Guten Morgen,
Ich habe nach einer Möglichkeit gesucht quasi per Knopfdruck vom Schaltwippenbetrieb in den Automatikmodus zu wechseln.
Bei der Suche bin ich auf eine S3 Anleitung gestoßen, in der steht, man braucht lediglich die + Schaltwippe für ~1 Sekunde gezogen halten und der Wagen schaltet wieder automatisch.
Verhält es sich beim TT genau so?
Ich war mir bei der Forenwahl nicht ganz sicher - bei Bedarf also bitte verschieben 
Das würde mich auch mal Interessieren, aktuell mache ich nach gebrauch der Schaltwippen so das ich kurz mit dem Steuerknüppel in manuell rechts rübergehe und denn dann direkt wieder auf D rüber ziehe.
Benutzt eigentlich jemand regelmäßig die Schaltwippen? Ich mache das tatsächlich so gut wie nie..
Ja das lange ziehen auf plus funktioniert. Dann schaltet Es in den höchst möglichen Gang und wieder automatisch außer man ist noch im manuellen Modus.
Dann der höchstmogliche Gang aber immer noch Manuell.
Ging bei meinem TTS 8J schon so.
Werde ich später aufjedenfall mal probieren, danke 
So klappt's auch: Wählhebel kurz nach unten ziehen – wie beim Wechsel vom D- in den S-Modus oder umgekehrt –, dann ist nach dem Wippen wieder direkt das vorher gewählte Automatik-Programm drin.
Zur Frage hinsichtlich Nutzung: Ich wippe ziemlich regelmäßig, wenn ich im S-Modus bleiben, aber z. B. bei Ortsdurchfahrten nicht mit unnötig hoher Drehzahl fahren möchte.
Also ich habe es gestern Ausprobiert. Die + Wippe kurz angezogen lassen das wechselt er direkt wieder auf Automatik.
Ich benutze dir Schaltwippen Quasi nur wenn ich nen Tunnel kommen sehe um runterzuschalten 
Meine meisten Fahrten sind gar nicht so veranlagt groß im S Modus zu fahren bin fast nur in D unterwegs aber ja hohe Drehzahl Innerorts meidet man ja meistens schon
Ich nutze auch fast nur D und P
Aber wenn man im D Modus die Wippen benutz ,und dann nicht mehr, schaltet er doch nach ner Zeit sowieso wieder automatisch in D
Das stimmt und gilt auch für den S-Modus. Ich denke, es geht bei der Eingangsfrage ums sofortige Umschalten.
die S-Tronic kann nur cruisen, oder wilder Drehorgien vollführen. Ein stärkeres beschleunigen auf der Drehmomentwelle ohne zurückschalten ist kaum möglich. Hierzu muss man in den M-Modus wechseln, da hält er den Gang, ausser man kommt auf den Kickdownknopf.
Änderungen von Schaltpunkten oder stilllegen von Kickdownfunktionen im manuellen Modus bieten etliche Chiptuner. Audi selbst bietet diesbezüglich nichts.
Macht auch keinen Sinn ökonimsch gesehen.
Schnell auf die gewünschte Geschwindikeit beschleunigen im optimalen Gang ist sparsamer.
Ich bin ja nun auch Automatik Fahrer. 
Und habe mich damit noch nicht anfreunden können. werde das wohl auch nie. Die Automatik schaltet viel zu schnell hoch, bleibt dann ewig oben, und wenn man jetzt im 7 Gang hinter jemandem her rollt, und den überholen will, dauert das viel zu lange, bis das Getriebe weiß was ich will und runter schaltet. Da nützt auch der Sport Modus nichts. Der kann auch nicht "vorausschauend" runter schalten. Da hilft nur, das Gaspedal voll durchtreten. Dann geht es einigermaßen. Ich benutze jetzt schon immer mehr die Padels zum rechtzeitigen runterschalten. Oder fahre gleich manuell mit dem Schaltknauf. Die Automatik fährt wie mit angezogener Handbremse. Zumindestens was das normale fahren betrifft. Wenn man 150...200 km/h auf der Autobahn fährt, geht's.
Du überholst dann einfach falsch. Beim HS schaltest du ja auch nicht erst runter wenn du auf die andere Spur ziehst. dafür sind die Pedals perfekt.
ja das sind die üblichen Probleme der HS -> Auto Wechsler. irgendwann, schaltet man dann mit dem Gaspedal...
Obs beim DSG bzw. der S-Tronic auch so funktioniert weiß ich nicht. Aber bei den Wandlern ging das bisher immer so, zum runterschalten Gas kurz voll durch, bis der Schaltbefehl kommt, dann gleich wieder etwas runter vom Gas (aber leicht beschleunigen) und wenn der Gegenverkehr vorbei ist, rauf aufs Pedal.
Ist halt übung.
Woher soll die Automatik auch wissen, das du gleich überholen willst.
Ebenso das hektische Schalten. Wie R8ptor schon schrieb. alles andere ist unwirtschaftlich. Nur durch dieses verhalten kommen die aktuellen Automatiken vom Verbrauch her gleich oder unter den Handschalter.
Wenn du nen Handschalter nach Schaltanzeige fährst, ist es nicht viel anders.
Hohe Motorlast = Effizienz.
Hohe Motorlast bei hohem Drehmoment = noch mehr Effizienz.
Also wird ne Automatik immer versuchen im Bereich der höchsten Effizenz zu fahren. Das ist beim Benziner nunmal bei guten 3000-5000 U/min oder bei wenig Vortriebs-Last im höchstmöglichen Gang um die Motorlast hoch zu halten.
Wobei die Audi DSGs schon vergleichsweise schlecht schalten wenn man Mal eine moderne 8-Gang Wandlerautomatik von ZF z.B. im BMW zum direkten Vergleich fährt.
Wobei die Audi DSGs schon vergleichsweise schlecht schalten wenn man Mal eine moderne 8-Gang Wandlerautomatik von ZF z.B. im BMW zum direkten Vergleich fährt.
Kommt Meiner Meinung nach stark auf Motor und Fahrzeug an.
Im A6 hat mir das ZF nicht so gut gefallen im Vergleich zum RS DSG etwas träge.
Dafür komfortabler.
Im A4 mit Diesel hat wiederum das DSG garnicht gut funktioniert.
Ja, eben, kommt halt auch auf die Programmierung an.
ah, ok. Vom ökonomischen Gesichtspunkt her habe ich das noch gar nicht gesehen, wenn mein DSG beim flotten überholen plötzlich noch einen Gang runterschaltet, und der Motor bei 6500 U/min rumorgelt, und man quasi stehen bleibt, weil dem Motor bei 5500 schon lange die Puste ausgegangen ist. Egal, Hauptsache der Umwelt tut´s gut...
