System zu fett - Finderlohn

Moin,

da ich gehört habe, dass hier einige richtig Plan haben sollen, versuche ich mein Glück mal hier.

Ich fahre einen 2.0 TFSI BWA und habe seitdem ich das Thermostat gewechselt habe, folgendes Problem:

Angefangen hat es damit, dass bei der Probefahrt der Ladeluftschlauch fahrerseitig am LLK raus geflogen ist (Klammer nicht richtig fest gewesen).

Irgendwann merkte ich, dass er keine Leistung mehr hat (gefühlt nur 100 Ps anstatt 240 - Software optimiert).

Fehlerspeicher sagt P2178 Kraftstoffbemessungssystem - zu fett ab Leerlaufdrehzahl

Also habe ich nochmal das Rohr am LLK kontrolliert, war dran.

Fehler ließ sich auch löschen.

Dann hat er wieder Leistung gehabt und alles war gut.

Dieser Fehler trat nun Dutzende Male auf.

Mal ist tagelang Ruhe und mal hat er 3 Tage ca. keine Leistung. Manchmal geht es auch sogar auch während der Fahrt weg das Problem.

Getauscht habe ich dann das SUV, das KGE und den Becherstößel. LMM habe ich mit einem anderen BWA Motor quer getauscht.

Nach einer Probefahrt sagt der Fehlerspeicher P2188 System

zu fett BEI Leerlaufdrehzahl - sporadisch

P0507 Drehzahl über Soll.

Die Drehzahl liegt so zwischen 900 und 1000, wenn ich zum Stehen komme. Aber auch nicht immer.

Zudem läuft der Motor für mich ziemlich ruhig.

Um es kurz zu machen: entweder läuft er sporadisch ab oder bei Leerlaufdrehzahl zu fett und ich möchte nicht mehr weiter Teile auf Verdacht tauschen.

Der Fehler, dass er AB Leerlaufdrehzahl zu fett läuft, kommt mMn immer bei ca. 2000 U/min im 4. Gang (50km/h) zu Stande. Da habe ich schon mehrmals gemerkt, dass er ab jetzt keine Leistung mehr hat.

Manchmal geht es direkt weg, maximal bleibt das Problem.

Außer der Lambdasonde und der Hochdruckpumpe fällt mir nichts mehr ein.

Vcds ist vorhanden und die Person, die mir erfolgreich hilft, wird gerne von mir bezahlt.

Zitat von _Juergen_

Bei einer vernünftigen Vorstellung Deinerseits wird Dir hier bestimmt geholfen.

Da stehe ich gerade etwas auf dem Schlauch?!

Zitat von SuperMajooo

Deiner Vermutung würde ich allerdings auch noch nachgehen und die Bauteile überprüfen...

Ferndiagnose ist immer schwer, ich weiß. Deshalb hatte ich ja erwähnt, dass ich VCDS besitze. Einige haben es ja richtig drauf mit dem Programm. Ich bin da eher so der Laie - Fehler auslesen, codieren, MWB. Das war’s dann aber auch.

Ich habe aber schon „hoffentlich“ nun den Übeltäter gefunden.

In den MWB ist der Widerstand der Lambdasonde vor Kat viel zu hoch. Sollwert liegt zwischen 250 und 350. Ich bin mit meiner bei 510.

Zudem liegt die Regelung zum Teil bei über -25% (Sollwert -25% bis +25%)
Zudem sagt VCDS bei Readiness, dass die Lambdasondenregelung und Lambdasondenheizung fehlgeschlagen ist.

Und die Tankentlüftung auch - obwohl ich hier den schon Aktivkohlefilter erneuert habe.

Lambdasonde ist bestellt - ich gebe, sofern keiner hier noch eine Idee hat, Rückmeldung sobald die neue eingebaut ist.

Ach ja, ich habe die KGE ersetzt. Die Alte so eine Art „Stopfen“ und die neue nicht. Kann das ggf. auch zusätzlich Probleme machen?

Da meine Bilder von Datei her zu groß sind, muss ich ein Bild aus dem Internet nehmen.

Bei dem roten Kreis ist bei mir ein roter „Stopfen“ drin, welcher beweglich ist.

Die neue KGE wiederum hat diesen nicht.

Kleines Update:

Ich habe nun die alte KGE eingebaut und bisher funktioniert alles wie es soll.

Die Drehzahl ist normal, geht auch in einer normalen Geschwindigkeit herunter.

Die Lambdaregelung ist auch wieder normal (vorher über - 25%, jetzt zwischen -3 und 0%)

Und auch die Luftmasse hat sich verändert von 5,5g/s auf 3,5g/s im Leerlauf.

Der Fehlerspeicher blieb leer.

Und auch die Readiness hat sich geändert auf „bestanden“ bei der Lambdasonde.

Nur die Tankentlüftung ist „fehlgeschlagen“.

Da ich alles auf einmal erneuert habe, liegt es wohl doch am LMM, den ich ja quer getauscht habe. Und der Fehler ging wohl nicht weg, weil die neue KGE anders aufgebaut ist, warum auch immer...

Ich werde es beobachten und regelmäßig den Fehlerspeicher auslesen und nochmal berichten, falls sich was tun sollte in den kommenden Tagen.

Heute wieder die Ernüchterung. Nach ca. 50Km wieder keine Leistung gehabt. Ab 120 km/h funktioniert komischerweise wieder alles.

Eben den Fehler ausgelesen - System zu fett ab Leerlaufdrehzahl....

Am Dienstag kommt die neue Lambdasonde an, diese werde ich mal verbauen. Denn laut Readiness ist diese nicht verfügbar. Außerdem soll diese eine Temperatur von 56 Grad haben. Der Wagen stand gerade mal eine halbe Stunde und Kühlwasser war dagegen noch bei 80 Grad.

Update: nachdem ich die Lambdasonde getauscht habe, gab es keine großen Veränderungen.

Nur die Readiness hat sie nun bestanden.

Ansonsten tritt, wie gewohnt, bei jeder Fahrt der Fehler auf und die Leistung ist nicht mehr vorhanden.

Ich bin nun völlig ratlos. Einzigen Möglichkeiten in meinen Augen ist nochmal alle Ladeluftschläuche anzugucken oder den Wagen in die Presse zu schmeißen.

Die HD Pumpe funktioniert - ist im Leerlauf und unter Last im Sollbereich und verliert keinen Druck nach abstellen des Motors. Daher kann ich die Einspritzdüsen ja auch ausschließen.

Falls hier noch irgendjemand eine Idee hat, immer gerne her damit.