Schubumluftventil / Blow Off Ventil - Einbau, Wirkungsweise, Geräusche von verschiedenen Modellen

Das kommt auf den Motor und das Baujahr an.
Ich habe das 06F 145 710 G. Und das ist für den CDLA, CDLB, CDMA bis Baujahr 11/08.

06H 145 710 D ist ab 11/08. Es gibt beide Teile.

Ein 06H 145 710 G gibt es nicht.

06H 145 710 C ist für den CESA und CETA.

Bringt da nichts durcheinander!

Um für sein Fahrzeug das richtige Teil zu finden, sollte man das alte Teil oder wenigstens desen Teilenummer mit zum Freundlichen nehmen. Der soll die Teilenummer im ETKA eingeben. Entweder es gibt das noch oder es wird auf ein neueres Teil mit neuer Teilenummer verwiesen.
Nicht einfach irgendwas nehmen, weil da irgendein Buchstabe neuer ist. :ohmann:

@admin bitte die beiden vorangegangenen Posts von mir löschen.

Doofe Frage aber was meinst du kann es für Auswirkungen haben wenn man das Falsche einbaut??

Zitat von TT660

Doofe Frage aber was meinst du kann es für Auswirkungen haben wenn man das Falsche einbaut??

Gute Frage. Aber ich habe da keine Ahnung. :denken: Würde sagen, es funktioniert nicht oder nicht wie es soll.

Ich hab ja das neuere SUV mit Kolben verbaut (06H 145 710 D).
Habe das letztes Jahr im Juli einbauen lassen bei Audi, auf eigenen Wunsch, auch wenn es laut ETKA nicht für meinen Lader geeignet ist. Original war bei mir 06F 145 710 C (Membran) verbaut.

Seit etwa grob diesem Zeitpunkt (Mitte letzten Jahres) hab ich ja dieses komische nervige Ruckeln/Schlagen des Motors bei jedem Lastwechsel (siehe meinen anderen Thread) und ich rätsel schon ewig was es sein könnte! Vielleicht hats was mit dem SUV zu tun?? Kann das evtl. sein, ich meine rein technisch gesehen???

Ist hier vielleicht noch jemand mit BWA Motor und dem SUV 06H 145 710 D unterwegs und hat oder hatte Probleme damit?? Ihr würdet mir unglaublich damit helfen

BWA war glaube ich auch D. Kann jetzt aber gerade nicht im ETKA gucken.
06H 145 710 C ist für den CESA und CETA. Und das sind wohl neuere 2l Modelle. Könnte aber auch noch für andere Motoren sein. Habe aber nicht nach allen Motoren geschaut.
Was hast du für ein Baujahr?

Baujahr ist 10/2006. Das SUV was ich mir bestellt hab war glaub ich nicht im ETKA für meinen Lader angegeben, wollte es aber aufgrund der positiven Resonanz aus verschiedenen Foren trotzdem einbauen. Bin da mit der TN hingegangen, die habens bestellt und anstandslos eingebaut.

Ich hab das alte SUV noch, es ist auch noch völlig intakt. Wie gesagt es war original ein 06F verbaut und ich hab ein 06H eingebaut!

Zitat von TT660

Ich hab ja das neuere SUV mit Kolben verbaut (06H 145 710 D).
Habe das letztes Jahr im Juli einbauen lassen bei Audi, auf eigenen Wunsch, auch wenn es laut ETKA nicht für meinen Lader geeignet ist. Original war bei mir 06F 145 710 C (Membran) verbaut.

Seit etwa grob diesem Zeitpunkt (Mitte letzten Jahres) hab ich ja dieses komische nervige Ruckeln/Schlagen des Motors bei jedem Lastwechsel (siehe meinen anderen Thread) und ich rätsel schon ewig was es sein könnte! Vielleicht hats was mit dem SUV zu tun?? Kann das evtl. sein, ich meine rein technisch gesehen???

Wenn du du vorher das 06F 145 710 C drin hattest, musst du jetzt das 06F 145 710 G nehmen. Ersteres ist entfallen am 1.9.2007.
Außer du hast schon mal den Abgaskrümmer gewechselt. Denn wenn ich nach dem Motor suche, werden mir 2 angezeigt. Auch das
06H 145 710 G. Welches du nehmen musst, richtet sich nach dem verbauten Abgaskrümmer. Siehe Teilenummer hinter "nur für:"  Das sind Teilenummern für Abgaskrümmer. Das beides sollte zusammenpassen.

OK danke, soweit ich weiß ist noch der erste Krümmer drin. Mein jetzt verbautes Ventil funktioniert ja im eigentlichen Sinne wunderbar, und man hört es auch deutlich arbeiten, nur weiß ich halt nicht ob es evtl. für das ruckeln verantwortlich sein könnte....

Zitat von Syccon

Gute Frage. Aber ich habe da keine Ahnung. :denken: Würde sagen, es funktioniert nicht oder nicht wie es soll.

Hallo,
das ist ganz einfach.
Das Ventil muss richtig öffnen und schließen.
Bau man ein falsches ein was nicht richtig dicht schließt dann geht Ladedruck verloren bzw kann nicht auf gebaut werden.
Das fühlt sich dann an als ob 70 PS fehlen.

Zitat von TT-Eifel

Hallo,
das ist ganz einfach.
Das Ventil muss richtig öffnen und schließen.
Bau man ein falsches ein was nicht richtig dicht schließt dann geht Ladedruck verloren bzw kann nicht auf gebaut werden.
Das fühlt sich dann an als ob 70 PS fehlen.

Kann es bei einem falschen SUV auch sein, das nur etwas Ladedruck / Leistung fehlt? So, das man es nur minimal oder gar nicht bemerkt?

