc aus Frankreich, der Gewinner von 2017, bereitet einen GT3-Sportwagen vor. Das Audi Sport Team Attempto aus Hannover, das den Sieg im Vorjahr nur um Haaresbreite verpasst hat, setzt einen weiteren Mittelmotorsportwagen mit den Vier Ringen ein. Zudem erwartet Audi private Nennungen dieser drei Teams und des deutschen Teams Car Collection Motorsport, das seinen ersten Start mit dem R8 LMS bei dem Langstreckenklassiker in Spa einplant.

Auch fahrerisch begegnet Audi der Konkurrenz auf höchstem Niveau und bringt zwölf Audi Sport-Piloten an den Start. Kelvin van der Linde, Charles Weerts und Dries Vanthoor bilden ein Fahrerteam bei WRT, Robin Frijns, Dennis Lind und Nico Müller ein weiteres. Christopher Haase, Sieger von 2017, und Markus Winkelhock, der das Rennen 2014 und 2017 für sich entschieden hat, treten bei Saintéloc gemeinsam mit Patric Niederhauser an. Das Aufgebot von Audi komplettieren Mattia Drudi, Dennis Marschall und Christopher Mies bei Attempto.

Die Teams von Audi Sport bei den 24 Stunden Spa

Audi R8 LMS (Audi Sport Team Attempto)

Mattia Drudi/Dennis Marschall/Christopher Mies (I/D/D)

Audi R8 LMS (Audi Sport Team Saintéloc)

Christopher Haase/Patric Niederhauser/Markus Winkelhock (D/CH/D)

Audi R8 LMS (Audi Sport Team WRT)

Kelvin van der Linde/Dries Vanthoor/Charles Weerts (ZA/B/B)

Robin Frijns/Dennis Lind/Nico Müller (NL/DK/CH)
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Zwölf Audi Piloten fahren im R8 LMS um den Gesamtsieg

Kundenteams planen Einsätze weiterer privat besetzter R8 LMS

Audi Sport customer racing bestreitet vom 29. Juli bis 1. August in Spa mit vier leistungsfähigen Fahrermannschaften das größte GT3-Rennen der Welt. 2011, 2012, 2014 und 2017 hat Audi mit dem R8 LMS das 24-Stunden-Rennen in den Ardennen bereits gewonnen. Kein anderer Hersteller vereint in diesem Zehn-Jahres-Zeitraum so viele Siege in Spa auf sich. Nun peilt die Marke im anspruchsvollen Wettkampf von rund 60 Teams und neun Marken ihren nächsten Erfolg an.
24h-Nürburgring-2021
„Die 24 Stunden von Spa sind ein Traum für jeden Sportwagen-Fan und bieten seit Jahren exzellenten Rennsport“, sagt Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing. „Kein anderer Hersteller hat in Spa in den letzten zehn Jahren so oft gewonnen wie Audi. Im Vorjahr haben uns am Ende 4,6 Sekunden auf den Sieg gefehlt, also ist das Ziel für dieses Jahr klar: Mindestens diese fünf Sekunden zu finden.“ Das Audi Sport Team WRT, 2011 und 2014 Sieger bei seinem Heimspiel, hat zwei Audi R8 LMS für Audi Sport customer racing genannt. Das Audi Sport Team Saintéloc aus Frankreich, der Gewinner von 2017, bereitet einen GT3-Sportwagen vor. Das Audi Sport Team Attempto aus Hannover, das den Sieg im Vorjahr nur um Haaresbreite verpasst hat, setzt einen weiteren Mittelmotorsportwagen mit den Vier Ringen ein. Zudem erwartet Audi private Nennungen dieser drei Teams und des deutschen Teams Car Collection Motorsport, das seinen ersten Start mit dem R8 LMS bei dem Langstreckenklassiker in Spa einplant.

Auch fahrerisch begegnet Audi der Konkurrenz auf höchstem Niveau und bringt zwölf Audi Sport-Piloten an den Start. Kelvin van der Linde, Charles Weerts und Dries Vanthoor bilden ein Fahrerteam bei WRT, Robin Frijns, Dennis Lind und Nico Müller ein weiteres. Christopher Haase, Sieger von 2017, und Markus Winkelhock, der das Rennen 2014 und 2017 für sich entschieden hat, treten bei Saintéloc gemeinsam mit Patric Niederhauser an. Das Aufgebot von Audi komplettieren Mattia Drudi, Dennis Marschall und Christopher Mies bei Attempto.

Die Teams von Audi Sport bei den 24 Stunden Spa

Audi R8 LMS (Audi Sport Team Attempto)

Mattia Drudi/Dennis Marschall/Christopher Mies (I/D/D)

Audi R8 LMS (Audi Sport Team Saintéloc)

Christopher Haase/Patric Niederhauser/Markus Winkelhock (D/CH/D)

Audi R8 LMS (Audi Sport Team WRT)

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Ab 2026 bringt Audi nur noch elektrische Modelle neu auf den Weltmarkt

Bis 2033 lässt Audi die Produktion der letzten Verbrenner auslaufen

Audi-CEO Duesmann auf Konferenz der Stiftung Klimaneutralität: „Audi ist bereit für einen entschlossenen und kraftvollen Umstieg in das Elektrozeitalter.“

Bereits in vier Jahren startet die Produktion des letzten komplett neu entwickelten Verbrenner-Modells von Audi. Und ab 2026 bringt die Premiummarke nur noch neue Modelle auf den Weltmarkt, die rein elektrisch angetrieben sind. Das hat Markus Duesmann, CEO der AUDI AG, auf der Konferenz der Stiftung Klimaneutralität angekündigt. Im Rahmen der strategischen Neuausrichtung beschleunigt das Unternehmen den Umstieg in die E-Mobilität. Bis 2033 lässt der Hersteller die Produktion der Verbrenner nach und nach auslaufen. Bis spätestens 2050 soll Audi bilanziell klimaneutral sein.
„Durch unsere Innovationskraft bieten wir den Menschen Möglichkeiten an, nachhaltig und klimaneutral mobil zu sein“, führte Duesmann weiter aus. „Ich glaube nicht an den Erfolg von Verboten. Ich glaube an den Erfolg von Technologie und Innovationen.“ Über das genaue Enddatum des Verbrenners bei Audi würden letztendlich die Kund_innen und die Gesetzgebung entscheiden. Für China rechne man mit anhaltendem Bedarf über 2033 hinaus, weshalb es dort ein Angebot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren aus lokaler Produktion geben könnte. Parallel wird Audi sein Angebot an vollelektrischen Modellen stark ausbauen. Mit den neuen Modellen e-tron GT², RS e-tron GT³, Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron bringt Audi bereits im laufenden Jahr mehr Elektroautos als Verbrenner auf den Markt. Bis 2025 will die Marke mehr als 20 E-Modelle im Angebot haben. „Mit dieser Roadmap schaffen wir die notwendige Klarheit für einen entschlossenen und kraftvollen Umstieg in das Elektrozeitalter. Unser Signal: Audi ist bereit“, so Markus Duesmann.

Für den Hochlauf der E-Mobilität und deren gesellschaftliche Akzeptanz ist auch der Ausbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur und erneuerbarer Energien entscheidend. Audi engagiert sich in beiden Bereichen. So haben die Ingolstädter erst vor wenigen Wochen das Pilotprojekt Audi charging hub als eigene Premium-Ladelösung mit Reservierungsmöglichkeit und Lounge vorgestellt. Obendrein kooperiert der Autobauer mit Energieversorgern und fördert so den Ausbau regenerativer Energien.

Volle Energie steckt Audi bis zum Ende des Verbrenners auch in dessen Entwicklung. Die bestehenden Motoren-Generationen werden weiter verbessert, hin zu mehr Effizienz mit großem Kundennutzen. Denn klar ist: „Der letzte Verbrenner von Audi wird der Beste sein, den wir je gebaut haben“, so Duesmann.
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Pilotprojekt Chemisches Recycling zur Wiederverwertung von gemischten automobilen Kunststoffabfällen erfolgreich abgeschlossen

Aus Kunststoffabfällen entsteht hochwertiges Pyrolyseöl, das Audi perspektivisch für die Produktion neuer Kunststoffbauteile im Automobilbau nutzen will

Folgeprojekt zur Entwicklung eines industriellen Recyclingverfahrens für chemische Wiederverwertung geplant

Chemisches Recycling kann einen entscheidenden Beitrag zum intelligenten Einsatz von Ressourcen in der Lieferkette und beim Klimaschutz leisten

Gut ein halbes Jahr haben Wissenschaftler_innen am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) zusammen mit Audi im Rahmen des THINKTANKS Industrielle Ressourcenstrategien am Pilotprojekt „Chemisches Reycling von Kunststoffen aus dem Automobilbau“ geforscht. Jetzt steht fest: Das Chemische Recycling von gemischten Kunststoffabfällen ist technisch machbar sowie ökologisch und wirtschaftlich vielversprechend. Die Kunststoffabfälle aus dem Automobilbau lassen sich zu Pyrolyseöl verarbeiten und könnten Erdöl als Rohstoff für die Produktion von hochwertigen Kunststoffbauteilen bei Audi Modellen ersetzen. Die auf diese Weise geschlossenen Materialkreisläufe sparen wertvolle Ressourcen, Energie und reduzieren die Treibhausgasemissionen. So bietet das Chemische Recycling eine gute Alternative zur energetischen Verwertung und ergänzt die mechanische Aufbereitung. Audi könnte auf diese Weise fossile Rohstoffe länger nutzen und den Einkauf zusätzlicher fossiler Rohstoffe entsprechend reduzieren. Gemeinsam mit Partnern aus der chemischen Industrie und dem KIT wird Audi im nächsten Schritt an der Industrialisierung dieses Kreislaufes forschen.
Kraftstofftanks, Airbagabdeckungen oder Kühlerschutzgitter – viele Bauteile in Autos werden aus Kunststoffen gefertigt. Für sie gelten hohe Anforderungen an Sicherheit, Hitzebeständigkeit und Qualität. Besonders intensiv beanspruchte Kunststoffbauteile in Autos können daher bislang nur aus Materialien mit Neuwarenqualität hergestellt werden, die mechanisch recycelte Kunststoffe meist nicht erreichen. Zusätzlich sind gemischte Kunststoffabfälle für das mechanische Recycling häufig nicht zugänglich. Der THINKTANK Industrielle Ressourcenstrategien am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) hat Ende 2020 deshalb zusammen mit Audi ein Pilotprojekt für Chemisches Recycling gestartet. Es wurde getestet, inwieweit automobile Kunststoffmischfraktionen über Chemisches Recycling zurück in einen ressourcenschonenden Kreislauf geführt werden können.

