TT8N9 Roadster mit 10W40 Öl

    Hallo zusammen.

    Ich brauche bitte mal euren erfahrenen Rat. Mein 8N hat seit fast 2 Jahren Probleme rund um die Nockenwellenvetstellung (Soll nicht erreicht).

    Wurde bereits kostspielig erneuert.

    Jetzt vermutet man ein Öldruckproblem und hat mir dazu geraten, mal einen Ölwechsel mit 10W40 zu machen.

    Was haltet ihr von der Idee?

    Man kann den Öldruck doch sicher messen, um einen Defekt an der Ölpumpe auszuschließen, oder?

    Ich bin da wirklich ahnungslos und für jeden guten Rat dankbar.

    Viele Grüße...Stefan

    Hallo,

    schön das du zu uns gefunden hast.😉 Bitte stelle Dich hier erst mal ordentlich vor:

    Vorstellung neuer Mitglieder

    Danke🤗

    Bis dahin hier closed🤗

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    Meine Meinung dazu ist, ich würde nie mehr in so eine Werkstatt fahren.

    Wenn sie nicht in der Lage ist den Fehler zu finden bist du da falsch.
    Die Grundeinstellung der Nockenwellenverstellung lässt sich mit einem Diagnosegerät prüfen.
    Was genau wurde denn ausgetauscht?
    Der Nockenwellensteller ?
    Das Ventil N205?

    Und ein Verdächtiger ist natürlich auch das Ventil N205 der Nockenwellenverstellung auch das sollte man prüfen.

    Nockenwellenverstellung

    In dem Zusammenhang kann es auch nicht schaden den G40 zu prüfen.

    Hallgeber G40

    Und wenn schon der Verdacht auf zu geringen Öldruck besteht , dann sollte man den auf alle Fälle mit einem geeichten Manometer messen.
    Denn mit zu geringem Öldruck ist der Motor in Gefahr und nicht nur die Nockenwellenverstellung.
    Gerade beim 1,8T das das ja schon immer ein Thema da sich dort oft auch mal das Sieb der Ölpumpe zu setzen kann.

    Der Nockenwellenversteller wurde erneuert. Der NW Positionssensor und Steuerkette und Zahnriemen.

    Die Ölwanne demontiert, und genau wie das Sieb gereinigt.

    Auch die teure Diagnose bei Audi brachte kein Ergebnis. Nur den Verdacht, dass die Steuerzeiten falsch sein könnten.

    Das wollte Audi dann für weitere 1000 Euro prüfen.

    Alle haben nur Vermutungen rund um den Fehler und Ideen, wie man ihn beheben könnte.

    Was hältst du von dem 10W40?

    Bei der Prüfung habe ich dem Bekannten, der den Vetsteller erneuert hat sogar geholfen. Alles wie in der Anleitung beschrieben.

    Komisch ist, dass der gleiche Fehler vor und nach dem neuen Verszeller aufgetreten ist.

    Dann sollte doch die Ursache irgendwo anders liegen oder? Ist nur meine eigene, unerfahrene Logik.

    Da ja gleich mehrere Teile gewechselt wurden wo man auf die Steuerzeiten achten muss bleibt ja nur eine genaue Kontrolle.

    Beim Zahnriemen Wechsel wird oft der Fehler gemacht nicht auf die Markierung an dem Schwungrad zu achten sondern nur auf die Riemenseite.

    Beim Einbau der Nockenwellenverstellung müssen ja auch die Zähne genau stimmen.

    Da man die genau abzählen muss sollte man das doppelt und dreifach kontrollieren.


    Wenn das alles 100 Prozent stimmt dann das Ventil N205 messen.

    Und natürlich noch die Ansteuerung vom MSG.

    Ja das war wieder mal der Oberhammer. Die Werkstatt hat das falsche Werkzeug benutzt. Hinterher startet das Auto nicht mehr. Nochmal alles kontrolliert und Fehler trotzdem nicht gefunden. Schickt Kunden dann einfach weg. 🤷🏼‍♂️🤦🏻‍♂️ Da fällt dir nichts mehr ein.

    Es wurde der falsche Absteckdorn benutzt, so das die Steuerzeiten nicht mehr stimmen. Schau dir mal den Beitrag an, vielleicht hilft dir das ja weiter. Ist im Moment noch kostenfrei auf RTL+ ab ca. Minute 16.