Moin zusammen,
hat jemand von euch das Inlet selbst verbaut und kann mir Tipps geben? Gerade Tipps zu schwer zugänglichen Schrauben etc. Die untere Schraube am Inlet sieht man ja von oben nicht, kann man nur ertasten. Ich habe Rampen hier, professionellen Wagenheber, genug Licht und zwei volle Werkstattwagen und viiiiiel Zeit 
Thx!
Aehm - was für nen Ding?
Links, weitere Hinweise - ist nicht nötig, aber wäre mal ne Sache.
Für den TTS finde ich da nix bei APR, aber das muss ja nix heissen
Nicht durch meinen User Namen/Profilbild irritieren lassen es handelt sich um folgendes Produkt
Für einen TTRS 8S nonOPF
Wie in der Überschrift erwähnt: DAZA
Ah, ok, habe TTS - OK, jetzt verstanden.
Auf der US Seite von apr gibt es eine bebilderte Einbauanleitung. Schlappe 54 Seiten für das Inlet und nochmal 30 für das Intake auf geht’s!
Ich finde das das viel Geld für wenig Technik ist.
Aber Schlussendlich muss das jeder selber entscheiden - wenn ich überlege was ich in meinen GT86 gesteckt habe 
Um das Inlet zu verbauen, muss man auch von unten ran. Das geht nicht von oben. Ohne entsprechende Hebebühne wird das eher schwierig. Ich hab das dann gleich mit anderen Teilen zusammen, bei APR verbauen lassen.
Ich finde das das viel Geld für wenig Technik ist.
Aber Schlussendlich muss das jeder selber entscheiden - wenn ich überlege was ich in meinen GT86 gesteckt habe
Das ist halt immer eine Frage von Legalität. APR ist eben auch deswegen so teuer, weil sie viel Geld investiert haben um ihre Produkte hier tüv konform auf den Markt zu bringen.
Und da es oftmals nicht viele andere Möglichkeiten gibt, ist APR bei manchen Bauteilen eine gute Option. Ob es einem das dann wert ist, muss jeder selbst entscheiden.
Ich finde das das viel Geld für wenig Technik ist.
Aber Schlussendlich muss das jeder selber entscheiden - wenn ich überlege was ich in meinen GT86 gesteckt habe
So kannst du das aber nicht vergleichen. Geh nochmal eine Leistungsklasse runter und dann werden die Teile nochmal günstiger. Willst du stattdessen zB einen RS6 tunen gehts preislich nach oben.
Wie Chrispaws schreibt: legal mit TÜV gibt es keine/kaum Alternativen.
Ich habe den APR-Turboeinlass an meinem DNWa montiert, es ist keine komplizierte, aber zeitaufwendige Arbeit, wie Syccon bereits erklärt hat, muss die untere Klemmschraube von unten angezogen werden, da man sie von oben nicht erreichen kann
Moin,
bei SAR bekommst du das deutlich günstiger und auch legal eingetragen (je nach dem, was du schon eingetragen hast. Ich hatte z.B. die HJS Downpipe und Leistungssteigerung von HGR schon vorher eingetragen ). Weiterhin nimmt man die Radhaus-Schale raus, damit man an die Schrauben ran kommt.
LG
Dirk
In einem Video bei YouTube und in der APR Anleitung wird jeweils erklärt, dass man von unten an die Schraube kommt. Hast du es selbst durch das Radhaus geschafft? Wäre ja eine deutlich leichtere Angelegenheit.
Bei SAR hatte ich nicht geschaut, aber das Carbon und der offene Pilz ist schon eine Augenweide.
Ich habe gesehen, wie sie es gemacht haben 😉
Ich werde berichten
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Sorry - Berichten ist keine Option!
-->> FOTOS
Kam mir spontan sehr bekannt vor, daher schreibe ich dir mal. Schau mal bei der Dichtung nach, da ist so ein Schaumstoffteil jeweils links und rechts (daher auch ein "R" auf deinem gefundenem).
Kam mir spontan sehr bekannt vor, daher schreibe ich dir mal. Schau mal bei der Dichtung nach, da ist so ein Schaumstoffteil jeweils links und rechts (daher auch ein "R" auf deinem gefundenem).
Top! Genau da fehlte das Teil und ich weiß wer es verbockt hat. War vor einem Jahr ne neue WSS einbauen wegen Steinschlag. Die Deppen bei Audi hatten den Wasserabweiser beim Abziehen des Gestänges verkratzt. Habe es dann reklamiert und mir wurde ein neue Wasserabweiser montiert. Dabei haben die wohl diese Geräuschdämmung entfernt und das Teil fallen lassen. Auf der linken Seite fehlt es auch und die Dämmung ist durchgerissen am Clip. Ich hasse sowas. Wenn ich bei meinen Kunden etwas verbocke, auch wenn es nur eine Kleinigkeit ist, dann sage ich Bescheid oder ersetze es.
N’Abend zusammen. Altes Zeug ist jetzt alles draußen. Man muss noch das Druckrohr mit Schlauch zwischen Turbo und Ladeluftkühler ausbauen, welches eigentlich mit nur zwei Schellen und zwei Schrauben befestigt wird. ABER das kurze Stück Schlauch zwischen Druckrohr und Turbo sitzt sowas von bombenfest. Da war ich vorgestern locker eine Stunde dran bis das blöde Ding ab war. Erst dann kommt man gut an die letzte Schraube. Soweit so gut.
Und jetzt kommt leider noch ein Problem. Das APR Inlet ist ja deutlich größer als das Original. Lt. Anleitung soll man das alte Inlet rausnehmen und im nächsten Schritt nur die Metalldichtung zwischen Turbo und Inlet übernehmen und das APR Teil einsetzen und festschrauben. Ich kriege aber die endgültige Position nicht hin. Das Hitzeschutzblech über dem Turbo ragt nach links zu weit raus, sodass ich das Inlet nicht sauber positionieren kann. Das Hitzeschutzblech ist mit vier Schrauben an einem Träger fest. An die oberen drei kommt man dran, an die letzte keine Chance ohne den Motor auszubauen . Ausgebaut könnte man die linke Seite nach unten biegen und so 1-2cm Platz schaffen.
Hat jemand ne Idee was ich machen kann?
Das Problem ist bekannt. Ich weiß nur soviel… Wenn das Inlet nicht richtig sitzt und irgendwo scheuert, kann es sich wieder lockern und undicht werden. Ich hab das schon vor dem Einbau bei mir, in verschiedenen Foren gelesen. Deshalb hab ich das sein lassen. Ich kann dir nur empfehlen, mal APR anzurufen. Die können dir sicher helfen. Ich kenn den „Trick“ nicht.