Recyclingbauteile aus Pyrolyseöl sind genauo hochwertig wie Neuwaren

Unter Federführung von Prof. Dr. Dieter Stapf vom Institut für Technische Chemie des KIT und Dr. Rebekka Volk vom Institut für Industriebetriebslehre und Industrielle Produktion (IIP) des KIT untersuchten Wissenschaftler_innen die technische Machbarkeit des Verfahrens sowie dessen Wirtschaftlichkeit und welche Auswirkungen es auf die Umwelt hat. Das Ergebnis zeigt: Die gemischten Kunststoffabfälle aus dem Automobilbau können durch Chemisches Recycling zu Pyrolyseöl verarbeitet werden, das Erdöl als Chemierohstoff ersetzt. Daraus hergestellte Materialien sind deshalb genauso hochwertig wie Neuwaren. Damit können Kunststoffe aus Pyrolyseöl erneut in hoch beanspruchten Kunststoffbauteilen in der Automobilproduktion verwendet werden. Audi zählt zu den ersten Automobilherstellern, die diese Recyclingmethode in einem Pilotprojekt mit automobilen Kunststoffabfällen getestet haben. Gemeinsam mit dem Partner KIT wird Audi die Forschung intensivieren. So soll in einem Folgeprojekt eine mögliche Industrialisierung getestet werden. Dadurch könnten fossile Rohstoffe länger genutzt und der Einsatz zusätzlicher fossiler Rohstoffe reduziert werden. Dr. Rebekka Volk vom IIP sagt: „Eine erste Abschätzung zeigt, dass das Chemische Recycling sowohl aus wirtschaftlicher als auch aus ökologischer Sicht der energetischen Verwertung überlegen sein kann. Wir vergleichen mit der energetischen Verwertung, da diese den aktuellen Verwertungsweg der untersuchten automobilen Kunststoffabfälle darstellt. Eine erste Bilanzierung zeigt, dass die Kosten für das Chemische Recycling auf dem gleichen Niveau der Beträge liegen, die für die energetische Verwertung bezahlt werden müssen. Außerdem bietet das Chemische Recycling die Möglichkeit, einen Großteil des Kohlenstoffs im Kreis zu führen und ihn wieder in der Produktion von neuen Kunststoffbauteilen zu nutzen.“ Somit sei der Kohlenstoffdioxid-Ausstoß beim Chemischen Recycling deutlich geringer als bei der aktuellen energetischen Verwertung – das helfe dem Klima. In Ergänzung zum mechanischen Recycling wandelt die Pyrolyse auch gemischte Altkunststoffe und Verbundmaterialien unter Abtrennung von störenden Inhaltsstoffen in einen flüssigen chemischen Rohstoff um. Dieses Pyrolyseöl kann nach einem Aufreinigungsschritt mit konventionellen Industrieverfahren zu neuem Kunststoff verarbeitet werden und so fossile Primärrohstoffe wie Erdöl ersetzen. Das spart Ressourcen und Energie.

Die Vision: den Anteil an nachhaltig hergestellten Teilen im Auto signifikant zu erhöhen

Das Pilotprojekt „Chemisches Recycling von Kunststoffen aus dem Automobilbau“ hatte das Ziel, intelligente Kreisläufe für Kunststoffe mittels Chemischen Recyclings zu testen und diese Methode als Ergänzung für mechanisches Recycling und als Ersatz für eine energetische Verwertung zu prüfen. Jetzt, da die technische Machbarkeit nachgewiesen wurde, will Audi das Verfahren gemeinsam mit seinen Partnern skalieren. „Wir wollen intelligente Kreisläufe in unseren Lieferketten etablieren und Ressourcen effizient einsetzen“, sagt Marco Philippi, Leiter Beschaffungsstrategie bei Audi. „Chemisches Recycling birgt hierfür großes Potenzial: Wenn Kunststoffbauteile ohne Qualitätsverlust anstatt aus Erdöl aus Pyrolyseöl hergestellt werden können, wäre es möglich, den Anteil an nachhaltig hergestellten Teilen im Auto signifikant zu erhöhen. Auf lange Sicht kann dieses Verfahren auch im Altfahrzeugrecycling eine Rolle spielen.“

Kurzum: Chemisches Recycling von Kunststoffabfällen könnte Produkte von Audi nachhaltiger gestalten und Treibhausgasemissionen entlang der Wertschöpfungskette vermeiden.

Mit innovativen Methoden den Markt für Sekundärrohstoffe aktiv gestalten

Für Philipp Eder, Projektleiter für Chemisches Recycling in der Lieferkette bei Audi, geht es beim Chemischen Recycling nicht nur darum, die gesetzlichen Recyclingvorgaben des deutschen und europäischen Abfallrechts zu erfüllen. „Audi möchte mit intelligenten Methoden den Markt für Sekundärrohstoffe proaktiv gestalten und Verantwortung entsprechend dem Vorsprungsgedanken übernehmen.“ So hat Audi das Chemische Recycling als Chance identifiziert und sich vorgenommen, den Anteil an wiederverwertetem Kunststoff in seinen Modellen sukzessive zu erhöhen. Bisher werden bei Audi vor allem sortenreine Kunststoffe als Rezyklate verwendet. Aktuelles Beispiel ist der Einsatz von PET im Audi A3. PET ist ein Kunststoff, der aus einer sortenreinen chemischen Verbindung besteht. Diese Stoffe sind einfacher aufzubereiten als Mischkunststoffe. Für den A3 gibt es beispielsweise drei verschiedene Stoffbezüge für den Autositz, die bis zu 89 Prozent Rezyklatanteil haben. Auch im neuen Elektro-SUV Audi Q4 e-tron stecken Bauteile mit Rezyklatanteilen – unter anderem Montageträger, Radlaufschalen, Kotflügelabdeckungen, die Bodenverkleidung und die Radspoiler. Insgesamt haben 27 Komponenten einen Rezyklatanteil. Doch zukünftig könnten auch gemischte Hochleistungskunststoffe aus dem Chemischen Recycling hinzukommen.

Klimaschutz in der Audi Produktion: Plastik recyceln und vermeiden

Auch im standortübergreifenden Umweltprogramm „Mission:Zero“ fokussiert sich Audi unter anderem auf Ressourcenschutz, Abfallvermeidung und geschlossene Recyclingkreisläufe in der Produktion. So wird seit Kurzem am Standort Neckarsulm anfallender Plastikabfall aus der A6- und A7-Montage sortiert, zerkleinert und anschließend in einem „Filament-Maker“ zu 3D-Druck-Filament verarbeitet. Aus diesem Kunststofffaden werden mithilfe von 3D-Druckern passgenaue Montagehilfen für die Produktion hergestellt. Das 3D-Druck-Team von Audi arbeitet dabei eng mit dem niederländischen Start-up 3devo zusammen. Von ihm stammt auch die benötigte Technik.

In einem weiteren Recyclingprojekt werden seit Anfang des Jahres Kunststofffolien aus der Audi Montage zu Abfallsäcken verwertet und anschließend am Standort genutzt. Die Logistik hat wiederum zusammen mit Lieferanten mehrere Bauteilverpackungen optimiert. Dadurch konnte Audi allein am Standort Neckarsulm bereits knapp 23 Tonnen nicht recyclingfähiger Verpackungen vermeiden.
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Zehn Konzerte in Ingolstadt folgen dem Motto „Lights of Europe“

Eines der ersten Festivals in Deutschland, das vom 1. bis 4. Juli 2021stattfindet

Personalvorständin Sabine Maaßen: „Auch in Zeiten der Unsicherheit stehen wir zu unserem Kulturengagement.“

Die diesjährigen Audi Sommerkonzerte finden vom 1. bis 4. Juli 2021 als Open-Air-Festival in Ingolstadt unter dem Motto „Lights of Europe” statt. Am 2. Juli werden die Audi Sommerkonzerte zudem weltweit digital erlebbar sein. Auf Einladung der künstlerischen Leiterin, Stargeigerin Lisa Batiashvili, kommen hochkarätige Künstler_innen in Ingolstadt zusammen, um mit viel Spiel- und Experimentierfreude die kulturelle Vielfalt Europas zu feiern. Audi lädt ein, die Rückkehr der Kultur auf die Bühne gemeinsam zu erleben. Alle Konzerte sind daher in diesem Jahr kostenfrei.
Audi Sommerkonzerte 2021
Mit dem aktuellen Pandemie-Geschehen finden die Audi Sommerkonzerte 2021 erstmals komplett im Freien vor Publikum statt. Gemeinsam mit der künstlerischen Leiterin Lisa Batiashvili ist Audi überzeugt, dass Musik gerade jetzt zurück auf die Bühne gehört. „Auch in Zeiten der Unsicherheit stehen wir zu unserem Kulturengagement und finden kreative Wege, Musik zu den Menschen zu bringen. In 2021 nehmen wir die Sommerkonzerte wörtlich: Wir gehen raus in die Natur und bringen den Klenzepark erstmals ins Netz“, fasst Sabine Maaßen, Vorständin für Personal und Organisation, zusammen.

Der Innenhof des Turm Triva dient als neue Konzertbühne. Auftakt und Ende des Festivals finden dort mit Künstler_innen wie dem weltbekannten Mandolinenspieler Avi Avital (1. Juli, 18 Uhr) oder dem Vokalensemble LauschWerk (4. Juli, 20.30 Uhr) statt. Die große Bühne im Klenzepark, bekannt als Ort der Audi Klassik Open Air Konzerte, wird die Hauptbühne der Audi Sommerkonzerte. Besucher_innen können dort in insgesamt vier Konzerten wieder gemeinsam Musik erleben – mit Ensembles wie Philharmonix (4. Juli, 15 Uhr), dem Georgischen Kammerorchester Ingolstadt (3. Juli, 20.30 Uhr) oder der Audi Bläserphilharmonie (3. Juli, 11 Uhr). Auch sind die Audi Sommerkonzerte erstmals zu Gast auf der Landesgartenschau. Dort spielt Till Brönner mit seiner Band Stücke aus seinem Album „On Vacation“ (1. Juli, 20.30 Uhr).

Ein Highlight ist der Livestream: Unter dem Motto „Let’s celebrate music!“ feiert Lisa Batiashvili mit dem legendären Orchestra dell‘Accademia Nazionale di Santa Cecilia – Roma und Sir Antonio Pappano die Rückkehr der Kultur auf die große Bühne (2. Juli, 20.30 Uhr). Das Konzert wird live aus dem Ingolstädter Klenzepark ins World Wide Web gestreamt, moderiert von der Weltklassehornistin Sarah Willis. Im Anschluss daran schafft Paul van Dyk, einer der bekanntesten DJs der Welt, mit seiner elektronischen Tanzmusik eine perfekte Querverbindung zwischen Klassik und Elektro. Ungewöhnlich ist auch der Ort des rein digitalen Konzerts: die EMV-Halle mit ihren futuristisch wirkenden Absorbern, in der Audi sonst die gesamte Elektronik seiner Fahrzeuge gegenüber elektromagnetischen Wellen prüft. Musik, die Grenzen überschreitet und im Livestream Menschen in Europa und in aller Welt miteinander verbindet.

Mit dieser Hybridveranstaltung will Audi an den digitalen Erfolg der Konzertstreamings aus dem vergangenen Jahr anknüpfen: Weltweit sollen Menschen an den Audi Sommerkonzerten in Ingolstadt teilhaben können, so dass klassische Musik als einer der wichtigsten Kulturschätze Europas einem breiten Publikum zugänglich ist.

Auch die Kommunikation wird digital: zum ersten Mal mit visuellem Storytelling im Online-Magazin „Lights of Europe“. Unter http://www.sommerkonzerte-digital.de/ werden wöchentlich Geschichten, Hintergründe und Künstlerporträts rund um das Festival in Deutsch und Englisch veröffentlicht. Für die Lektüre unterwegs ist die Darstellung für mobile Endgeräte optimiert.

Die Vorabregistrierung und Kartenreservierung beginnt am 17. Juni, 10 Uhr, unter http://www.sommerkonzerte.de/

Alle aktuellen Informationen zum Konzertbesuch, Hygienemaßnahmen etc.: http://www.sommerkonzerte.de/

Das digitale Magazin der Audi Sommerkonzerte 2021: http://www.sommerkonzerte-digital.de/
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Rundgang im Audi museum mobile wieder möglich

Gastronomie und Shops geöffnet

Endlich wieder persönlich erleben: Das Audi Forum Ingolstadt nimmt den Publikumsbetrieb schrittweise wieder auf. Heute eröffnen Audi Museum mobile und Museumsladen, Audi Shop sowie Teile der Erlebnisgastronomie.

