Vielleicht hast du ja auch ein Problem mit deinem Generator. Vielleicht läd er die Batterie nicht mehr richtig. Schon mal Fehler auslesen lassen?
Ne hab ich noch nicht gemacht. Vielleicht sollte ich das machen um sicher zu gehen. Dachte nur weil die Batterie von 2012 ist das die nicht mehr die Leistung bringt.
8 Jahre ist durchaus eine stolze Leistung.
gerade bei Kurzstrecke kann man darüber nachdenken eine neue zu kaufen.
Ich würde folgendes machen:
1. Fehlerspeicher auslesen und gucken ob hier vielleicht etwas hinterlegt ist.
2. Batterie messen z.B. über das Wochenende das Auto mal stehen lassen (1-2 Tage) und morgens wenn es kalt ist mal die Spannung messen. Dabei ist zu beachten:
Motor und Zündung bleiben aus!
Die Batterie ist noch in einem guten Zustand, wenn die Spannung zwischen 12,4 und 12,7 Volt liegt.
Liegt die Spannung unter 12,4 Volt bzw. sogar unter 12 Volt, kannst du dir ne neue kaufen.
In meinem A4 die ist 11 Jahre alt und noch gut, fahre aber zur Arbeit schon mindestens 35km.
Bei dem Seat Ibiza (7 Jahre) meiner Frau zeichnet sich schon ab, dass wir im Winter eine Batterie kaufen müssen.
2. Batterie messen z.B. über das Wochenende das Auto mal stehen lassen (1-2 Tage) und morgens wenn es kalt ist mal die Spannung messen. Dabei ist zu beachten:
Motor und Zündung bleiben aus!
Die Batterie ist noch in einem guten Zustand, wenn die Spannung zwischen 12,4 und 12,7 Volt liegt.
Hab heute morgen gemessen, Fahrzeug war ca. 16 Std. gestanden. Bei 200 hat es 12.3V angezeigt, bei 20 hat es 12.4 angezeigt.
Was meinst du denn mit 200 bzw 20 ?
Meinst du km/h ?
er meint vermutlich den Messbereich
Was meinst du denn mit 200 bzw 20 ?
Meinst du km/h ?
? Ja ich meinte den Messbereich
Wenn das Fahrzeug schlecht anspringt, sollte auch die Startspannung mal gemessen werden. Das geht am besten mit einem Batterie Tester. Der misst auch die Leistung Soll und Ist. Dann druckt der dir alles aus. Dann weißt du, ob die Batterie noch in Ordnung ist oder nicht. Auf jeden Fall mal Fehlerspeicher auslesen. Wenn du einfach eine neue Batterie kaufst, und dein Generator ist defekt, hast du viel Geld für nix ausgegeben.
Wenn das Fahrzeug schlecht anspringt, sollte auch die Startspannung mal gemessen werden. Das geht am besten mit einem Batterie Tester. Der misst auch die Leistung Soll und Ist. Dann druckt der dir alles aus. Dann weißt du, ob die Batterie noch in Ordnung ist oder nicht. Auf jeden Fall mal Fehlerspeicher auslesen. Wenn du einfach eine neue Batterie kaufst, und dein Generator ist defekt, hast du viel Geld für nix ausgegeben.
Dem kann ich nur zustimmen.
Die Messung ist gerade so in dem schlechten Bereich der Batterie.
Das kann natürlich schon der Grund sein, muss es aber nicht unbedingt.
Lies mal den Fehlerspeicher zusätzlich aus.
Ich greifen das Thema nochmal auf. Wegen des BMS soll man an den Fremdstartpunkten im Motorraum laden. Das würde mir Entgegenkommen, weil direkt an der Batterie die Heckklappe geöffnet, angelehnt oder das Ladekabel eingeklemmt wäre.
Ich möchte mir daher im Motorraum ein permanent angeschlossenes Ladekabel installieren (mit einer Schnellsteckverbindung für das Ladegerät).
Ich denke daran, für die Plus-Öse am Ladekabel, am Pluskontakt (die gebogene Lasche unter der roten Klappkappe) eine M5/M6 Gewindebohrung anzubringen. Hat das schon jemand gemacht oder gibt es eine andere bereits vorhandene Schraubverbindung wo man die Öse anklemmen könnte? (der Minuspol bietet ja eine Schraubverbindung zum Anklemmen der "Minus-Öse")
Ich möchte mir daher im Motorraum ein permanent angeschlossenes Ladekabel installieren…
Wo zu soll das gut sein? Ich verstehe den Sinn nicht.
