Beim Kaltfahren geht es ja nicht primär um die Öltemperatur wie beim Warmfahren.
Beim Kaltfahren geht es um die Resttemperatur im Krümmer/Turbo.
Beispiel:
wenn Du die Kiste nach 3 Tagen Standzeit im tiefsten Winter bei eisigen Temperaturen startest, steht innerhalb von sekunden eine Abgastemperatur von mind. 400°C an. In diesem Bereich bleibt die Temperatur, auch während der Warmfahrphase. Also wenn das Öl endlich 90°C hat, sind im Krümmer (langsames und bedachtes Warmfahren vorausgesetzt) maximal 500°C an.
Wenn Du nach der Warmfahrphase brettern gehst, stehen am Turbo und im Krümmer 850-900°C Abgastemperatur an. Wenn Du ein paar Minuten "tief fliegst", und das Auto dann mit laufenden Motor auf den Parkplatz stellst, bleiben diese hohen Temperaturen am Krümmer noch ca 5 min stehen. Wenn Du diese Temperaturen auf das Niveau des Kaltstarts bringen möchtest, also hier ist die Rede von 400-500°C, ausgehend von 800°C, dann benötigt man gute 5 min nachlauf im Stand, oder eben langsames kaltfahren über die letzten km. Meine Erfahrung zeigt, das ca 3-5km ausreichen, um im 6. Gang bei max 80km/h die Temperaturen im Turbo / Krümmer in den "Kaltstartbereich" zu bringen.
Letztere Variante ist zu bevorzugen. Kaltlaufenlassen im Stand kann für Schläuche und Dichtungen tödlich sein, da keine kühle Luft vom Fahrtwind in den Motorraum gelangt.. Wenn im Turbo 800°C anliegen, herrscht eine Affenhitze unter der Haube.
Stell Dir mal vor, was mit dem Öl im Turbo (auf der Welle) passiert, wenn es bei 800°C im Turbo plötzlich aufhört zu zirkulieren!
DAS ist kaltfahren....
Gruß
Chris
:backtotopic
Die Jungs bauen die Serienaga um . 
Die ursprünglich geplanten Stabis sind noch nicht drin, Spurplatten auch nicht. Für Ersteres hab ich irgendwie gar keinen Bedarf, fährt sich so schon super und Rennstrecke ist für mich ja eh komplett raus. Die Spurplatten wären hinderlich für meinen Fahrstil. Da hätte ich schon hin und wieder an die Randhausschale bzw. den Kotflügel eingefedert. Deshalb hat er jetzt einfach "nur" eine moderate Tieferlegung mit dem B16 bekommen.
Wie überhaupt ein Fahrzeug in Deutschland mit 2 linken, laufrichtungsgebundenen Bremsscheiben eine Zulassung bekommt ist mir ein absolutes Rätsel. Bei mir resultiert das jedenfalls darin, dass ich nach 2-3 ordentlichen Bremsungen schon Fading spüre und ab da nicht mehr so fahre, wie ich könnte und es der Leistung vom Fahrzeug angemessen wäre, sondern so, wie es der Bremse angemessen ist. Nen Berg runter mit den ganzen Haarnadelkurven ist ne einzige Tortur! Deshalb: die fliegt jetzt raus. Bin da grad dran. Aktuell scheint es auf Stahlflex, DBA 5000 T3 Scheiben und die Extreme-Beläge dazu rauszulaufen. Vielleicht noch die Belüftungslösung von Speed Engineering.