Ob Neuwagenabholung oder Werkführung, ob Kino, Konzert oder exquisite Gastronomie: Das Audi Forum Ingolstadt ist das Fenster in die Welt der vier Ringe und bietet seinen Besucher_innen ein umfassendes Markenerlebnis. Seine Angebotsvielfalt macht es zum Anziehungspunkt und touristischen Highlight für Menschen aus der Region und der ganzen Welt. Eine gute Nachricht in der Corona-Pandemie: Ab heute sind die Angebote des Audi Forum – zumindest in Teilen – wieder für Publikum verfügbar.

Pandemiebedingt musste die Erlebniswelt am Stammsitz der AUDI AG über ein halbes Jahr mit starken Einschränkungen umgehen und vorübergehend für Besucher_innen schließen. Die Neuwagenabholung ist weiter möglich geblieben, wobei die Kundschaft auf Gastronomie- und Erlebnisangebote wie Museumsbesuche verzichten musste. Während des Lockdowns baute das Audi Forum Ingolstadt seine Angebote für Online-Führungen aus: Über die Plattform AudiStream bietet Audi bereits seit 2019 interaktive Führungen für zu Hause und unterwegs an. Erfahrene Guides begleiten die virtuellen Rundgänge und beantworten Fragen im Livestream.

Nun sind auch erste Erlebnisse vor Ort wieder möglich: Mit dem Fortschreiten der Impfkampagne und dem Rückgang der Inzidenzzahlen ist die schrittweise Rückkehr zur Normalität in Sicht. Als erste Bereiche neben dem Kundencenter sind ab heute das Audi museum mobile und der Museumsladen, der Audi Shop, sowie das Marktrestaurant und die Bar & Lounge wieder geöffnet. Auch das Gebäude Markt und Kunde ist wieder zugänglich. Das fine dining Restaurant AVUS und das Audi Programmkino öffnen zu einem späteren Zeitpunkt. Das Team des Audi Forum Ingolstadt ist zuversichtlich, dass bald auch wieder Werk- und Museumsführungen sowie Veranstaltungen stattfinden können und fiebert der Rückkehr zur Normalität entgegen.

Dass bis dahin die geltenden Abstands- und Hygieneregeln beachtet werden, ist selbstverständlich. Brigitte Urban, Leiterin Unternehmensauftritt, Audi Forum, Kulturmanagement, zeigt sich überzeugt, dass dies die einzig richtige Vorgehensweise ist: „Wir freuen uns seit Monaten darauf, wieder Besucher_innen am Audi Forum Ingolstadt zu begrüßen. Dabei haben die Sicherheit und die Gesundheit jedoch oberste Priorität.“
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Platz fünf für Audi Sport Team Car Collection bei 24 Stunden Nürburgring

Zweiter Rang von Phoenix Racing in der Pro-Am-Klasse

Klassensieg im Audi R8 LMS GT4 für Giti Tire Motorsport by WS Racing

In einer der turbulentesten Ausgaben der 24 Stunden Nürburgring mit mehr als 14 Stunden Rennunterbrechung im Nebel begeisterte Audi Sport customer racing mit einer starken Aufholjagd. Der Lohn blieb am Ende allerdings karg. Von Platz 64 zu Rennbeginn kämpfte sich das Audi Sport Team Land bis in die Spitzengruppe zurück, sah aber nach einem Unfall von Kelvin van der Linde das Ziel nicht. Den besten Audi R8 LMS stellte am Ende das Audi Sport Team Car Collection. Von Platz 25 nach einem frühen Reifenwechsel verbesserte sich der Audi mit der Nummer 2 bis auf den fünften Platz.
24h-Nürburgring-2021
„Wir haben eine extrem spannende Ausgabe des Rennens gesehen, in der nach dem Restart am Sonntagmittag vier Marken um den Sieg gekämpft haben“, sagt Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing. „Wir hatten mit dem Audi Sport Team Land gute Chancen bis zum Unfall kurz vor Schluss. So etwas kann beim Kampf am Limit passieren. Herzlichen Glückwunsch an das Audi Sport Team Car Collection zum fünften Platz. Stark waren auch unsere Kunden Phoenix Racing mit einem Podiumsplatz in der Pro-Am-Wertung und die vier Fahrerinnen von Giti Tire Motorsport by WS Racing mit ihrem Sieg in der Klasse SP8.“ Im Kampf um den sechsten Gesamtsieg in der Eifel sah sich Audi Sport bereits zu Rennbeginn mit großen Herausforderungen konfrontiert. Bei drohendem Regen startete das Audi Sport Team Land auf Regenreifen, wechselte aber noch in der Einführungsrunde auf Slicks. Von Platz 64 nahm Christopher Mies das Rennen am Ende der ersten Startgruppe aus der Boxengasse auf. Seine Aufholjagd führte ihn schon in den ersten vier Runden zurück unter die besten 20. Nach der Rennunterbrechung verbesserten sich Christopher Mies, René Rast und Kelvin van der Linde bis in die Spitzengruppe. Ein Unfall in Runde 48 brachte das Siegerteam von 2017 von Christian und Wolfgang Land jedoch um alle Chancen.

Den besten Audi R8 LMS in der Gesamtwertung stellte am Ende das Audi Sport Team Car Collection. Christopher Haase, Nico Müller und Markus Winkelhock fielen ähnlich wie das Land-Team zu Beginn durch einen Reifenwechsel weit zurück. Das Fahrertrio arbeitete sich aber wieder in den Kreis der Besten vor. Am Ende überquerte der Audi mit der Nummer 2 die Ziellinie an fünfter Stelle. Weniger als vier Sekunden fehlten Schlussfahrer Christopher Haase und seinen Teamkollegen zu einem Podestplatz.

Das Audi Sport Team Phoenix hat bereits am Samstagabend nach einem Unfall alle Chancen auf ein Spitzenergebnis von Mattia Drudi/Robin Frijns/Frank Stippler/Dries Vanthoor verloren. Die Mannschaft von Ernst Moser, die das Rennen bereits fünf Mal gewonnen hat, wahrte dennoch gute Chancen. Michele Beretta/Kim-Luis Schramm/Frank Stippler/Nicki Thiim waren zeitweise die beste Audi-Mannschaft und in der Gesamtwertung unter den besten fünf Teams. Die rüde Attacke eines Gegners kurz nach dem Restart aber führte am Sonntagmittag zu einem Reifenschaden und einer Kollision. Platz 17 war ein schwacher Trost für die harte Arbeit. Der dritte Audi von Phoenix Racing mit Max Hofer/Vincent Kolb/Dennis Marschall/Jan-Erik Slooten sorgte mit einem Klassen-Podium für ein versöhnliches Ergebnis. Die vier Piloten bildeten die zweitbeste Mannschaft der Pro-Am-Wertung für gemischte Fahreraufgebote aus Profis und Amateuren. Ein Sieg in der Klasse SP8 gelang dem Team Giti Tire Motorsport by WS Racing nach nicht weniger als sechs Führungswechseln. Am Ende setzte sich das Audi-Privatteam wie schon im Vorjahr mit seinem R8 LMS GT4 durch. Die große Besonderheit in diesem Jahr: Mit Pippa Mann/Célia Martin/Christina Nielsen/Carrie Schreiner saßen nicht nur erstmals vier Damen im Cockpit. Von der Mechanikerin bis zum Teammanagement bestand auch die komplette Einsatzmannschaft des „Girls-Only-Teams“ aus Damen.

Für Audi Sport customer racing steht in acht Wochen das nächste große Langstreckenrennen an. Bei den 24 Stunden von Spa will die Mannschaft nach 2011, 2012, 2014 und 2017 erneut mit dem R8 LMS um den Gesamtsieg kämpfen.
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Erster Saisonerfolg für Neil Foster/Jonny Reid im Audi R8 LMS in Neuseeland

Team WRT übernimmt mit Platz zwei Tabellenführung in der World Challenge Europe

Dreifachsieg für Audi RS 3 LMS in Italien

In der North Island Endurance Series in Neuseeland herrscht nach dem ersten Saisonerfolg des Kundenteams IMS Racing Spannung im Titelkampf. Zu den weiteren Erfolgen von Audi Sport customer racing am letzten Mai-Wochenende zählen ein hart erkämpfter zweiter Platz des Teams WRT im Fanatec GT World Challenge Europe Endurance Cup sowie Einzelerfolge des Audi R8 LMS GT4 und des Audi RS 3 LMS.
Audi R8 LMS
Audi R8 LMS GT3

Gleichstand zur Halbzeit: Mit einem Sieg beim zweiten Lauf zur North Island Endurance Series sorgen die beiden Audi-Privatfahrer Neil Foster und Jonny Reid in Neuseeland für Spannung im Titelkampf. Gentleman-Pilot Foster und sein neuseeländischer Landsmann und Mitstreiter Reid haben für das Team IMS Racing in Hampton Downs ihren ersten Saisonsieg im Audi R8 LMS gefeiert. In einem gewagten Überholmanöver schob sich Reid an dem lange Zeit dominanten Aston Martin von Alex Ribeiras vorbei und verteidigte seine Führung gegen die Attacken des Spaniers. Beim letzten Boxenstopp rund 30 Minuten vor dem Ende des Drei-Stunden-Rennens verzichtete das langjährige Audi-Privatteam auf einen Reifenwechsel. Diese Taktik zahlte sich aus: Nach 166 Runden gewannen Foster und Reid mit einer Runde Vorsprung. Nach zwei von vier Läufen herrscht zwischen den beiden Audi-Piloten und dem Duo Riberas/Darren Kelly zur Saisonhalbzeit Punktegleichstand an der Tabellenspitze. Die beiden entscheidenden Rennen stehen innerhalb der nächsten fünf Wochen im Kalender der North Island Endurance Series. Auch im Ein-Stunden-Rennen dieser Serie holte ein Audi-Privatfahrer in Hampton Downs einen Pokal. Anthony Leighs erreichte in der ersten Generation des Audi R8 LMS den zweiten Platz. Er ist gemeinsam mit einem weiteren Konkurrenten punktgleich Tabellenzweiter der Ein-Stunden-Wertung.

Starke Aufholjagd in Le Castellet: Beim zweiten Lauf zum Fanatec GT World Challenge Europe Endurance Cup gelang dem Team WRT nach einem schwierigen Wochenende im Rennen eine exzellente Leistung. Kelvin van der Linde, Dries Vanthoor und Charles Weerts hatten sich nur für den 14. Startplatz qualifiziert. Im Verlauf von sechs Rennstunden kämpften sich die drei Audi Sport-Piloten bis auf den zweiten Rang vor. Weerts war im Pulk zu Beginn auf Platz 18 zurückgefallen, verbesserte sich aber bis ans Ende seines Doppelstints auf die elfte Position. Kelvin van der Linde machte weiteren Boden gut und übergab den Audi R8 LMS auf dem siebten Platz an Dries Vanthoor. Der Belgier arbeitete sich in der hart umkämpften Spitzengruppe, in der zwischen den ersten fünf Teilnehmern nur vier Sekunden lagen, weiter vor. Drei Kurven vor dem Ende des Rennens um Mitternacht schnappte er sich den vor ihm liegenden Lamborghini auf Platz drei. Als ein Ferrari-Team anschließend eine Strafe erhielt, verwandelte sich das Ergebnis für den besten der acht Audi R8 LMS im Feld noch in den zweiten Platz. Nachdem Kelvin van der Linde in Le Castellet im virtuellen Rennen zur Fanatec Esports GT Pro Series einen Sieg eingefahren und damit wertvolle Punkte für die Teamwertung eingefahren hat, ist das Team WRT nun erstmals Tabellenführer in dieser Wertung, die realen und virtuellen Rennsport vereint. Dries Vanthoor und Charles Weerts führen nach dem Lauf in Südfrankreich ebenso wie das Team WRT zudem die Gesamtwertung der Rennserie aus Sprint und Endurance an.