Ich greifen das Thema nochmal auf. Wegen des BMS soll man an den Fremdstartpunkten im Motorraum laden. Das würde mir Entgegenkommen, weil direkt an der Batterie die Heckklappe geöffnet, angelehnt oder das Ladekabel eingeklemmt wäre.
Ich möchte mir daher im Motorraum ein permanent angeschlossenes Ladekabel installieren (mit einer Schnellsteckverbindung für das Ladegerät).
Ich denke daran, für die Plus-Öse am Ladekabel, am Pluskontakt (die gebogene Lasche unter der roten Klappkappe) eine M5/M6 Gewindebohrung anzubringen. Hat das schon jemand gemacht oder gibt es eine andere bereits vorhandene Schraubverbindung wo man die Öse anklemmen könnte? (der Minuspol bietet ja eine Schraubverbindung zum Anklemmen der "Minus-Öse")
Unter der roten Kappe sitzt eine schwarze Klappe wo eine Schraube mit 13 Schlüsselweite drunter ist. Da bin ich mit dem Pluspol vom Ladekabel dran. Scheint zu funktionieren.
Mache das einfach so. Dazu muss nichts verändert werden, zudem bleibt die rote Klappe so, wie sie ist, da kein Kabel irgendwo rausgeführt werden muss. Bei einer herumhängenden Plusleitung muss man wieder sicherstellen, dass die niemals beschädigt oder/und irgendwo an Metall geraten kann.
Sogar die Motorhaube kann man zufallen lassen, in die Verriegelung. Kabel im Bereich Dreieck zwischen Scheinwerfer und Kühlergrill durchführen, dort wird es nicht abgeklemmt.
So steht das Auto wochenlang in der Garage im Winter. Weiterer Aufwand unnötig.
Das Ctek Ladegerät hat genau dafür ein extra Adapter Kabel. Das kann man fest anschließen und aus der Motorhaube raushängen lassen.
Den schnellverschluss Adapter eingelassen in der Seitenverkleidung habe ich im Kofferraum montiert für meinen Akku und Cetk Ladegerät.
OK, danke für die Infos!
Wenn man die Batterie hinten direkt lädt, dann bekommt das Steuergerät das quasi nicht mit. So habe ich das mal irgendwo gelesen. Daher soll man an den Fremdstartpunkten laden.?
An der Batterie ist ab Werk nochmal ein dünneres Kabel angeschlossen. Weiß nicht ob das damit zu tun hat.
Klar, das permanent angeschlossene Ladekabel mit der Schnellverbindung zum Ladegerät muss man so nah wie möglich am Plus-Pol absichern, aber das soll ja nicht das Problem sein.
Möchte eigentlich vorne am Grill die Steckverbindung dran haben. Muss ich mir aber noch mal genauer anschauen. 
Wenn Du Dir die Klemme am Minuspol der Batterie ansiehst, hat die zwei Lagen. Mit einem Halbleiter dazwischen. Dort fällt die dem Strom proportionale Messspannung ab. Mit der Klemme kommt man nicht hinter den Widerstand, da das Kabel nach unten abtaucht. Oben am Batteriepol sollte man nicht laden.
Im Motorraum geht es ganz einfach.
Ich Lade mein Batterie schon seit 10 Jahren direkt an den Polen und bis Heute keine Probleme, übrigens noch immer die erste
Wolfram
Ohne Batteriemanagement ging das auch noch.
Na ja, die ersten 2 Jahre mit dem TT hatte ich das mit dem BM auch noch nicht im Blick. Und an den Batteriepolen im Kofferraum geladen. Jeweils etliche Wochen im Winter. Nie was passiert. Ich glaube auch nicht wirklich, dass das BM dauerhaft aktiv ist, das würde den Akku bereits nach ein paar Tagen ohne Ladegerät leersaugen. Ich gehe davon aus, dass bei Busruhe im Fahrzeug (etwa 10 Minuten nach Verschließen der Türen, wenn ich nicht irre) auch das BM abgeschaltet ist.
Sofern die Batterie beim Anschließen des Ladegerät voll geladen ist, wird es gar kein Einfluss geben. Wenn das BM das nächste mal "wach" wird, sieht es den gleichen Batteriezustand wie vor dem "Schlafengehen". Interessant dürfte sowas nur sein, wenn die Batterie leer war und nach Verlassen der Busruhe auf einmal eine volle Batterie da ist. Das könnte das BM ggfs. etwas aus dem Tritt bringen, was man vermeiden sollte.
Wie gesagt: man sollte das Thema nicht überbewerten. Im Normalfall passiert da ... nix.
