Felgen & Breite & ET, Reifen und ihre Auswirkungen

Hey zusammen!

Ich fahre seit kurzem auch einen TTRS Roadster 8S und diese Woche zog ein V3 ein. Ich fahre die Serien 20“ Felgen, hinten mit 10er Platten. Nun hatte ich meine erste kleine Fahrt nach der eigentlichen Abholung und durfte feststellen, dass es vorne und hinten schleift wie blöde. Und mit wie blöde meine ich, es reichen teilweise schon tiefere Gullideckel aus oder mal die ein oder andere Unebenheit der wunderbaren Berliner Straßen. Wie kann das sein?!

Radmitte - Kotis 335mm rundum.

255/30/20 Hankook Ventus S1

Scheinbar hat der Vorbesitzer sogar die Kanten angelegt. Ich kenne es Serie nicht aber beim Golf war das zb nicht so. Zudem hat die eine Seite so eine Ausbuchtung und auf der anderen Seite ist nichts. Ein Foto vom Hinterreifen habe ich auch mal angefügt. Hier sieht man sehr gut die Schleifspuren.

Nun zu meiner Frage:

Woran liegt es?

Einbaufehler?

Falsch vermessen?

Ich habe langsam die Schnauze voll. Bei meinen Golf 7R waren KW Gewindefedern verbaut. Wurde abgenommen, schliff trotzdem. Dann folgte ein BMW M240i Cabrio mit einem ST-XTA Plus 3 mit 2 Grad Sturz, hat ebenfalls geschliffen. Nun der RS und wieder das selbe Problem. Also so langsam frag ich mich, sind die Gutachten alle nur Fake oder habe ich einfach nur Pech?

NamasTT Hast du irgendwas an deinen Kotis gemacht oder blieb die Karosse 100% Serie?

Fun fact: die V-Max auf 300 wollte der TÜVer mir nicht eintragen (APR Stage 1), ich sollte ne Downpipe einbauen, dann überlegt er sich es. Aus dem Gutachten geht klar hervor, die Stage alleine macht eine V-Max auf 300. Die schleifenden Räder waren aber ok für ihn. Will nicht wissen was bei über 250kmh und einer Brückenüberfahrt passiert bei dem Setup.

Was macht der TÜVler denn hauptberuflich??

Habe 325mm, aber mit 245er auf 8,5x20" und ET45, da schleift bei weitem nix (kein RS). Ich könnte sogar noch hinten eine Spurverbreiterung montieren, möchte ich aber nicht.😉

Naja für das Schleifen kann der TÜVer ja an sich nichts aber im Bezug auf die Abnahme, bin ich voll bei dir.

Krass. Ich fahre jetzt aktuell 255/30/20 ET45 auf 335mm eingestellt sogar mit nem recht weichen Setup im V3 und bisher hats Null geschliffen bei mir, auch bei extremerer Fahrweise nicht. Ich fahre vorn -1,5° und hinten -2° Sturz. Was wurde denn bei dir da eingestellt bei der Vermessung?

Ach ja, diese Kotflügel sind bis auf 10-15cm zu den Enden hin so weit ich weiss immer und bei jedem TT umgelegt. Das sieht nur aus als hätte es der Azubi mit der Zange gemacht, aber so kommt das ab Werk 😅 Die Enden bleiben vermutlich aufgestellt um der Form an der Stelle mehr Stabilität zu geben.

Danke dir! Dann wird es evtl am Sturz liegen. Ich schaue morgen mal ins Protokoll bzw kann es ja mal posten.

Aktuell darf bei 50kmh keine Unebenheit kommen. Ansonsten - ratsch.

Verrückt. Ich bin letztens mit Beifahrer mit 250 durch zwei heftige Senken hier nördlich von Hannover aufer A2 geballert. Absolut nix, trotz gefühlt vollständig ausfedern und anschliessender heftiger Kompression.

Schleift das bei dir nur einseitig? Wenn ja, vielleicht mal Achsen vermitteln lassen.

Nein. HA beidseitig und vorne definitiv rechts. Hatte aber „leider“ keine unebene Rechtskurve. Würde aber sagen, es schleift vorne auch beidseitig. Klingt für mich auch logisch, sofern sie den Sturz auf 0 gestellt haben sollten. Wie gesagt, ich schaue morgen mal und poste die Daten.

Hoffentlich wird sich das noch klären. Wollte auch die Motec für den Sommer haben, wie bei deinem Setup.