Audi R8 LMS GT4

Platz vier und Tabellenführung: Das Team Saintéloc Racing hat im zweiten Lauf der GT4 European Series mit dem Audi R8 LMS GT4 den dritten Platz erreicht. Gregory Guilvert und Fabien Michal fehlten im zweiten Ein-Stunden-Rennen in Le Castellet nur 4,2 Sekunden zum Gesamtsieg. In den beiden einzelnen Rennen hat die französische Fahrerpaarung zudem jeweils die Pro-Am-Wertung gewonnen. Damit führen sie die Fahrerwertung dieser Klasse an, ebenso liegt Saintéloc Racing in der Teamwertung vorn.

Zwei Podiumsplätze in Navarra: Beim Auftakt zum Campeonato de España Resistencia erreichte Pierre Arraou zwei Podiumsplätze. Der Franzose war im ersten Rennen in Navarra im Audi R8 LMS GT4 Zweiter seiner Klasse und gewann die Wertung im zweiten Rennen.

Audi RS 3 LMS (TCR)

Brüderlich geteilt: Dem Team Tecnodom Sport gelang beim Auftakt der TCR DSG Europe in Monza mit Pole-Position, Sieg und schnellster Rennrunde das Maximalergebnis. Den Audi RS 3 LMS der italienischen Mannschaft teilten sich die drei Brüder Kevin, Jonathan und Steven Giacon. Im Qualifying erreichte Jonathan die beiden schnellsten Zeiten und fuhr im Rennen ebenfalls die beste Zeit. Der Audi mit der Nummer 6 führte den Zwei-Stunden-Wettbewerb zwar von der ersten bis zur letzten der 32 Runden an, dennoch kam gegen Ende noch einmal Spannung auf. Eine halbe Stunde vor Schluss neutralisierte das Safety-Car das Feld und führte die Teilnehmer wieder enger zusammen. Am Ende gewann Tecnodom mit 4,4 Sekunden Vorsprung vor HC Racing mit den Fahrern Gaetano Oliva/Simone Patrinicola, gefolgt von BF Motorsport mit Romy Dall’Antonia/Samuele Piccin. Alle drei Mannschaften setzten einen Audi RS 3 LMS ein. Alle Teams der Rennserie vertrauen ausschließlich auf TCR-Rennwagen mit Doppelkupplungsgetriebe aus dem Volkswagen-Konzern.

Pokal in Spanien: Mirco van Nostrum/Álvaro Fontes fuhren zu Beginn des Campeonato de España Resistencia ein Podiumsergebnis ein. Das niederländisch-spanische Fahrergespann aus dem Team Circuito Do Sol erreichte im Audi RS 3 LMS im ersten Rennen in Navarra den zweiten Platz der TCR-Klasse. Nach 50 Rennminuten lagen sie nur 3,6 Sekunden hinter den Siegern und 29 Sekunden vor ihren nächsten Verfolgern.

Termine der nächsten Woche

03.–05.06. Nürburgring (D), 1. Lauf FIA WTCR

03.–06.06. Nürburgring (D), 24h Nürburgring

04.–05.06. Ljungbyhed (S), 1. Lauf TCR Scandinavia

04.–06.06. Misano (I), 2. Lauf Campionato Italiano GT Sprint

04.–06.06. Albi (F), 3. Lauf GT4 France

04.–06.06. Spa (B), 3. Lauf Belcar Endurance Championship

04.–06.06. Virginia (USA), 3. Lauf GT4 America SprintX

05.–06.06. Misano, 2. Lauf TCR Italy
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Räder, Singleframe und Außenspiegelgehäuse in Schwarz

Nachhaltiges Mikrofasermaterial im Interieur, Nähte und Gurte in Orange

Editionsmodell 50 quattro ab 79.350 Euro erhältlich, Vorverkauf nun gestartet

Audi e-tron S line black edition

Ein progressiver, betont sportlicher Exterieur-Look mit schwarzem Singleframe und schwarzen Außenspiegelkappen, ein Innenraum mit orangefarbenen Akzenten – Audi präsentiert seine rein elektrischen SUV-Modelle e-tron und e-tron Sportback als S line black edition. Sie sind nun in Deutschland und auf weiteren europäischen Märkten in den Vorverkauf gestartet.

Die S line black edition unterstreicht den sportlichen Auftritt der rein elektrisch angetriebenen Audi e-tron-Modelle. Sie setzt auf dem S line-Exterieur auf, das an der Front, an den Flanken und am Heck bereits über markante Akzente verfügt. Beim Editionsmodell sind der Singleframe inklusive der vier Ringe, die Gehäuse der Außenspiegel und die e-tron-Badges in Schwarz gehalten. Audi Sport liefert die ebenfalls schwarzen 21-Zoll-Räder, hinter denen orangefarbene Bremssättel zu sehen sind. Der Fond ist dunkel verglast, als Metalliclackierungen stehen die neue, exklusive Farbe Chronosgrau sowie Gletscherweiß und Mythosschwarz zur Wahl. Beim Einsteigen projizieren LED-Leuchten unten an den Türen den Schriftzug „e-tron black edition“ auf die Straße.

Im Innenraum baut das neue Paket auf dem Interieur S line auf. Die Kontrastnähte der schwarzen Sportsitze (Serie) und der Armlehnen sowie die Sicherheitsgurte setzen optische Highlights in Orange. Die Mittelbahnen der Sitze und die Einlagen in den Türen bestehen aus dem neuen Material Dinamica – einer atmungsaktiven Mikrofaser, die bis zu 45 Prozent aus recyceltem Polyestermaterial wie alten PET-Flaschen hergestellt wird. Liebhaber des Exklusiven können alternativ das edle Leder Valcona bestellen. Die Instrumententafel ist mit Kunstleder bezogen und mit einer Dekoreinlage aus Carbon veredelt.

Die neue S line black edition ist für den Audi e-tron und den Audi e-tron Sportback in beiden Motorisierungsstufen erhältlich. Der Audi e-tron S line black edition 50 quattro, dessen beide E-Maschinen 230 kW (313 PS) leisten, steht mit 79.350 Euro in der Preisliste. Der Audi e-tron S line black edition 55 quattro mit 300 kW (408 PS) kostet ab 91.750 Euro. Die beiden entsprechenden Sportback-Varianten liegen jeweils 2.250 Euro darüber. Bei allen Editionsmodellen erhalten die Käufer_innen eine Prämie in Höhe von 7.500 Euro netto.

Audi e-tron und e-tron Sportback: neue Details für den Erfolgstyp

Mit dem e-tron ist Audi sehr erfolgreich in die Ära der nachhaltigen Mobilität gestartet. 2020 war der E-SUV zusammen mit dem e-tron Sportback das weltweit meistverkaufte Elektromodell eines deutschen Premiumherstellers – gegenüber dem Vorjahr wuchs die Nachfrage um fast 80 Prozent. In Norwegen war der Audi e-tron sogar das meistverkaufte Automobil im Markt, über alle Antriebsarten hinweg. Im April 2021 lief bereits der 100.000ste e-tron vom Band.

Zum Modelljahr 2022 wird die e-tron-Baureihe noch attraktiver. Für alle Varianten und Modelle ist dann das zweite integrierte Ladegerät erhältlich, das die Leistung beim Wechselstromladen (AC) von 11 auf 22 kW verdoppelt und die Ladezeiten deutlich verkürzt. Für das Exterieur gibt es das Optikpaket schwarz plus mit schwarzen Ringen und e-tron-Badges, im Innenraum steht nun durchgängig das Bezugsmaterial Dinamica zur Wahl. Als neuer Service von Audi connect kommt auf Wunsch der Streamingdienst Apple Music ins Auto.
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Attraktive Ausstattungspakete und Leistungsteigerung beim Audi A1 Sportback

Neue Pakete S line competition und S line competition plus für Audi A4 und A5

Audi Q7 und Q8 fahren mit neuen Editionsmodellen ins Modelljahr 2022

Mit attraktiven Ausstattungspaketen für den Audi A1 und markanten Optikpaketen für den Audi A4 und A5 startet Audi ab sofort in den Verkauf – die neuen Audi Q7 und Q8 Editionsmodelle folgen ab Sommer. Zusätzlich zur Ausstattungslinie „S line competition“ spendierte Audi dem A1 Sportback 40 TFSI

eine Leistungssteigerung von 147 auf 152 kW (207 PS).

Der Audi A1 Sportback beweist seit dem Marktstart 2010 seine Qualitäten nicht nur im urbanen Umfeld, sondern auch auf längeren Strecken. Der jüngste Sieg im Rahmen der Leserwahl zur Auto Trophy 2020 der Fachzeitschrift „Auto Zeitung“ in der Kategorie City-Cars unterstreicht den hohen Stellenwert des kompaktesten Audi-Modells. Zum neuen Modelljahr 2022 ist das stärkste Modell, der Audi A1 Sportback 40 TFSI

mit 152 kW (207 PS) und 320 Nm Drehmoment bestellbar – im Zuge der Anpassung an geltende Abgasnormen eine Steigerung um fünf kW.

Zusätzlich zur Leistungssteigerung bietet Audi für das sportlichste Kompaktmodell das Ausstattungspaket „S line competition“ und das Paket Farbnähte in Rot, die den sportlichen Charakter von Exterieur und Inneraum mit dezenten aber unübersehbaren Merkmalen hervorhebt. Neben dem Audi A1 Sportback 40 TFSI

ist jetzt auch für den 35 TFSI und den 30 TFSI

das Ausstattungspaket „S line competition“ bestellbar.

Zum Paket zählen unter anderem platingraue Außenspiegel und für die Farbvariante Ascariblau auch platingrau folierte Audiringe. Neben dem Dach in der Kontrastfarbe Mythosschwarz und Seitenschwellern in der gleichen Farbe, dem Singleframe in Schwarz matt samt Rahmen in Schwarz hochglanz sind die vier Ringe vorne und hinten sowie die Leistungskennzeichnung am Heck ebenfalls in Schwarz ausgeführt. In Kombination mit den abgedunkelten LED Scheinwerfern und LED Heckleuchten harmonieren sie perfekt mit der Metallicfarbe Ascariblau, die exklusiv in Verbindung mit dem Ausstattungspaket „S line competition“ erhältlich ist.

Das Frontspoiler-Blade in Platingrau matt, das Außenspiegelgehäuse in Platingrau und die folierten Ringe in Platingrau oberhalb des Seitenschwellers in Verbindung mit der Metalliclackierung Ascariblau stechen ebenfalls heraus. Der S line Heckspoiler in Mythosschwarz und die Diffusor-Spange in Platingrau runden die exklusive Farbkomposition der neuen Ausstattungslinie „S line competition“ ab. Freuen dürfen sich die A1-Fans außerdem auf die optionalen 18-Zoll großen Räder, die einen weiteren sportlichen Akzent setzen.

