Was zuerst tunen?

Moin Com,

nochmal einen fröhlichen Carfreitag

Ich habe jetzt vor in den nächsten Wochen meinen Audi TT 45 TFSI OPF Quattro zu tunen und stehe nun vor der Wahl.

Und zwar habe ich zur Auswahl entweder:
- APR Zündkerzen

- APR Zündspulen

- APR Intake

- APR LLK

- APR Charges & Pipes

- APR Intake Coolant Hose

ODER

- HJS/Bull-X Downpipe

Leistung ist bei mir Zweitrangig, da mein Fahrzeug bereits ne Stage 1 und ne DSG Optimierung hat und ich auch damit bereits 280km/h gefahren bin.

Für mich hat der Sound die höchste Prio, da der 4 Zylinder Motor dann doch ziemlich leise ist. Also ich möchte meine 92 DB (+ 5 Toleranz ) ein bisschen ausleben können. Natürlich klingt er durch die Soundoptimierung von Turboperformance mega geil, aber ganz ehrlich, ich möchte nicht die ganze Zeit mit 3-5k Umdrehungen fahren damit man mal merkt, dass der TT auch sportlich klingen kann Mittlerweile habe ich sogar das Gefühl, dass ich deswegen den OPF schrott gefahren habe, sooft wie ich das Knallen forciere

Aber jetzt mal ganz vernünftig gedacht, mit was sollte ich anfangen? Dem ganzen APR-Zeug, oder ner DP. Ne AGA gibts ja nur von Edel mit 6 Monate Wartezeit. Beides kostet gleich viel

Zitat von T-Bone Shifter

Moin, 280? 😂😂😂 Mit ner Stage 1 im 45 TFsi? Der war gut Alter!👍 Kannst das bitte nochmal am 1.4. posten. Nix für ungut aber da hat nur der Tacho was angezeigt und nicht das GPS.

Ja klar, das digitale Tacho. Mit GPS messe ich generell nicht, da ich es auch nicht ganz genau brauche. Aber da standen halt ne 280 und ich hab dann abgebremst, also kp ob da mehr ging oder wie viel es tatsächlich war. Durch die Stage 1 hat der auch nur 300 PS, ich war selber überrascht, aber mit meinem vorherigen 8J (der laut Tuner nur 270 PS hatte) habe ich damals auch 280 laut Tacho geschafft

Zitat von Syccon

Warum denn nicht? Das untertourige rumgegurke macht doch überhaupt keinen Sinn. 😉

Also ja, dass das DSG so weit runterschaltet ist auch kacke, deswegen fahre ich meistens mit den Schaltwippen. Aber ob das so gut für den Motor ist wirklich ausnahmslos immer mit 3k-5k Umdrehungen zu fahren (warmfahren ausgenommen), außer wenn ich ganz selten mal sehr lange Strecken fahre... ich weiß nicht. Der 5 Zylinder muss ja richtig durchgenommen werden, aber gilt das auch für den 4 Zylinder?

Aber gerne lasse ich mich einem besserem belehren, weil dann muss ich kein schlechtes Gewissen meinem TT gegenüber mehr haben

Zitat von T-Bone Shifter

Hast du 6 oder 7 Gang DSG?

7 Gang wegen OPF (Facelift). Oder?

Genau, 7 Gang DSG

Zitat von Ice-man

Fange das Tunen mit vernünftigen Bremsen an

Da könntest du Recht haben, der Bremsweg ist echt fürn Arsch

Zitat von T-Bone Shifter

Der VAG Konzern konnte noch nie gute Bremsen bauen. 🤷‍♂️ Aber da geb ich den anderen Recht, denn der 45TFSI ist doch noch nen ein oder zwei Kolben Sattel. Wer schnell fährt, muss auch schnell bremsen können.

Was würdest du denn empfehlen? Mit Bremsen kenne ich mich wirklich 0 aus. Daran habe ich echt kein einziges Mal bei meinem Vorhaben gedacht

Zitat von Ralfi

Sinnvoll ist es m.M.n. sich einen Anbieter zu suchen, bei dem alles mit allem über ein Gutachten kombinierbar ist. Daher warte ich bis HG-Motorsport den TT 45 TFSI im Programm hat.

Als erstes gibt's eine Abgasanlage ab Downpipe und dann nach und nach was dazu.

Das mit HG kann noch ewig dauern, ich habe da vor ein paar Monaten mal nachgefragt und da wurde mir gesagt, dass aktuell nicht geplant ist, nen Kombinationsgutachten wie unter anderem beim Golf 8 für den 45 TFSI zu erstellen.

Kann mir jemand gute Bremssattel und Scheiben empfehlen? Ich finde nur Sattel mit einem Kolben