Verbrennungsaussetzer

Moin,

Das einzige was mir dazu einfällt: WIE KANN MAN SEINE KARRE NUR SO VERGEWALTIGEN🤢

Für die Kohle, die da reingeflossen ist hätte man ja auch einen TTS oder RS kaufen können...
Sofern man es denn richtig gemacht hat, so mit Bremsen und dem ganzen Kram hinten dran....

Moin,

By the way, einen möglichen und wahrscheinlichen Fehler hast Du ja schon selber uns mitgeteilt, damit würde ich anfangen😉

Zitat von Rumblebee

Hallo zusammen fahre einen Audi TT 8S (230PS) mit Stage-3 (TTE475/1.7bar/400ps) und habe sporadisch bei Vollgas und nur bei höherer Drehzahl so um die 6500-6900rpm vorm Schaltvorgang das Problem das der Motor zu stottern anfängt und dann kommen diese Fehlermeldungen.

P130A00: Zylinderausblendung Hide cylinder Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6859 rpm
Berechnete Motorlast: 49,80 %

P030300: Zyl.3, Verbrennungsaussetzer erkannt Cyl.3 Misfire Detected Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6748 rpm
Berechnete Motorlast: 61,57 %

P030200: Zyl.2, Verbrennungsaussetzer erkannt Cyl.2 Misfire Detected Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6748 rpm
Berechnete Motorlast: 61,57 %

P030000: Verbrennungsaussetzer erkannt Random/Multiple Cylinder Misfire Detected Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6748 rpm
Berechnete Motorlast: 61,57 %

Der Motor läuft danach unrund und sobald man denn Motor abstellt und neu startet ist alles wieder normal.
Der Fehler kommt auch nicht immer, also ist es auch schwer den zu reproduzieren wenn man in die Werkstätte fährt

Konnte leider nie ein Logfile machen wenn der Fahler auftritt da es selten passiert.
Das einzige was ich feststellen konnte ist das der Benzinniederdruck ab 6000rpm teils langsam anfängt von 5bar auf bis zu 3.9bar zu sinken. Was aber nicht immer vorkommt.
Hochdruck bricht nicht ein. Zündspulen und Zündkerzen wurden auch bereits getauscht.

Was wären denn so Eure Vermutungen?

Über Inputs wäre ich sehr Dankbar

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Ich würde zunächst einmal die Zündspulen und Zündkerzen überprüfen.
Sie könnten die Spulen 1 und 4 gegen 2 und 3 austauschen und sehen, ob sich die Fehlzündungen auf die Zylinder 1 und 4 verlagern; wenn nicht, würde ich den gleichen Test mit den Zündkerzen durchführen.

Zitat von Lorenzo TT-RS

Ich würde zunächst einmal die Zündspulen und Zündkerzen überprüfen.
Sie könnten die Spulen 1 und 4 gegen 2 und 3 austauschen und sehen, ob sich die Fehlzündungen auf die Zylinder 1 und 4 verlagern; wenn nicht, würde ich den gleichen Test mit den Zündkerzen durchführen.

"Zündspulen und Zündkerzen wurden auch bereits getauscht."

Zündspulen und Kerzen sind sowieso raus, er hat doch schon das Problem in seinem Fred genannt…….

Das ist halt immer das Problem wenn man nur “halb frisiert” 😉

Wurde nur Turbo und Software gemacht?
Es gab mal Probleme beim TTS mit Zündaussetzern bei hoher Drehzahl. Hier waren die Ventilfedern zu weich. Könnte mir vorstellen, das die Serien Einspitzdüsen mit diesem Tuning nicht klar kommen.

Zitat von Syccon

Wurde nur Turbo und Software gemacht?
Es gab mal Probleme beim TTS mit Zündaussetzern bei hoher Drehzahl. Hier waren die Ventilfedern zu weich. Könnte mir vorstellen, das die Serien Einspitzdüsen mit diesem Tuning nicht klar kommen.

Moment, man verdoppelt die Leistung und schaut sich die Serienfedern nicht an?
Da habe ich schon lange andere Ventile mit drin, der Rest folgt dementsprechend...