Zusätzlich bietet die Audi Sport GmbH für alle A1-Modelle in Verbindung mit dem S line Interieur ab sofort das Ausstattungspaket Farbnähte in Rot an. Dessen rote Akzente im Innenraum betonen den sportlichen Charakter des kompakten A1 zusätzlich. Für ihren Sportsitz vorne haben Kund_innen die Wahl aus den Kombinationen Stoff und Kunstleder mono.pur sowie Alcantara und Kunstleder mono.pur. Beide Varianten sind mit expressroten Nähten verziert. Darüber hinaus sind Fußmatten, Handbremsgriff, die Schalt-/Wählhebelmanschette sowie das Lenkrad mit roten Ziernähten versehen. Optional lassen sich außerdem eine mit roten Nähten verzierte Komfortmittelarmlehne und Türarmauflage bestellen. Ein schwarzer Dachhimmel rundet das sportliche Interieur ab.

Der Audi A1 Sportback S line competition ist auf dem deutschen Markt ab dem 20. Mai 2021 bestellbar. Die Auslieferung beginnt im August 2021. In Deutschland kostet der A1 Sportback S line competition ab 27.470 Euro.

Dunkler Look lässt Audi A4 und Audi A5 noch sportlicher wirken

Zum neuen Modelljahr starten ab Mai beim Audi A4 und A5 mit „S line competition“ und „S line competition plus“ zwei neue Optikpakte, die attraktive Zutaten für den sportlichen Auftritt beider Modelle bereit halten.

Zum Optikpaket „S line competition“ für den Audi A4 zählt das S line Exterieurpaket sowie zusätzlich ein Schwarzpaket. Darin sind das matt lackierte Kühlerschutzgitter, das Blade, die Steinschlagschutzleiste, der S4-Spoiler sowie die Audi-Ringe im Singeleframe in schwarz ausgeführt. 19 Zoll große Gussräder runden das Paket für noch dynamischere Optik ab. Wer sich beim Audi A4 für das Paket „S line competition plus“ entscheidet, erhält darüber hinaus LED-Scheinwerfer, ein Ambiente-Lichtpaket, schwarze Außenspiegel, und eine beleuchtete Einstiegsleiste mit Aluminiumeinlegern vorn. Bei allen Motorisierungen ab 150 kW kommen rot lackierte Bremssättel hinzu.

Auch im neuen Modelljahr können Kund_innen in beiden Paketvarianten die Audi A4 Limousine mit einem Dach in Brillantschwarz ordern. Das Farbspektrum der Außenlackierung geht von Terragrau, Quantumgrau, Daytonagrau, Tangorot, Gletscherweiß, Navarrablau, Turboblau bis Mythosschwarz. Zudem ist auch ein Unilack mit der Farbe Ibisweiß in Kombination mit brillantschwarzen Außenspiegeln eine Option.

Wie beim Audi A4 haben Kund_innen auch beim Audi A5 die Wahl zwischen den Editionspaketen „S line competition“ und „S line competition plus“. Bei der „S line competition“ für den Audi A5 basiert das Außendesign mit 20 Zoll Felge ebenfalls auf dem S line Exterieur, ergänzt um auffällige schwarze Elemente wie beispielsweise dem Spoiler oder dem Kühlerschutzgitter. Bei Paket „S line competition plus“ für den Audi A5 betonen unter anderem Matrix LED-Scheinwerfer, schwarze Außenspiegel, rot lackierte Bremssättel ab einer Motorisierung von 150 kW und das Ambiente Lichtpaket das dynamische Erscheinungsbild. Für die Außenfarbe stehen Distriktgrün, Quantumgrau, Daytonagrau, Tangorot, Gletscherweiß, Navarrablau, Turboblau und Mythosschwarz zur Wahl. Auch das Audi A5 Coupé lässt sich mit einem Dach in Brillantschwarz bestellen.

Der Audi A4 und der Audi A5 mit „S line competition“ und „S line competition plus“ sind auf dem deutschen Markt ab dem 20. Mai bestellbar. Die Auslieferung beginnt im Juli 2021. In Deutschland ist der Audi A4 S line competition ab 38.250 Euro erhätlich und der Audi A4 S line competition plus ab 45.400 Euro. Den Audi A5 S line competition gibt es ab 43.200 Euro und den Audi A5 competition plus ab 49.600 Euro.

Topmodelle der Q-Familie mit sportiver Optik

Im SUV-Segment geht Audi im Modelljahr 2022 mit den Editionsmodellen Audi Q7 und Q8 competition plus in die Offensive. Optionale Ausstattungs-Highlights sowohl außen wie innen lassen die größten Vertreter der Q-Familie optisch noch reizvoller wirken. Zur Akzentuierung und weiteren Individualisierung des S line Exterieurpakets mit seiner dynamischen Optik trägt sowohl für den Audi Q7 als auch den Q8 das Optikpaket schwarz plus in besonderer Weise bei. Dabei betonen der schwarze Singleframe samt Lamellen und Rahmen sowie die schwarzen Audi Ringe und Spange vor allem die Frontpartie beider Editionsmodelle.

Das Stylepaket Carbon, für das Serienmodell Audi Q7 bereits optional, mit Außenspiegelgehäuse und Türeinleger in Carbon unterstreichen den sportiven Charakter der Editionsmodelle. Beim Audi Q8 ist zudem die Singleframe-Maske in Schwarz hochglanz ausgeführt. Beide Fahrzeuge stehen auf 21 Zoll großen Aluminiumrädern. Wahlweise sind beim Audi Q7 22 Zoll Räder und beim Q8 sogar 23 Zoll große Räder bestellbar. Während beim Audi Q7 schwarze Zierelemente zur neuen Linie „S line competition plus“ zählen, betont am Heck des Audi Q8 die Stoßleiste im Carbon-Look den sportlichen Charakter des SUV. Beide Editionsmodelle sind mit rot lackierten Bremssätteln ausgestattet und begrüßen ihre Passagiere mit einer LED-Projektion des S-Logos.

Dunkle Töne, gezielte Farbakzente, wie etwa rote Dekornähte, die auf Wunsch Sitze und Lederlenkrad veredeln, und die aus den S-Modellen bekannte Carbon-Dekoreinlagen bestimmen das Interieur der neuen Audi Q7 und Q8 Editionsmodelle. Ergänzt wird dies im Stylepaket Carbon durch einen Carboneinsatz für den Shifter.

Der Audi Q7 competition plus ist ab 78.170 Euro und der Audi Q8 competition plus ab 84.500 Euro erhältlich. Bestellbar sind beide Modelle ab Juni. Die Auslieferung beginnt im Spätsommer
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Elektrifizierungs-Initiative des FC Bayern mit Audi geht weiter

Ladeinfrastruktur für Elektroautos in der Allianz Arena wird ausgebaut

Audi-Vertriebsvorständin Wortmann: „Gemeinsam mit dem FC Bayern leben wir Vorsprung“

Der FC Bayern hat gemeinsam mit seinem Partner Audi 21 Ladepunkte für Elektrofahrzeuge an der Allianz Arena errichtet. Ab diesem Sommer wird die Ladeinfrastruktur weiter sukzessive ausgebaut, so dass in Kürze auch in weiteren Bereichen der Spielstätte des deutschen Rekordmeisters elektrifizierte Fahrzeuge geladen werden können.

Audi Etron GT FC Bayern München

Im September 2020 starteten der FC Bayern und Audi ihren gemeinsamen Weg in die nachhaltige Mobilität. Die Fahrzeugflotte des Klubs ist kontinuierlich elektrifiziert worden. Ein Großteil des Kaders sowie die Klubführung sind inzwischen mit dem Audi e-tron oder Audi e-tron Sportback vollelektrisch unterwegs. Demnächst wird der Audi e-tron GT an die Profis ausgeliefert.

„Nachhaltige Premium-Mobilität steht für uns im Fokus der strategischen Ausrichtung von Audi“, sagt Hildegard Wortmann, Vorständin für Vertrieb und Marketing der AUDI AG. „Gemeinsam mit dem FC Bayern leben wir Vorsprung und setzen mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur ein weiteres Zeichen für die Elektrifizierung.“

„Die Lademöglichkeiten an der Allianz Arena sind für uns eine wichtige Investition in eine nachhaltige Zukunft“, sagt Andreas Jung, Vorstand des FC Bayern für Marketing, Sponsoring und Events. „Damit wird wieder einmal deutlich, dass die langjährige Partnerschaft mit der AUDI AG weit über ein normales Sponsoring hinausgeht. Unsere Spieler stehen auf dem Platz immer unter Strom – insofern passt diese Kooperation: Beide Partner sind zukunftsorientiert und wollen gemeinsam vorankommen.“

38 Ladepunkte haben Audi und der FC Bayern am Trainingsgelände an der Säbener Straße bereits gebaut. Sie sind im Spätsommer 2020 zum Start der Bundesliga-Saison ans Netz gegangen. Der FC Bayern hat seinen Flottenverbrauch auf unter 95 Gramm CO₂/km gesenkt und leistet so einen wichtigen Beitrag zur Nachhaltigkeit.

Audi steht seit 2002 an der Seite des erfolgreichsten deutschen Fußballklubs, seit 2011 ist die Marke mit den vier Ringen zudem Anteilseigner der FC Bayern München AG.

Elektrifizierung bei Audi

Die Ladeinfrastruktur für Elektroautos wächst stetig. Mit dem e-tron Charging Service (eCS) bietet Audi europaweit einen Zugang zu mehr als 220.000 Ladepunkten in 26 Ländern. Audi setzt überdies die Elektrifizierung seiner Modellpalette konsequent fort.

2021 sind erstmals über die Hälfte der neu eingeführten Modelle elektrifiziert. Den Auftakt machte im Februar die Weltpremiere des Audi e-tron GT. Mitte des Jahres stehen der Audi Q4 e-tron und der Audi Q4 Sportback e-tron in den Startlöchern. Mit diesen Modellen ermöglicht Audi seinen Kund_innen erstmals im Kompaktsegment den Einstieg in die elektrische Welt von Audi.

Zudem stärkt Audi sein Angebot im Segment PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): In gut jeder zweiten Verbrenner-Baureihe gibt es im laufenden Jahr ein Plug-in-Hybrid-Modell. Bis 2025 will Audi mehr als 20 vollelektrische Modelle im Angebot haben und den Ausbau des PHEV-Portfolios deutlich vorantreiben. Das Unternehmen prognostiziert, dass bis dahin rund ein Drittel der weltweiten Auslieferungen mit vollelektrischen und hybridisierten Automobilen erzielt wird.

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Mühelos, präzise, kontrolliert – die Lenkungsphilosophie bei Audi

Neue Lenkrad-Generation mit Touch-Flächen und kapazitiver Grifferkennung

Assistierende Lenkfunktionen für Sicherheitsplus und Komfortgewinn

Fokus auf Sportlichkeit und Handlichkeit – sowohl bei Technologie als auch Design

Das Lenkrad ist fast so alt wie das Automobil selbst. Und es ist selbstverständlich, dass das Fahrzeug entsprechend der Lenkbewegung am Steuer in die gewünschte Richtung fährt. Doch die Technologien dahinter sind komplex und wurden im Laufe der vergangenen Jahrzehnte immer ausgefeilter. Die Entwickler_innen bei Audi arbeiten an der perfekten Kombination aus Fahrdynamik und Komfort. Zugleich bieten assistierende Lenkfunktionen ein Sicherheitsplus und unterstützen im Fahralltag – beim Spurwechsel, Ausweichen und Parken. Das Lenkrad entwickelt sich dadurch zunehmend zu einer Kommunikationseinheit, weg vom reinen Steuerrad zu einer Hightech-Kommandozentrale.