Moin,

wenn der TT ein anderes Fahrwerk bekommen hat, was tiefer ist als das Originale, geht ein Sturz in Richtung 0 sowieso nicht mehr, nicht einmal ansatzweise… Auch wenn der Sturz soweit als möglich in Richtung 0 eingestellt wurde, fährt das Auto äußerst bescheiden😉

Sturz sollte vorne im Bereich -1°30‘ negativ pro Seite sein und hinten im Bereich 1°20‘ - 1°30 negativ pro Seite sein. Spur vorne zwischen + 8‘ - 12‘ pro Seite, hinten je nachdem, wieviel negativ Sturz gefahren wird, zwischen 5‘ - 10‘ positiv je Seite. Spur hinten in Richtung 0 macht das Auto agiler ( d.h. „Er kommt mit dem Arsch“ ), führt aber auch zu einem höherem Reifenverschleiß auf der Innenseite😉

Selbstverständlich sollte sein, dass die Werte rechts und links möglichst gleich sein sollten😉

Danke erstmal für eure Nachrichten. Hier jetzt mal das Protokoll und nochmal zwei Bilder der Kotis vorne links / rechts um nochmal diese Wölbung ein wenig mehr zu zeigen. So kommt das per default von Audi?!

Hmm, ich habe ja ungefähr das selbe Setup, nur Mit Distanzscheiben vorne und hinten.

VA 2x8mm -1°10´ Sturz
HA 2x10mm -1°50´ Sturz

KW Federn, ca. 2,5 - 3 cm tiefer

Da schleift nix.

An der HA wird es je nach Reifen mit 10er Platten eng - prüfe einmal ob der Knubbel entfernt wurde - sprich der Übergang zwischen Heck-Stoßstange und Seitenteil

Wenn dieser noch vorhanden ist muss er auf jeden Fall weg oder die Platten müssen wieder runter

Vorne kann es der Filz sein an dem der Reifen schleift - am besten mal verschränken, dann siehst du woran es liegt

Der Knubbel ist noch da. Ich werde den Wagen Anfang der Woche wieder zu dem Einbaupartner geben und sie sollen einfach nachbessern. Habe nun schon paar Werte von euch bekommen. Mal schauen was rauskommt

Zitat von Philipp

An der HA wird es je nach Reifen mit 10er Platten eng - prüfe einmal ob der Knubbel entfernt wurde - sprich der Übergang zwischen Heck-Stoßstange und Seitenteil

Wenn dieser noch vorhanden ist muss er auf jeden Fall weg oder die Platten müssen wieder runter

Vorne kann es der Filz sein an dem der Reifen schleift - am besten mal verschränken, dann siehst du woran es liegt

Also es würden auch 2x12mm auf der HA funktionieren!
Ich war gerade mal beim Auto, bei mir ist (sind) der/die "Knubbel" noch da und es schleift gar nichts.

Fährst du ähnliche Sturz-Werte wie hier bereits angegeben wurde? Sprich 1,5 bis 2 Grad?

Zitat von eXecuTe

Fährst du ähnliche Sturz-Werte wie hier bereits angegeben wurde? Sprich 1,5 bis 2 Grad?

Wie in #1.871 angegeben

Das Fahrzeug muss auf die Hebebühne und verschränkt werden. Zwischen Reifen und Karosserie sollten dabei 5mm Abstand vorhanden sein. Vorderräder sowohl in Fahrtrichtung als auch bei vollem Einschlag. Alles was nicht passt, muss nachgearbeitet werden.

Für das Anlegen von Kotflügelkanten gibt es eine Bördelwerkzeug.

Was für ein ....."Bob der Baumeister" hat dir das Fahrwerk eingestellt ....

Ein KW Performance Pro / Track und authorisierter V4 und V5 Partner kein Witz.

Moin,

Wurden auch andere Stabis verbaut??

Zitat von eXecuTe

Danke erstmal für eure Nachrichten. Hier jetzt mal das Protokoll und nochmal zwei Bilder der Kotis vorne links / rechts um nochmal diese Wölbung ein wenig mehr zu zeigen. So kommt das per default von Audi?!

Sag mal,

hatte das Fahrzeug vorher ein Kennzeichen aus „AH“ ?

Wenn ja, dann kenne ich den Vorbesitzer. Das Fahrzeug war komplett original. Sehe das an den Felgen mit dem grünen RS.

Habe übrigens selbst das gleiche Setup wie du und jetzt kürzlich wieder auf meine originalen 20“ gewechselt, nur ohne Platten wegen Urlaub und Beladung usw. Bei mir schleift vorne und hinten nichts. Mit den 19“ und Spurplatten hat ebenfalls nichts geschliffen. Rundum 335mm max. Höhe, wie bei dir. Schätze mal falsche Einstellung der Stufen.