Bremsenupdate, Gewichtsoptimierung, Leistungssteigerung und weitere Rennsportambitionen für TTS/TTRS

Nur so ein kleiner Tipp.

Wer so was an sein Auto bastelt, sollte unbedingt auf eine perfekte Befestigung achten, absolute Freigängigkeit beim lenken und zu den Antriebswellen. Da darf nichts schleifen, natürlich auch nicht beim einfedern (und das sieht man auf der Hebebühne nicht).

Wenn sich da etwas löst oder schleift, hakt sich der Stabilierungsdraht der Schläuche gerne mal ein und wickelt sich um die Abtriebswelle. Das wäre noch relativ harmlos, der nächste Schaden ist dann meist nur eine zerstörte Antriebswellenmanschette, aber wenn es ganz Dicke kommt reißt es die Bremsleitung mit ab und dann.......................... ............................ ..................

Das ist kein Spaß, wie man sich denken kann, denn als Fahrer bekommt man das erst mit wenn es zu spät ist .

Also ich krieg meinen TTRS ja noch aber das ganze Bremsenthema bereitet mir Kopfzerbrechen. Die Bremse an sich dürfte ja eigentlich ganz gut sein, nur eben die Kühlung ist nicht da. Ich bin jetzt kein Experte auf dem Gebiet, aber würde es nicht auch helfen einen Kaltluftschlauch in den Radkasten vor die Bremse zu legen und hinten ein Loch in den Radkasten zu machen, damit die Luft wieder abströmen kann? So wär zumindest ein konstanter Durchzug gegeben (besonders wenn man mal schnell unterwegs ist kommt mehr Luft rein) und man muss sich keine Sorgen über irgendeine Freigängigkeit machen.
Ansonsten wär ja die Keramikbremsanlage aus dem RS6 die einzige Audi Alternative. Kalt und nass zieht die gar nicht (oh mann hats mich geschockt!!!), nach ein paar Umdrehungen heizt sie auf und dann bremst sie brachial runter.
Trotzdem, für den Alltag find ich eine gut funktionierende Stahlbremsanlage schon besser.

Gesagt - getan
Auch wenn ich mein Verkäufer mir wärmstens empfohlen hat nichts an dem Auto rumzubasteln (man scheint sich wohl an meinen A3 zu erinnern, hehe), bin ich doch relativ experimentierfreudig und immer auf der Suche nach Optimierungen. Mich wundert es, dass im englischen TT-Forum nicht so viel über die Bremsen diskutiert wurde, oder hab ich einfach nicht genug danach gesucht?
Wie sieht es eigentlich bei den anderen TTs aus (z.B. Diesel etc). Die dürften dann doch genau die gleichen Probleme haben wie der RS... Kleinere Bremse und schlechtere Belüftung. Davon hört man aber nichts soweit ich weiß. Ist das nicht eine Art Beweis, dass tatsächlich die Brembo Anlage schuld ist?

Bzgl. Des Diesel's mit den Serienbremsen kannst mal unsern User. SAGRAMOLA fragen
Ich fahr auch die kleinsten Bremsen die es aufm TT gibt! (2.0TFSI-200PS) Dennoch war noch nie ein Bremsproblem außer Quitschen bei feuchtem/nassem Wetter! Unter Berücksichtigung, dass ich mit dem TT noch nie auf ner Rennstrecke war...kann ich nicht klagen

ich besitze einen normalen tt, aber habe hier in der umgebung eine sehr kurvige strecken und bekomme da nach einigerzeit auch probleme mit der bremse. würde es bei mir vll sogar schon genügen den vorderen unterboden des rs anzubauen und darauf eine luftleitblech(wie bei dem auf seite 2 von raeder getunten rs) zu bauen? passt dieser rs unterboden mit bremsenbelüftung an meinen? wenn ja hat jemand die teilenummer der benötigeten teile?

danke

Zitat von TTODW

habe hier in der umgebung eine sehr kurvige strecken und bekomme da nach einigerzeit auch probleme mit der bremse

Wie äussern sich denn die Probleme?
Ich würde auf jeden Fall die Bremsflüssigkeit wechseln (wenn's Pedal lang wird oder "durchfällt") und Beläge mit moderat besserem Reibwert (wer hat Erfahrung bei welchem Belag es nicht quietscht?) sowie Stahlflex Leitungen. Der Unterboden mit den Naca Düsen ist sicherlich auch nicht verkehrt bevor du weitere Änderungen machst (ich weiß allerdings nicht ob der UB passt, bzw. wie der beim TT aussieht).