Audi TechTalk Lenkung

Was macht das Audi-typische Lenkgefühl aus?
Entscheidend für das Lenkgefühl sind das Handmoment und die Rückmeldung. Beim Rangieren und Parken lässt sich jeder Audi mit geringem Lenkaufwand leichtgängig und exakt steuern – das Auto fährt sich mühelos. Man spricht dabei auch von einem leichten Handmoment. Mit steigender Geschwindigkeit erhöht sich dieses. Das Resultat sind ein agiles Handling und optimierte Fahrdynamik – das Fahrzeug lässt sich präzise durch Kurven bewegen. Den sportlichen Charakter unterstützt ein kontrolliertes, stabiles Gefühl in der Lenkradmittellage. Dies macht sich bei Autobahntempo in einem souveränen Geradeauslauf bemerkbar, der neben der Geschwindigkeit auch von auftretenden Seitenwinden und dem Straßenzustand abhängig ist. Gegenlenken muss der_die Fahrende dann zwar immer noch, jedoch mit einem deutlich geringeren Handmoment. Ein Sensor misst dazu permanent den Einschlagwinkel des Lenkrads. Die Rückstellkraft am Lenkrad ist stets exakt aus der Mittellage heraus spürbar und steigt bis zu hohen Querkräften fühlbar an. Optimales Lenkgefühl bedeutet auch, dass ein Auto mit einem unmerklichen Zeitverzug auf Lenkbefehle reagiert. Die Latenz zwischen Lenkrad und der Umsetzung an den Achsen beträgt lediglich wenige Millisekunden.

Welche Faktoren beeinflussen das Lenkgefühl?
Die Abstimmung der Lenkung wird im Wesentlichen durch die drei Größen der Fahrphysik beeinflusst: Längs-, Quer- und Vertikaldynamik. Neben dem Beschleunigen und der Verzögerung des Fahrzeugs fließen also auch seitliche Kräfte, die bei Kurvenfahrten entstehen, sowie Radlastschwankungen und Aufbaubewegungen der Karosserie ein. Hauptziel der Ingenieur_innen von Audi ist eine passende Rückmeldung der Vorderachskräfte hinsichtlich Fahrzustand, Balance, Grip-Niveau und Fahrbahnunebenheiten. Eine gut abgestimmte Lenkung reagiert vorhersehbar und je nach Situation linear oder progressiv. Und sie teilt stets mit, wann die Grenzen der Physik erreicht sind. So nimmt beispielsweise beim Erreichen der maximal möglichen Seitenführungskraft an der Vorderachse, also bei beginnendem Untersteuern, das Lenkmoment spürbar ab. Damit trägt die Lenkung wesentlich zu einem sicheren Fahrgefühl bei.

Wie erhält jedes Modell seinen individuellen Lenkcharakter?
Die Festlegung des Handmoments bei Audi erfolgt in einem definierten Bereich. Innerhalb dieser Bandbreite erhält jedes Modell seinen spezifischen Lenkcharakter. S- und RS-Modelle bieten beispielsweise ein höheres Handmoment als Kompaktmodelle wie der Audi A1 oder A3. Darüber hinaus unterscheidet sich die Feinabstimmung des Lenksystems innerhalb einer Baureihe zwischen Motor- oder Karosserievarianten. Ziel der Entwickler_innen ist stets ein optimal abgestimmtes Lenkverhalten, das sich für jede einzelne Baureihe durch eine typische Balance von Fahrsicherheit, Komfort und Sportlichkeit auszeichnet. Über Audi drive select können Kund_innen die Charakteristik der Lenkung in verschiedenen Modi anpassen. So erleben sie im Fahrprofil dynamic beispielsweise ein höheres Handmoment als in der Einstellung comfort.

Vom Stahlgerippe zum Hightech-Steuer – die Evolution des Audi-Lenkrads

Das Steuerrad ist viel mehr als nur ein Instrument zum Richtungswechsel: Es ist die digitale Schaltzentrale und die wichtigste Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine. Heute bedienen Audi-Fahrer_innen über Multifunktionstasten bis zu 18 Funktionen – von Kommunikation über Infotainment bis hin zu Komfortfeatures. Audi-Lenkräder haben sich damit zu echten Kommandozentralen entwickelt. Dabei ist allen eines gemein: Sie zahlen auf die Audi-typische, sportliche Optik ein, liegen ergonomisch in der Hand und bieten hohe Funktionalität bei intuitiver Bedienung.

Warum drehen wir eigentlich alle am Lenkrad?
Seit über 120 Jahren dominiert das Lenkrad im Fahrzeug. Am Anfang stand die Lenkkurbel beziehungsweise -stange. Hiermit verstellte der Insasse die Lenkwinkel der Räder. Allerdings war die Lenkung alles andere als genau und flexibel. Der französische Ingenieur Alfred Vacheron entwickelte mit dem Lenkraddesign erstmals eine technische Alternative, um mit seinem „Volant“ die Kontrolle über die Lenkpräzision der Vorderräder zu optimieren. Der Clou: Das kreisförmige Steuer erlaubte die Übersetzung des Lenkeinschlags in mehrere Umdrehungen. Das Lenkrad avancierte schon kurz nach seiner Einführung zum weltweiten Standard.

Wie hat sich das Audi-Lenkrad mit der Zeit gewandelt?
Auch die ersten Serienfahrzeuge von Audi wie der Typ A und Typ B waren mit einem solchen Rund, damals noch überdimensionierte Steuerradkränze, ausgestattet. Seitdem ist viel passiert – das Lenkrad hat sich mit dem Fahrzeug evolutionär entwickelt. Dank der hydraulischen Servolenkung, die Audi in den 1980er Jahren einführte, wurde es kleiner und handlicher. Und auch sein Aufbau und seine Aufgabe haben sich verändert. Kam bis Ende der 1980er Jahre noch ein Lenkrad mit Stahlverbundskelett zum Einsatz, das einzig die Funktion der Hupe integrierte, so hielt 1991 serienmäßig der Fahrerairbag Einzug. Auch die ersten Tasten hatten ihre Premiere, beispielsweise zur Lautstärkeregelung und Skip-Funktion.

Heute besteht die neueste Lenkrad-Generation bei Audi aus einem Magnesiumdruckguss-Skelett, das deutlich leichter ist als die Stahlkonstruktionen und weitere Vorteile in puncto Festigkeit, Dämpfungseigenschaften und Gießbarkeit besitzt. Es bietet bis zu 18 Funktionen und eine kapazitive Grifferkennung, die assistierte Lenkeingriffe unterstützt und übergreifend Einzug in alle Audi-Lenkräder hält.

Wonach richten sich Design und Ergonomie eines Lenkrads?
Für Gestaltung und Haptik haben sich feste Größen etabliert. Die Kranzgeometrie prägt die Gesamtform eines jeden Lenkrads. Bei Audi gilt das Credo: Kranzgeometrie und -zentrum sind so klein und kompakt wie möglich auszulegen. Gleichzeitig sollen die Lenkräder ein sportliches Design haben. Beim Lenkraddurchmesser hat Audi ein Maß von 375 Millimetern etabliert, das für alle Baureihen gilt. Die ovale Auslegung des Kranzquerschnitts entspricht einer natürlich geschlossenen Handinnenkontur. Der Durchmesser des Kranzes liegt bei circa 30 bis 36 Millimetern, was unter Berücksichtigung der kapazitiven Grifferkennung und der Lenkradheizung bereits die untere Grenze des Machbaren darstellt. Alle diese Lenkräder sind zweimal unterschäumt und bieten damit eine sehr gute Oberflächenhomogenität sowie griffige Haptik. Die Lage der Speichen muss zur Grundauslegung der Sitzposition passen und sollte nicht die Sicht auf Schaltpaddel sowie Lenkstockhebel verdecken. Grundsätzlich sind die Speichen bei Audi-Lenkrädern im Vergleich zu Wettbewerbern sehr schlank designt – eine Herausforderung in puncto Festigkeit und Crashsicherheit. Ein weiterer Grundsatz: Sämtliche Bedienelemente müssen mit den beiden Daumen erreichbar sein, ohne dass die Fahraufgabe beeinflusst wird.

Neigung, Höhe, Tiefe: Welchen Einfluss hat die Lenkradeinstellung auf die Ergonomie?
Die Lenkradneigung ist immer abhängig von der Sitzposition und liegt je nach Fahrzeugkonzept zwischen 17 und 24 Grad. In SUV von Audi beträgt der Winkel zwischen 22 und 24 Grad, in Kompaktwagen, Limousinen und Avant-Baureihen zwischen 17 und 21 Grad. In sportlichen Modellen, wo man vergleichsweise tief und aufrecht sitzt, ist die Lenksäulenneigung sehr flach. Dadurch steht das Lenkrad sehr steil in Richtung Fahrer_in. Unabhängig vom Fahrzeugkonzept muss die Durchsicht auf alle Anzeigen immer gewährleistet sein. Damit jede Fahrerin und jeder Fahrer die individuell ansprechende Sitzposition findet, lässt sich in allen Audi-Modellen die Lenkradhöhe und -tiefe im Bereich von +/– 30 Millimetern einstellen. Generell sollte der Abstand zwischen Oberkörper und Lenkrad etwa 25 bis 30 Zentimeter betragen und die Arme sollten leicht angewinkelt sein.

Wie limitieren Airbag und Funktionsvielfalt das Lenkraddesign?
Bei der Lenkradentwicklung arbeiten Designer_innen und Ingenieur_innen bei Audi sehr eng zusammen. Die entscheidenden Parameter sind der Kranzdurchmesser, der Bauraum für den Fahrerairbag und die Schalteranzahl, was zugleich die Speichenbreite definiert. Mit der Einführung des Airbags musste das Lenkradzentrum deutlich größer werden, denn die erste Generation der darin verborgenen Aufprallkissen war äußerst voluminös. Im Laufe der weiteren Entwicklung konnte das Luftkissen immer kleiner gefaltet werden.

Gleichzeitig hängt die Funktion stark an der Materialität: Natürlich darf die Kontur der Aufrisslinien nicht sichtbar sein, aber im Crashfall müssen sich diese Sollbruchstellen blitzschnell öffnen. In puncto Schalteranzahl verfolgt Audi die Maßgabe, dass nur jene Funktionen ins Lenkrad integriert werden, auf die der_die Fahrende während der Fahrt schnell zugreifen muss. Dazu gehören beispielsweise die Steuerung des Entertainments und des virtuellen Cockpits sowie Sprachbedienung und Telefonie. Die Regler für Assistenzsysteme, Scheibenwischer und auch die Blinkerfunktion finden sich immer an der gleichen Stelle an Lenkstockhebeln.

Was macht die neue Lenkrad-Generation im Q4 e-tron so besonders?
Das Lenkrad im Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron setzt neue Standards in Design, Ergonomie und Funktionalität. Es integriert insgesamt 18 Funktionen, die sich erstmals über Touch-Flächen in Black-Panel-Optik bedienen lassen. Ihre Funktionsbereiche sind hinterleuchtet und zeigen so die jeweils aktiven Tasten an. Im nicht aktiven Zustand sind die schwarz hochglänzenden Touch-Flächen quasi unsichtbar. Die Vier Ringe auf dem Pralltopf sind im Flat-Design – also zweidimensional – gehalten. Ein weiteres Novum ist der erstmals oben und unten abgeflachte Lenkradkranz. Das lässt den Innenraum noch futuristischer wirken, unterstreicht die Progressivität und begünstigt den Ein- und Ausstieg ins Fahrzeug. Letzteres wird ebenso von der sogenannten Desachsierung beeinflusst. Das heißt, das Lenkrad ist minimal – um 7,5 Millimeter – oberhalb zur Lenkradnabe versetzt. Das optimiert die Durchsicht auf die Bedienelemente, den Raum zum Ein- und Ausstieg sowie die Rundlaufeigenschaften des Lenkrads.

