Fragen zu Ausbau S-line Fahrwerk und Einbau KW-Gewindefahrwerk; TT 45 TFSI Quattro 8S

Hallo zusammen,

erst mal ein frohes und gesundes neues Jahr 2023! Hoffen wir mal das Beste.

Ich möchte gerne selbst ein KW-Gewindefahrwerk verbauen (TT 45 TFSI Quattro 8S, 2021) und habe da einige Fragen dazu (Schrauber-Erfahrung ist auf jeden Fall vorhanden; habe schon mal ein Fahrzeug neu aufgebaut (VW Szene, WOB). Grund ist natürlich die Tieferlegung und etwas mehr Komfort.

So wie ich das verstanden habe, muss an der Vorderachse zum Ausbau des originalen S-line Fahrwerks die Antriebswelle ausgebaut, oder zumindest gelöst werden. Ist dies wirklich notwendig? Wenn ich die Vorderachse anhebe, das Rad demontiere, das Radlagergehäuse nach oben bewege (Einfedern), die Feder zusammengedrückt fixiere, das Radlagergehäuse nach unten ablasse, oben die Mutter der Kolbenstange entferne, die Kolbenstange in den Dämpfer schiebe, die Feder entnehme und dann letztlich den Dämpfer aus dem Radlagergehäuse entferne (und zuletzt das Domlager), würde das so klappen? Also quasi den Dämpfer im Radhaus schon zerlegen.

Beim Einbau des Gewindefahrwerks vorne, reicht es aus den Federteller ganz nach unten zu drehen, um es in einem Stück einbauen zu können (auch hier ohne weitere Arbeiten an der Antriebswelle usw.)?

Beim Ausbau des originalen Fahrwerks hinten, bekommt man nach Ausbau des Dämpfers die Feder ohne Weiteres raus?

Der Einbau des Gewindefahrwerks hinten sollte ja dann recht einfach sein.?

(Drehmoment-)Werkzeug, Heber usw. habe ich alles. Nur den Spreizer für die Federbeinaufnahme vorne muss ich noch besorgen.

Vielen herzlichen Dank vorab schon mal!

Ein anderer Gedanke für die Vorderachse wäre, das Domlager oben lösen, mit Federspanner die Feder zusammen pressen, die Mutter der Kolbenstange und das Domlager entfernen, die Kolbenstange in den Dämpfer drücken, die Feder entfernen und letztlich den Dämpfer aus der Klemmung heraus ziehen. Alles ohne weitere Arbeiten an Antriebwelle, Querlenker etc. Hat das so schon jemand gemacht?

Hey, super vielen herzlichen Dank für die Antwort und Info!

Welche Federspanner hast Du genau verwendet? Weil das ist ja ziemlich eng.

Kann das Gewindefederbein ohne Federspanner eingefädelt werden bzw. reicht es aus, den Federteller ganz nach unten zu drehen (um das Gewindefederbein so kurz wie möglich zu machen)?

Und wie ist das an der Hinterachse beim Aus- und Einbau? Lässt sich die Feder ohne Spanner entnehmen nachdem der Stoßdämpfer draußen ist?

Und, Achsvermessung und Scheinwerfereinstellung?

Danke nochmal!

Sind das solche? (braucht man ja nur einmal )

Ach so, ich dachte hinten reicht es aus, nur den Dämpfer auszubauen, so dass der Schenkel nach unten klappt. Ah OK.

Super, trotzdem vielen lieben Dank an Dich!

Eigentlich wollte ich diese Woche noch ein KW V1 bestellen, wegen der Rabattaktion die bis Freitag noch geht.

Aber mir reicht auch ein ST X mit verzinkten Gehäuse (ist eh nur vorne, hinten ist der Dämpfer auch beim KW schwarz beschichtet) und, so wie ich das mitbekommen habe, ist das Innenleben identisch zum KW V1.

Vielleicht kommt ja bei ST jetzt im Frühjahr eine Aktion.

Macht ja nix, ich möchte im Grunde gar keine Zug- und Druckstufenverstellmöglichkeit.

Klaro , danke für den Hinweis. Spontan fällt mir der Sensor hinten links am Achsschenkel ein. Vorne muss ich mal gucken.

Ich denke da kommen nach dem Einbau noch hohe Kosten auf einen zu. Spurvermessung, Scheinwerfer (Matrix), irgendwelche andere Sensoren, Kamera Frontscheibe,.... ?

Kann mir vielleicht jemand bitte eine Einschätzung geben was da an Kosten beim Freundlichen auf einen noch zu kommen?

Und wie ist das mit der Garantie (im Prinzip sind die Komponenten ja TÜV geprüft )?

So, ich komme hier nicht weiter, die Tuner machen an den Scheinwerfern nichts oder dies kann nur Audi.

Vorne und hinten ist jeweils ein Sensor am Achsschenkel verbaut, der quasi die Fahrzeughöhe abnimmt.

Hier haben doch so viele Leute eine Tieferlegung verbaut. Müssen die Matrix-Led und die Kamera für die Verkehrschilderkennung eingestellt werden und wie (am Scheinwerfer, über OBD,...)? Oder hat sich das von selbst erledigt über die Sensorik?

Ja richtig, Spureinstellung ist Pflicht, zumal man mit KW legal nochmal bis zu 40mm Tieferlegung erreicht (50mm - 10mm ab Werk Sline Fahrwerk).

Aber alleine schon die Kalibrierung der Matrix LED soll schon 2,5h dauern und erfordert Equipment. Plus dann noch die restlichen Assitenzsysteme. Da sind ja dann bei Audi nochmal paar hundert Euro fällig.

Ein Prüfer wird doch ohne diese Nachweise das Fahrwerk gar nicht erst eintragen, alleine schon wegen der Blendgefahr. Ein Aufwand. Früher Gewindefahrwerk rein, Auto vor das Garagentor und die Scheinwerfer eingestellt, fertig.