Welches Motoröl?

    Ich habe Mal spaßeshalber bei Addinol, Ravenol, Liqui Moly und Castrol nach Motoröl gesucht. Es wird nur noch ein 0W30 oder ein 5W30 für flexiblen Intervall angeboten. Es wird nicht mehr unterschieden ob mit oder ohne OPF bis 2018. Auch der MKB wird nicht mehr zwischen DAZA und DNWA unterschieden. Es werden nur noch Baujahre (2016-2020) angezeigt. Die 4 Hersteller beziehen ihre Daten bei der Suche offenbar auch aus der gleichen Datenbank.
    Habe letztes Jahr noch 5W40 für Festintervall angeboten bekommen und auch gekauft.

    Sehr merkwürdig das Ganze… 🤔

    Generell passt das auch. Aber Modelle ohne OPF können auch 5W40 bei Festintervall nehmen.

    • Neu

    da mich immer wieder Kunden mit Fragen zum richtigen Öl für den 2.0 TFSI (Motorcode CESA) löchern, fasse ich die wichtigsten Infos hier mal zusammen.

    Der EA888 Gen2 reagiert sehr empfindlich auf die Wahl des Motoröls.
    Zu dünnes Öl wird meist nur genutzt, um Die Abgasnormen zu erfüllen, Haltbarkeit wird hierbei vernachlässigt.

    Offizielle Herstellerfreigaben

    VW 504 00 / 507 00 - Longlife
    bsp.
    Castrol EDGE 5W-30 LL
    Mobil 1 ESP 5W-30
    Shell Helix Ultra ECT C3
    uvm.

    VW 502 00 / 505 00 -

    Festintervall 5W40

    Beinahe Immer empfiehlt sich der Wechsel auf ein hochwertiges 5W-40 nach VW 502 00.
    Dies bietet bei höheren Temperaturen stabilere Schmiereigenschaften als das dünne 5W-30 LL-Öl.

    Für Motoren mit veränderter Software, also im Umgangssprachlichen bereits ab Stage 1:

    5W-50, eigentlich immer. Ausnahmen sind Motoren, bei denen die Öltemperatur mit dem 5w-40 schon erhöht sind, dann habt ihr ein extrem kleines Lagerspiel.

    (Achtung, keine 5W-30 LL Temperaturen zum abgleich nehmen, hier kann schon Mischreibungswärme mitspielen)

    Mein Favorit:

    Ravenol RRS 5W-50
    Obwohl dieses Öl keine Freigabe besitzt, oder genau deswegen, fährt sich dieses Öl schlicht Problemlos.

    Alternative mit Freigabe:

    Fuchs TITAN Supersyn 5W-50
    ansehen. Fuchs ist einer der wenigen Hersteller, die ein 5W-50 mit entsprechenden Spezifikationen führen.

    Ich rate persönlich vom Motul 300V 5W-50 ab, sofern das Auto im Alltag bewegt wird. Das 300V ist ein reines Rennsportöl, es gehört wirklich nur auf den Track!
    (Diese Information füge ich nur hinzu, da mir dieses Öl auf Nachfrage eines 5W50 bei Schmierstoffhändlern oft empfohlen wurde)

    Der Gesamte Motorlauf ist ruhiger, Die Motoren "rotzen" bei LL Öl extrem, es ist schwer zu beschreiben, hört sich einfach im direkten Vergleich so an als ob beim LL ein Defekt vorliegt.

    Ein Nebeneffekt ist, dass die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) deutlich sauberer arbeitet, da der Verdampfungsverlust geringer ist. Das typische Zusetzen oder Verrußen der Ansaugwege wird dadurch verringert. Bei 0W30 läuft Öl aus dem Schlauch zur Ansaugbrücke, es tropft nicht, es fließt richtig.

    Die Beschaffung dieser Öle ist Lokal meist nicht möglich, es ist eigentlich immer Bestellware.

    Das Leerlauf Stellventil, das so eigentlich bei jedem laut rumklackert muss auch weniger arbeiten, das ist richtig nervig wenn man z.b. für Fehlersuche auf Geräusche achten muss.
    Mit 5W40 oder 5W50 geht das echt gut.

    Wenn ihr euch unsicher seid, was ihr da jetzt reinkippt, bitte erstmal konservativ mit dem 5W40 anfangen, bevor Ihr aufgrund Öl Mangel in Lagerschalen euren Motor kaputt fahrt, frei nach dem Motto (der Typ im Internet hat aber gesagt)


    Gerne können die Ölkultisten einen Fachdiskurs in den Kommentaren führen.

    Thread basiert auf meinen Erfahrungen, Serienmotoren reagieren weniger gut auf dickeres Öl als Schmiedemotoren.