Lassen sich die Touch-Flächen wirklich intuitiv bedienen?
Leichte Erhebungen grenzen die Touch-Flächen voneinander ab und erleichtern die Nutzung. Berührt ein Finger die Fläche, wird nicht sofort eine Reaktion ausgelöst. Erst wenn der Fahrer oder die Fahrerin mit einer bestimmten Kraft leicht drückt, registriert das System die Handlung und gibt ein haptisches Feedback. Dabei handelt es sich um die gleiche Technologie wie im MMI touch in der Mittelkonsole. Eine Platte, die über einen gezielten Druckpunkt betätigt wird, erkennt die Position des Fingers. Es folgt ein mechanisches Klick-Geräusch bei der Auslösung. So kann sich der_die Fahrende intuitiv über den Tastsinn orientieren. Mit dem Bedienkonzept integriert Audi eine Technologie im Lenkrad, die wir von Smartphones und Tablets kennen. So gibt es neben Touch- auch Wisch-Gesten, beispielsweise für das Scrollen durch Menülisten von Navigation, Medien und Fahrzeugfunktionen.

Intelligente Lenkung

Intelligente Steuergeräte und Assistenzsysteme erhöhen nicht nur Komfort und Infotainmentangebote im Automobil, sondern optimieren sowohl die Fahrdynamik als auch das Lenkgefühl eines Audi.

Was ist die sogenannte Hands-on-Detection?
Als Hands-on-Detection wird die kapazitive Grifferkennung bezeichnet. Sie unterstützt assistierte Fahrfunktionen mit Lenkeingriffen und schafft so ein Sicherheitsplus – beim Spurwechsel, beim Ausweichen, beim Parken. Eine Sensormatte unterhalb der äußeren Schaumschicht im Lenkradkranz erkennt, ob der_die Fahrende die Hände am Steuer hat oder nicht. Weder Kraft noch Druck sind nötig; bereits sehr leichte Griffe und Berührungen werden erkannt, um eine entspannte Fahrweise zu ermöglichen. Das im Lenkrad integrierte Steuergerät wertet permanent den Kontakt aus und erkennt so, ob die Fahrerin oder der Fahrer zum Eingreifen ins Verkehrsgeschehen bereit ist. Das Lenkrad darf nicht länger als 15 Sekunden unberührt sein, ansonsten erfolgt eine Reihe von optischen und akustischen Warnhinweisen. Damit steigert die neue Lenkrad-Generation den Komfortgewinn im Vergleich zur lenkmomentbasierten Lösung. Denn bislang mussten Fahrer_innen auch bei geraden Strecken eine aktive Lenkbewegung ausführen, um den Assistenzsystemen zu signalisieren, dass sie das Auto kontrollieren.

In welchen Fällen assistiert die Lenkung?
Einige Assistenzsysteme unterstützen den Fahrer oder die Fahrerin in kritischen Situationen mit korrigierenden Lenkeingriffen. Der Adaptive Fahrassistent (AFA) mit dem integrierten Spurführungsassistenten hält das Auto konsequent in der Mitte der Spur. Nähert es sich, ohne zu blinken, einer Fahrbahnmarkierung, hilft das System mit dezenten, aber spürbaren Lenkeingriffen in die Spur zurückzusteuern. Beim Überfahren von Fahrspurmarkierungen kann sich der_die Fahrende durch haptisches Feedback warnen lassen.

Der Stauassistent – ebenfalls ein Teilsystem des AFA – unterstützt im Geschwindigkeitsbereich bis 65 km/h in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe, solange der Verkehr zähflüssig ist. Der Assistent führt das Auto durch sanfte Lenkbewegungen und orientiert sich dabei an Fahrbahnmarkierungen, Randbebauungen und anderen Fahrzeugen.

Der Ausweichassistent kann dem Fahrer oder der Fahrerin in einer als kritisch erkannten Ausweichsituation helfen, das Fahrzeug um ein Hindernis herum zu lenken. Weicht er/sie dem Hindernis nach der Akutwarnung aktiv aus, so unterstützt der Ausweichassistent durch gezieltes Abbremsen der Räder und mit der Verstärkung oder Verringerung des Lenkmoments. Wenn also zu stark gelenkt wird, schwächt das System das Lenkmoment ab und wenn zu wenig gelenkt wird, wird das Lenkmoment verstärkt. Auf gleiche Weise unterstützt der Assistent beim Zurückwechseln in die Spur.

Das komplett automatische Lenken übernimmt der Parkassistent. Nachdem er mittels Ultraschallsensoren eine geeignete Quer- oder Längsparklücke erkannt hat, steuert er das Fahrzeug selbsttätig hinein. Der Fahrer oder die Fahrerin muss lediglich Gas geben, schalten und bremsen sowie den Parkvorgang überwachen.

Wie beeinflusst die Elektronische Fahrwerkplattform die Lenkung?
Ein modernes Auto besitzt rund 100 Steuergeräte, die jeweils nur eine Funktion verantworten. Doch der Trend geht in Richtung intelligenter und zentraler Steuergeräte, die mit enormer Rechnerleistung und der Fusion von Radar-, Kamera-, Ultraschall- und Lidar-Sensoren mehrere Funktionen gleichzeitig kombinieren können. Audi setzt bei der Abstimmung von Fahrwerkskomponenten und Lenkungssystem auf die Elektronische Fahrwerkplattform – kurz EFP. Das Multi-Steuergerät wurde erstmals 2015 im Q7 eingesetzt und ist heute vom A4 aufwärts in allen Mittelklasse-, Oberklasse- und Luxusmodellen von Audi verbaut. Es verarbeitet alle Onboard-Informationen und Sensorsignale hinsichtlich Geschwindigkeit, Vertikal-, Wank- und Nickbewegungen des Autos sowie das situationsabhängige Fahrverhalten wie Unter- oder Übersteuern. Die EFP generiert daraus fortlaufend eine Momentaufnahme der Fahrsituation und vom Reibwert zwischen Reifen und Straße. Mit den Daten von zahlreichen Fahrwerksystemen berechnet die Elektronische Fahrwerkplattform im Millisekunden-Bereich ein optimales Zusammenwirken der einzelnen Komponenten.

Die Lenksysteme von Audi

Aktuell tragen fünf unterschiedliche Lenksysteme von Audi zu Agilität, Komfort und Sicherheit im Straßenverkehr bei. Sie stehen modellübergreifend für eine mühelose, kontrollierte Fahrzeugführung mit dem Audi-typischen Lenkcharakter, der eine präzise und sportliche Umsetzung der Lenkbewegung gewährleistet. Topsystem ist die Dynamik-Allradlenkung. Damit lotet Audi die Grenzen des physikalisch Möglichen aus und vereint Handlichkeit mit höchster Präzision.

State of the Art: die elektromechanische Servolenkung
Die elektromechanische Servolenkung ist heute State of the Art und in jedem modernen Premiumauto zu finden. Das System kommt ohne hydraulische Komponenten aus und spart dadurch erheblich Energie. Zudem macht es sämtliche Assistenzsysteme mit Lenkeingriff technisch erst möglich. Die elektromechanische Servolenkung bietet eine der Geschwindigkeit angepasste Lenkunterstützung und trägt zum stabilen Geradeauslauf bei. Der_die Fahrende erlebt dadurch ein sportliches Lenkgefühl und erhält ein äußerst präzises, fein differenziertes Feedback von der Fahrbahn.

Breites Einsatzgebiet: die elektromechanische Progressivlenkung
Progressiv bedeutet, dass die Lenkung in Abhängigkeit vom Einschlag des Lenkrads auf verschiedene Weise übersetzt ist. Zahnstange und Ritzel sind dazu speziell geformt und verzahnt. Bei starkem Einschlag ist die Übersetzung kleiner und die Lenkung sehr direkt. Wenn die Fahrerin oder der Fahrer rangieren oder einparken muss, genügen zweieinhalb Umdrehungen des Lenkrads zwischen beiden Maximalpositionen. Auf kurvenreichen Landstraßen erleben Fahrer_innen aufgrund der direkteren Auslegung ein Plus an Dynamik. Die Servo-Unterstützung passt sich an die gefahrene Geschwindigkeit an. Bei niedrigem Tempo ist sie für eine leichtere Manövrierbarkeit hoch, bei zunehmender Geschwindigkeit geht sie immer weiter zurück. Die elektromechanische Progressivlenkung ist die am weitesten verbreitete Lenkungstechnologie bei Audi.

Reduzierte Drehung: die Dynamiklenkung
Die Dynamiklenkung variiert ihre Übersetzung um bis zu 100 Prozent, abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit, vom Lenkwinkel und dem im Fahrdynamiksystem Audi drive select gewählten Modus. Das zentrale Bauteil ist ein Überlagerungsgetriebe in der Lenksäule. Zunächst überträgt es die Lenkbefehle des Fahrers genauso direkt wie bei einem Fahrzeug mit einer herkömmlichen Lenksäule. Eine direkte mechanische Verbindung zum eigentlichen Lenkgetriebe an der Vorderachse und das damit verbundene Feedback zu den Kräften an den Rädern ist genauso gegeben. Wenn das Überlagerungsgetriebe vom Elektromotor angesteuert wird, addiert oder subtrahiert es Lenkwinkel, wodurch die Lenkübersetzung permanent entsprechend der jeweiligen Fahrsituation angepasst wird. Das verbessert je nach Geschwindigkeit und Fahrsituation Lenkkomfort und Spurverhalten. Bei niedrigem Tempo – im Stadtverkehr und beim Rangieren – arbeitet die Dynamiklenkung sehr direkt, zwei Lenkradumdrehungen genügen von Anschlag zu Anschlag. Auch die Servo-Unterstützung ist hoch. Das erleichtert Parken und Rangieren. Auf der Landstraße gehen die Direktheit und die elektrische Unterstützung sukzessive zurück. So glätten bei zügigem Autobahntempo eine indirekte Übersetzung und eine niedrige Servokraft unruhige Lenkbewegungen und unterstützen den souveränen Geradeauslauf.

Vier gewinnt: die Allradlenkung
Mit dem Q7 hat Audi 2014 die Allradlenkung eingeführt und damit einen neuen Maßstab in puncto Agilität gesetzt. Das System kann die Lenkwinkel an Vorder- und Hinterachse unabhängig voneinander einstellen. Vorn kommt die elektromechanische Servolenkung, hinten eine Hinterachslenkung mit einem elektrischen Spindelantrieb und zwei Spurstangen zum Einsatz. Das Lenksignal wird über ein Drive-by-Wire-System elektrisch an die Lenkgestänge und Stellmotoren im Heck übertragen. Bei niedriger Geschwindigkeit lenken die Hinterräder bis zu fünf Grad im entgegengesetzten Winkel zu den Vorderrädern. Das reduziert den Wendekreis um etwa einen Meter und ist besonders beim Rangieren und Parken von Vorteil.

Ab einer Geschwindigkeit von etwa 60 km/h hingegen folgen die Hinterräder der Bewegung der Vorderräder. Durch den gleichsinnigen Einschlag von bis zu zwei Grad wird das Fahrverhalten bei Landstraßen- und Autobahntempo insgesamt ruhiger und die Stabilität in Ausweichsituationen erhöht. Die Allradlenkung trägt dazu bei, dass die Oberklasse-SUV von Audi zu den agilsten Modellen in ihrem Segment gehören.

