Audi TT Roadster mit Audi Sport Performance Parts

Ist halt wirklich Geschmacksache. Das PP-Paket ansich schon. Ich finds auch nicht so cool. Finde es besser wenn ein Hersteller es schafft, echten Abtrieb ganz ohne so angeklebtes Zeug und Flügel zu erzeugen. Ein 488 oder auch ein 718 Spyder erzeugen Abtrieb durch das Karosseriedesign und den geschlossenen aerodynamisch gestalteten Unterboden und Heckdiffusor. Das find ich cool. Beim TT mussten sie ja schon Heckflügel ab Werk montieren, weil die Aero so beschissen ist. Beim TT ist auch der Diffussor ja nur Optik und funktionslos. Erzeugt ein PP-TT überhaupt Abtrieb an der Hinterachse?

Zumal die ganze Aerodynamik bei nem normalen Cabrio wie dem TT eh für nix ist. Daher finde ich jegliche Cabrios mit stehendem Flügel ein bisschen lächerlich. Macht nur noch langsamer. Hab letztes auf einem Carmeet einen MX-5 NB mit 2000€ Carbontheke gesehen - kann man machen.

Aber der TT sieht natürlich jetzt martialisch aus und das ist ja der Hauptgrund warum Leute die PP kaufen. Und wenn man genau das möchte ist das doch eine tolle Sache. Wie ich hier neulich las gehen die PP weg wie warme Semmeln, selbst zu den Preisen. Also ist ja ein klarer Bedarf da und das ist auch gut so. Ich hab mit nem seltenen Bodykit früher auch mal gut Cash gemacht.

Mich würds einfach schon nerven, das ganze Gefrickel an nem PP-TT zu putzen....

In diesem Sinne weiterhin viel Spass mit dem Projekt! Ich lese interessiert mit.

Also ich weiß echt nicht was ihr für probleme habt aber mir gefällt mein TT so wie er nun ist, sonst hätte ich ihn nicht umgebaut klar, die Umbaukosten sind alles andere als gering, da kaufen sich andere einen ganzen TT 8s was bei meinem alleine an Teilekosten drin steckt. Aber so ist es eben mein persönliches Auto, welches ich nach und nach, nach meinen Vorstellungen und für mich umgebaut habe

Und warum die PParts am Roadster nichts bringen sollen oder ihn gar langsamer machen, soll mir mal einer erklären. Vor allem von denen, die selbst nie PParts gefahren haben und/oder besitzen

Mal ein paar Fakten:

A61 hoch zum Nürburgring, topspeed bevor PParts angebaut waren 304km/h auf der geraden. Gibt da ein paar Bodenwellen, da hats mein TT teilweiße einen meter versetzt weil viel zu leicht.

Gleiche Strecke nach anbau der PParts, topspeed 312km/h an der gleichen Stelle, kein versetzen mehr und bei jeder kleinen Bodenwelle/unebenheit spürt man wie es das Auto nach unten drückt. Wird sogar bei über 200 je nach Fahrbahnbeschaffenheit spürbar härter weil das Fahrwerk schon einfedert.

Aber dazu müsste man halt mal PParts selbst fahren, um mitreden zu können

Egal, ich hatte noch ein paar Dinge die ich unbedingt haben wollte. Dazu gehört das Sportlayout im VC sowie Carplay usw was im 2015er TT alles nicht vorhanden war und auch ab Werk so nicht funktioniert.

Mein verbautes VC war das allererste, Teilenummer 8S0920790 mit der Software 0221. Dafür gibt es kein offizielles Update und somit keine Möglichkeit Carplay/AA sauber ans laufen zu bekommen oder geschweige denn das Sportlayout freischalten zu können. Nach einem Versuch mit einem inoffiziellen Update das VC auf Softwarestand 0296 zu bringen, ist das Update leider gescheitert und das VC hing im Bootloader. Somit ein Fall für den Elektroschrott.

Also habe ich mir kurzerhand ein neues VC mit dem Index B und Softwarestand 0290 gekauft. Nach Ankunft des VC habe ich alle Schlüssel neu angelernt sowie Komponentenschutz entfernt. Allerdings lief das VC wie vermutet nicht reibungslos da deutlich zu neu für das restliche Auto. Also habe ich noch mein Gateway, das Kessy Steuergerät, Bordnetz sowie das komplette MIB2 auf neuere Software geflasht, parametriert und codiert so das alles passt. Das Ergebnis ist nun genau so wie ich es haben wollte. Sportlayout, Carplay/AA usw. alles voll funktionsfähig und wie ab Werk.

Schutzfolie ist noch auf dem VC drauf, daher der graue Streifen auf der linken Seite. Ansicht mit Sportlayout.

G-Meter wie bei deutlich neueren Modelljahren

Android Auto mit Symbol im Menü (direkt beim einbau des VC, daher noch Fehler wegen abgestecktem Lichtschalter usw )

Was nun noch kommt ist ein Update des Motorsteuergeräts damit der Boost Balken funktioniert sowie der Leistungsmonitor und ein Umbau auf aktuelle ESP Hardware. Des weiteren geplant sind noch QI Ladeschale und aktive Reifendruckkontrolle wie beim RS. Da werde ich dann die Winterpause nutzen um in aller ruhe Leitungen verlegen zu können usw.