Hallo,

freu, das muß ich unbedingt berichten. Ich habe mir ja für den Trackday Einsatz ATS GTR besorgt. Leider fehlt noch das Festigkeitsgutachten, das ich für eine Einzelabnahme benötige, das ist aber eine Formalie. Gerade vermesse ich die Felge und ...
ganz ruhig und alles von Anfang.

Ich fahre für jeden Tag Pirelli P Zero 255/35 auf OZ Ultraleggera HLT 9x19 ET42. Wiegt 23,2kg und schleift noch etwas (KW3 Fahrwerk)
Für Trackday Dunlop Direzza 03G 265/35 auf ATS GTR 9,5x18 ET52. Wiegt 22,1kg und es schleift selbst unter härtesten Bedingungen rein gar nichts. Das ist schon mal sehr gut.
(Die Serienbereifung 245/40 auf 9x18 5er Doppelspeiche wog 24,8 kg)

Aber gerade vermesse ich die Felge und siehe da, freigängiger Innendurchmesser radial sind über die gesamte Breite ca. 445mm. D.h. es passt eine 380mm Movit und dann vermutlich auch K Sport.
Juhuuu, es geht doch nichts über eine Rennsportfelge. Danach habe ich lange gesucht als ich den TT RS bestellt habe. Und jetzt wo ich es schon aufgegeben habe 380 in einer leichten 18 Zoll zu verbauen das .

Bilder gibt's hier: http://www.tts-freunde.de/board/index.php?page=Thread&postID=60642#post60642

Nichts desto trotz, noch probiere ich mit der Serienanlage, bin ja schließlich der Pffuchser ("Pfennigfuchser" - altdeutsches Synonym für einen sparsamen Menschen).

Hallo Dennis,
ich kenne das Gewicht des Reifens nicht. Raeder hat mir gesagt die Felge 9,5x18 wiegt irgendwas in den 8kg. Kann ich mir aber fast nicht vorstellen.
Der Michelin ist aber auch extrem leicht, allerdings ist die Flanke des Dunlop erheblich steifer als die des Michelin, wird denke ich auch schwerer sein. Beim Draufsetzen (77kg) gibt der fast nicht nach, der Michelin deutlich.
Was die Anlage betrifft werde ich zunächst nichts machen und mit Serie weiter experimentieren. Dann ist mir die K Sport sympatisch da die 380er wirklich relativ günstig ist und der TTS-Jens und KS-HA sind davon ziemlich überzeugt. Ich persönlich habe ja schon geschrieben, dass ich mit Movit nicht die allerbesten Erfahrungen gemacht habe (obwohl Raeder Movit in allen ihren Rennwägen fährt und nicht nur die).
Keramik kommt für mich nicht mehr in Frage aufgrund der "Steinchen-Probleme" und der Berichte lt. denen Porsche Fahrer die Anlage an einem Tracktag ruiniert haben. Das ist mir einfach zu riskant, zumal ich mit der Bremsleistung und Standfestigkeit der Serienanlage nach meinen "Anpassungen" sehr zufrieden bin, nur die Scheiben fangen offenbar doch an krumm zu werden (Rubeln und Schleifgeräusche sowie leichtes virbrieren). Aber warten wir noch ein paar Runden ab. Im Moment vibriert nichts, die Scheibe erholt sich immer wieder, dauert allerdings ein paar Tage? oder km? (so hat's aber bei meiner Movit auch immer angefangen).

Der Pffuchser

Wenn du dir überlegst das die originale RS6 Bremsanlage bei AUDI knapp 6.000€ kostet ist das ja dagegen ein Günstig mit 4000 € und wenn die auf dem TTS passen allerdings mit kleinen Vorgaben wie mir gesagt wurde müssten die ja auch 100 % ig auch auf den TTRS passen oder? Aber gegen die sehen ja die RS Bremscheiben wie Spielzeuge aus. Echt der Hammer