Topkombination: die Dynamik-Allradlenkung
Eine Weiterentwicklung der Allradlenkung ist die optionale Dynamik-Allradlenkung für den Audi A6, A7 und A8, im S8

ist sie serienmäßig im Einsatz. Sie stellt derzeit die Toptechnologie unter den Lenkungssystemen von Audi dar und kombiniert die Dynamiklenkung an der Vorderachse mit der Hinterachslenkung. Damit lotet die Marke die Grenzen des physikalisch Möglichen aus. Das System bietet signifikante Vorteile gerade im Grenzbereich. Es vereint eine direkte, sportliche Lenkansprache mit souveräner Fahrstabilität oder kurz gesagt: Handlichkeit mit höchster Präzision. Die Gesamt-Lenkübersetzung ändert sich im Bereich von 9,5 bis 17,0 – direkt bei niedrigem, stabil bei hohem Tempo.
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Soundtuning und Sounddesign formen das Klangerlebnis

Audi programmiert eigene Entwicklungssoftware

Herausforderung: Auto-Innenräume bieten schwierige Bedingungen für den Hörgenuss

Welche Wirkung haben Töne auf Menschen? Und wie übersetzt Audi das subjektive Hörempfinden seiner Kundinnen und Kunden möglichst objektiv ins Auto? Mit Hilfe einer aufwändigen Soundentwicklung erreicht Audi seine akustischen Ziele.

Ob Violinkonzert, Opernarie, Hörspiel, Hip-Hop oder Warnton: Die Audi Sounddesigner_innen haben sich das höchste Ziel gesetzt – den Klang so wiederzugeben, wie Solisten, Bands, Sprecher_innen oder Orchester ihn aufgenommen haben. Der für Audi typische Sound soll natürlich klingen und den Passagieren das Gefühl geben, komplett von der Musik oder Sprache umgeben zu sein. Die positive Wirkung von Frequenzen im Mittenbereich auf die menschliche Psyche dient als Maßstab. Dabei dürfen tiefe Frequenzen am Boden und hohe Frequenzen im Dachbereich nicht losgelöst wirken. Vielmehr ist ein ganzheitlicher Frequenzverlauf für ein natürliches Hörerlebnis entscheidend.

Wolfram Jähn, seit 1999 Soundentwickler bei den Vier Ringen, und seine Kolleg_innen aus dem Sounddesign wollen den verschiedensten Hörgewohnheiten gerecht werden. Dabei haben die Expert_innen ein festes Prinzip: Wenn jemand mit seiner Lieblingsmusik in einen Audi einsteigt, muss ihn das Hören sofort emotional packen. Er muss Lust haben, sein Musikstück im Audi zu hören. Der Klang muss klar, präzise und dynamisch sein. „Bildlich gesprochen, haben Kundinnen und Kunden in der Vergangenheit mit der im Audi eingebauten Anlage gehört, dass die Percussion Sticks aus Holz sind“, sagt Jähn. „Beim aktuellen Advanced System können Musiker_innen sogar hören, um welche Holzsorte es sich handelt.“

Schwierig, schwieriger, Klangraum Interieur

Viele Kundinnen und Kunden achten beim Autokauf besonders auf das Audiosystem. Denn gerade im Auto hören Menschen gerne und oft Musik. Laut einer Studie der International Federation of the Phonographic Industry konsumieren weltweit 70 Prozent der Musikliebhaber_innen Musik am liebsten beim Autofahren. Zudem baut Musik im Auto Stress ab, wie Forscher_innen der São Paulo State University (UNESP) in Brasilien kürzlich herausgefunden haben. Für ihren Versuch schickten sie Frauen im Alter von 18 bis 23 Jahren an unterschiedlichen Tagen 20 Minuten lang zur Hauptverkehrszeit durch eine Großstadt – einmal mit, einmal ohne Musik. Ohne Musik lag die Herzfrequenz der Probandinnen wesentlich höher.

Geht es um Sound, wünschen sich Kundinnen und Kunden einen Klang, der mindestens das Niveau der Musikanlage im Wohnzimmer erreicht. Deswegen hat Audi eigens einen Referenzhörraum mit einer High-End-Anlage gebaut. Dieses Klangniveau zu erreichen, stellt Autobauer aber vor große Herausforderungen. Denn der Innenraum eines Autos gilt als äußerst schwieriger Klangraum, steckt er doch voller reflektierender und absorbierender Flächen – und unterschiedlicher Abstände zwischen den Ohren und Lautsprechern. Deshalb müssen Lautsprecher im Auto so positioniert und angesteuert werden, dass sie ausgewogen funktionieren.

Digitale Signalverarbeitung für ausgewogenen Klang

Mittels Soundtuning schneidern die Expert_innen von Audi für jedes Modell einen akustischen Maßanzug. Zu den wichtigsten Prozessen zählt die digitale Signalverarbeitung mit einem Signalprozessor. Vor dem Check der im Auto verbauten Hardware werden zunächst die Lautsprecher mittels akustischer Messtechnik überprüft. Mit den Frequenzgängen und dem Ein- und Ausschwingen von Impulsen fixieren die Soundentwickler_innen ihre Grundfilter. Zudem lassen sich die Signale der Lautsprecher mit individuellem Zeitversatz ansteuern, sodass sie gleichzeitig beim Hörer ankommen. Dafür verfügen alle Lautsprecher im Auto über eine eigene Endstufe. Nachdem alle verbauten Systeme korrigiert und eingestellt sind, folgt die Königsdisziplin der Audi Soundentwickler_innen – das Sounddesign.

Die Soundkommission beurteilt das Sounddesign

In diesem Abschnitt der Soundentwicklung stellen die Entwickler_innen den Frequenzgang so ein, dass der typische, aber nach wie vor subjektive Audi Klang entsteht. Dafür arbeitet Audi seit vielen Jahren mit Partnern wie Bang & Olufsen zusammen. „Viele Kolleg_innen im Unternehmen und auf Seiten der Partner haben ihre Wurzeln im musikalischen Bereich. Sonst könnten wir gar kein Soundsystem abstimmen“, sagt Jähn. Um eine möglichst große Objektivität und Qualität zu erreichen, stellen die Audi Soundentwickler_innen das fertige Design einer Soundkommission vor, die im Idealfall mehrheitlich eine Serienfreigabe für das jeweilige Soundsystem gibt.

Soundquelle als besondere Herausforderung

Mitentscheidend für die Soundqualität ist die Klangquelle. Auf DVD-Laufwerke, die hochwertige Multichannel-Aufnahmen abspielen konnten, folgten vor einigen Jahren komprimierte Quellen wie MP3, die für die Möglichkeiten der im Audi verbauten Hardware nicht die optimale Lösung darstellten. Mittlerweile bieten Streaming-Dienste wie Spotify, Amazon Music, Tidal, Qobuz oder Deezer hochauflösende, also verlustfrei komprimierte Quellen für hochwertige Soundsysteme im Auto an. Verfügbar sind Lossless-CD-Qualität mit 16 Bit und 44,1 kHz (1.411 kbps) und sogar Aufnahmen mit 24 Bit und 192 kHz (4.608 kbps) in Ultra-HD-Qualität. Quellen wie diese ermöglichen eine intelligentere Nutzung der Hardware und ebnen den Weg zu „Immersive Audio“ – also dem Eintauchen in ein raumgreifendes Klangerlebnis. Mit den kommenden Modellen auf der neuen Premium Platform Electric (PPE) soll zudem eine hochqualitative Mobilfunk-Empfangseinheit direkt im Auto installiert sein, um die qualitätsmindernde Signalübermittlung beim Musikstreamen via Bluetooth über das Smartphone überflüssig zu machen.

soundCube: Eigenentwicklung für Effizienz und Qualität

Seit Sommer 2019 setzt Audi die selbst entwickelte Software soundCUBE ein. Damit kontrollieren die Soundentwickler_innen zu 100 Prozent die Technologie, die sie in einem Audi einsetzen. Dank soundCUBE können die Expert_innen die besten am Markt verfügbaren Algorithmen auswählen und selbst integrieren. Mit der grafischen Benutzeroberfläche des soundCUBE, dem DSP-Studio (DSP = Digital Signal Processing), steuern die Entwickler_innen die einzelnen Filter für die gesamte Signalverarbeitung der unterschiedlichen Quellen wie Telefon, Navigationsdurchsagen oder dem Hi-Fi-Audio. „Mit unserem Tool sitzen dann die Toningenieur_innen von Bang & Olufsen, Sonos und Fraunhofer IIS im Auto und machen den Tuning-Feinschliff“, sagt Wolfram Jähn. Der daraus resultierende Datensatz wird dann in der Fertigung angepasst: So entsteht ein optimaler Sound, der individuell auf die Ausstattung und den Antrieb abgestimmt werden kann. „Ein ganzheitliches Klangerlebnis ist dabei Ziel und Maßstab – von Hi-Fi bis zu Schalterklicks, von Telefongesprächen bis zu Warntönen, von Podcasts bis zum Symphoniekonzert“, sagt Wolfram Jähn.

Seit dem elektrisch angetriebenen Kompakt-SUV Q4 e-tron arbeitet Audi im Audiobereich auch mit Sonos zusammen. Kund_innen, die Sonos von zu Hause kennen, schätzen dessen energiegeladenen Sound, der besonders gut zu den kompakten Modellen von Audi passt.

Bei aller Technik sind sich die Soundentwickler_innen von Audi einig: Ein geschultes Ohr ist während der einzelnen Entwicklungsschritte durch nichts zu ersetzen. „Nur durch das analytische Hören von erfahrenen Expert_innen lässt sich ein unverfälschter, emotionaler und natürlicher Klang ins Auto transferieren, der die Hörer_innen emotional packt“, sagt Wolfram Jähn.
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Ein Audi navigiert im Parkhaus zu seinem Stellplatz und parkt auf den Zentimeter genau ein – ganz ohne Fahrer am Lenkrad. Diese Vision vom Parken der Zukunft zeigt Audi als Partner und Hauptsponsor der Landesgartenschau Ingolstadt im nahegelegenen GVZ Parkhaus. In der sechsten Etage des Parkhauses erleben Interessierte an ausgewählten Terminen das sogenannte Automated Valet Parking. Dank dieser Technik orientieren sich Testfahrzeuge selbständig im Parkhaus, Fahrer_innen könnten ihr Auto künftig also schon an der Parkhauseinfahrt verlassen. Entwicklungsingenieur_innen von CARIAD erproben die Technologie für komfortables Parken. Unter dem Markennamen CARIAD agiert das neue Softwareunternehmen des Volkswagen-Konzerns. Die Ingenieur_innen von CARIAD starteten die Entwicklung des stressfreien Parkens bereits während ihrer Zeit bei Audi und setzen sie nach ihrer Eingliederung bei CARIAD im Jahr 2020 nahtlos fort.
Parken wie von Geisterhand bei Audi: Besuchende der Landesgartenschau sehen autonomes Parken
Besuchende entdecken das Automated Valet Parking im GVZ Parkhaus jeweils zur vollen Stunde von 13 bis 18 Uhr an folgenden Terminen: Freitag, 14. Mai, Samstag, 15. Mai, Samstag, 22. Mai, Donnerstag, 27. Mai, Freitag, 28. Mai, Samstag 29. Mai. Pro Termin können 15 Personen teilnehmen, beim Besuch im Parkhaus ist eine FFP2-Maske zu tragen.

Audi engagiert sich im Rahmen der Landesgartenschau Ingolstadt mit weiteren Aktionen rund um Technik und Natur sowie mit Konzerten und Ausstellungen. Die Angebote finden vorbehaltlich der jeweils zum Veranstaltungszeitpunkt gültigen Corona-Auflagen statt.
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