Zitat von TT-Eifel

Darf ich mal fragen was da für ein Getriebe drin ist?

Bei mir ist das 6 Gang DSG mit dem Kennbuchstabe QLT verbaut.

Zitat von TT-Eifel

Hast das außer der Software geändert?

Nein das ist bis auf Software Original. Der 6. Gang ist bei diesem Getriebe extrem lang, leider liefert ELSA keine Übersetzungstabelle zu dem GKB. Aber bei 304 war ich bei gerade mal 5650 U/min.

Zitat von MrTTS

Geilo .. 312 km/h krass geil ... was hast Du denn performancemäßig machen lassen und bei wem? Könntest Du mal den Sound mit der Akrapovic Anlage aufnehmen?

Steht glaube ich alles auf Seite 1

Ist ein IS38 Lader mit Software von APR. Und halt noch die ganze andere HW wie Downpipe, Ansaugung, LLK usw...

Video gibts im Akrapovic TTS Thread, allerdings kommts auf dem Video nicht so gut rüber.

Zitat von TT-Eifel

Aha du weißt schon worauf ich hinaus wollte, wenn ich solche Fabelwerte lese dann schaue ich immer als erstes in das Getriebediagramm.

Laut Technischen Datenblatt, hat das Getriebe folgende Übersetzungen, das stimmt auch mit meinen Infos aus Baunatal überein.

Getriebebauart 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic

Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 2,923 / 1,792

Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 1,185 / 0,829

Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6.-Gang 0,862 / 0,686

Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8.-Gang

R-Gang / Achsübersetzung 3,263 / 1.- 4. -Gang 4,769 / 5.- 6.- und R-Gang 3,444

Schau man sich jetzt das Diagramm an dann müsste man bei 312 km/h 8100 U/min drehen mehr sage ich dazu nicht.

Alles anzeigen

Keine Ahnung woher du diese Getriebedaten hast, ich konnte zu dem Getriebe noch nichts finden. Willst mir also sagen ich würde hier lügen?

Ich habe ein Video von der 304km/h Fahrt (direkt am Abend nach dem Tuning) und daraus auch einen jpg export.

Hier der jpg Export aus dem Video. Wüsste nicht warum ich für 8km/h mehr nun auf einmal 2400U/min mehr brauchen sollte...

Zitat von TT-Eifel

Also für mich ist das offensichtlich , dass die Anzeige nicht stimmen kann.

Bei 5600 U/min 304 was läuft denn dann eine Serien TT bei 5600.

Für mich ist offensichtlich, dass du das Getriebe nicht korrekt berechnet hast.

Gang 5 und 6 haben eine andere Achsübersetzung.

Wenn ich bei einem Online Getrieberechner 6000U/min eingebe und die Getriebewerte die du gepostet hast, entsprechen 6000U/min 313,12km/h!

TT-Eifel alleine dein Bild zeigt das du hier falsch berechnest, ob absichtlich oder aus welchen Gründen auch immer lass ich hier mal offen.

Im 4 Gang erreiche ich bei 6000 also 273km/h laut deiner Rechnung und im 6 Gang dann dann nur noch 226km/h bei 6000U/min. Das ist echt lächerlich, mich hier diffamieren und dann selbst nur Schwachsinn und Unwahrheiten posten.

Schade das solch ein Verhalten hier geduldet wird, dachte ich mache mal ein Umbauthread und stecke viel Zeit rein damit andere eventuell etwas mitnehmen können von der Erfahrung und auch dem Lehrgeld welches ich ausgegeben habe, Aber statt dessen wird von ein paar wenigen versucht mich hier als trottel darzustellen.

Kannst stolz sein dich hinter deinem Bildschirm zu verstecken anstatt einfach deinen Rechenfehler zuzugeben.

5ZylinderRS kein Wunder wenn von einem "Moderator" auch noch so ein geschwurbel kommt. Ja ich hab keinen "RS", den braucht man wohl um hier dazu zu gehören

Zitat von Stefan1978

Das sind doch sowieso keine echten 304 km/h da alle Tachos mehr anzeigen.

Es geht grad nicht um ein paar kmh Abweichung, sondern die generelle Machbarkeit von 300kmh und mehr mit einem 6-Gang-DSG.

Zitat von Bert

Du bist der schnellste und gut ist

Und der nächste Dampfplauderer... keine Ahnung von nichts aber dicke Backen machen wie der Rest!

Nur weil ein Selbsternannter Profi hier eine Bullshitrechnung postet hat keiner genug in der Birne um mal kurz selbst nachzurechnen. Wäre die lächerliche Rechnung von TT-Eifel korrekt (312km/h erfordern 8100U/min) würde der TT mit dieser angeblichen Rechenformel bei 258km/h im Drehzahlbegrenzer bei 6700U/min kleben. Komisch das selbst serien 2.0tfsi alle bei Tacho 266/267 in den Limitierung laufen und die sind da noch meilenweit entfernt von 6700U/min.

Naja, ich merke schon - selbst MT hat ein höheres Niveau als das was hier läuft. Geilt euch weiter an euren einzigen wahren 5 Zylinder auf und lacht über alles andere. Einfach nur erbärmlich.