Zitat von Syccon

Kann es bei einem falschen SUV auch sein, das nur etwas Ladedruck / Leistung fehlt? So, das man es nur minimal oder gar nicht bemerkt?

Hallo,
hängt alles davon ab ob es richtig dicht schließt.
Schließt es nicht richtig oder die Auflagefläche vom Kolben ist nicht dicht, dann hat man Ladedruckverlust.
Aber ehrlich, so richtig verstehe ich nicht warum man sich ein falsches Ventil einbaut.

Also Leistungsverlust habe ich gar keinen, der zieht wie Hölle. Dann kann ich also davon ausgehen, dass das Ventil funktioniert, obwohl es das "Falsche" ist?!

Zitat von TT-Eifel

Hallo,
hängt alles davon ab ob es richtig dicht schließt.
Schließt es nicht richtig oder die Auflagefläche vom Kolben ist nicht dicht, dann hat man Ladedruckverlust.

Das stimmt wohl.

Nur aus reinem Interesse...
Bei meinem CDLB (Zulassungsdatum 12/08) gibt es zwei verschieden SUV.
06F 145 710 G bis Produktionsdatum 11.08.2008
06H 145 710 D ab Produktionsdatum 11.08.2008
Das ganze ohne Zuordnung zu einem Abgaskrümmer. Meiner ist (Produktionsdatum 04/08) Also müsste ich ersteren nehmen.
Was könnte hier der Grund sein, für ein anderes SUV ohne das der
Abgaskrümmer geändert wurde? Was wurde nach dem 11.8.2008 geändert?
Der Unterschied beider Teile ist bei ersterem eine Gummimembran und letzterer ist halt aus Metall mit diesem Käfig.
Könnte man hier nicht letzteren nehmen, weil dieser evtl. langlebiger ist?

Zitat von Syccon

Der Unterschied beider Teile ist bei ersterem eine Gummimembran und letzterer ist halt aus Metall mit diesem Käfig.
Könnte man hier nicht letzteren nehmen, weil dieser evtl. langlebiger ist?

Hallo,
in dem Fall würde ich das mit dem Kolben nehmen.
Außerdem hast du doch VCDS warum prüfst du nicht einfach ob Soll und Ist LD passen.

Zitat von TT-Eifel

Hallo,
in dem Fall würde ich das mit dem Kolben nehmen.
Außerdem hast du doch VCDS warum prüfst du nicht einfach ob Soll und Ist LD passen.

Das wäre eine Möglichkeit. Danke für deine Antwort.

Sonntag. Lange Weile. Schönes Wetter. Beste Voraussetzungen um einen Vergleich zu starten.

Gummi SUV gegen Kolben SUV
Fahrzeug: Audi TTS (Produktionssdatum 21.4.2008)
Motor: 2 Liter CDLB

Grundsätzlich verschießt das Gummiventil von oben das Rohr. Das Kolbenventil dagegen fährt im Rohr rein und raus. Die beiden sind auch unterschiedlich hoch. Das tut aber nichts zur Funktion. Siehe Fotos. Aber, meiner Meinung nach, schließt letzteres normalerweise nicht 100% dicht.

Die Werte sprechen aber eine andere Sprache. Ich hoffe, das ich diese richtig gedeutet habe. Das war mein erstes Mal heute. Ich habe sowas vorher noch nie gemacht.

Vielleicht können die Fachleute... TT-Eifel etc. was dazu sagen. Im Anhang die Logs.

Den Messwerten nach ist das Kolbenventil etwas besser, als das Gummiventil.
Bei 4000 U/min erreicht es einen etwas höheren Druck als das Gummiventil.
144.23 4000 163.2 2290.0 2200.0
101.02 4000 155.6 2270.0 2270.0

Das Kolbenventil erreicht bei 4520 U/min seinen höchsten Druck.
145.63 4520 172.9 2360.0 2250.0

Beim Gummiventil ist bei 4040 U/min der höchste Wert.
101.16 4040 160.2 2300.0 2230.0

Vielleicht liege ich hier auch komplett falsch. Ich habe keine Ahnung. Deshalb im Anhang die Logs.

Was sagen die Fachleute dazu?

Logs kommen gleich...

Hier die Logs
Messung im 4. Gang. Ich habe nicht bis in den roten Bereich beschleunigt.

Keiner eine Meinung? :denken:
Ich glaube ich habe IST und SOLL vom Ladedruck verwechselt.
Beim Gummiventil liegen jedenfalls die Werte näher aneinender. So sollte es doch auch sein, oder?
Laut den Log Files fällt ja der Ladedruck und die Last mit zunehmender Drehzahl wieder ab. Ist das so normal? Oder habe ich bei der Testfahrt was falsch gemacht? Muss man das Gaspedal voll durchtreten?

Zitat von Syccon

Keiner eine Meinung? :denken:
Ich glaube ich habe IST und SOLL vom Ladedruck verwechselt.
Beim Gummiventil liegen jedenfalls die Werte näher aneinender. So sollte es doch auch sein, oder?

Hallo,
das hast du gut erkannt.

Zitat

Laut den Log Files fällt ja der Ladedruck und die Last mit zunehmender Drehzahl wieder ab. Ist das so normal?

Ja das ist normal.

Zitat

Oder habe ich bei der Testfahrt was falsch gemacht?

Das können wir ja nicht wissen waren ja nicht dabei.
Normal einmal im 3. Gang von 2000 U/min bis zum roten Bereich einmal voll durch beschleunigen.
Man kann auch den 4. Gang nehmen.

Zitat

Muss man das Gaspedal voll durchtreten??

Ja