APR Erfahrungen mit Software und Getriebe Optimierung

Map Switch ist eigentlich dafür gedacht, umschalten zu können, wenn es mal keinen 100 oder 102 Oktan Sprit gibt. Mittlerweile gibt es ja schon Länder, wo es nicht mal mehr 98 Oktan gibt. Da schaltet man dann halt auf Serie. Die kommt auch mit 95 Oktan klar. Und solange man sich nicht permanent im Grenzbereich bewegt, kommt auch eine 98‘er Map mit 95 Oktan klar. Sollte aber kein Dauerzustand sein.

So ein Tuning macht man ja, um mehr Leistung zu fahren. Das kostet ja auch ne Stange Geld bei APR. Auch das Map Switch ist nicht billig. Must du halt selbst entscheiden, wie du damit umgehen willst. Jedenfalls spricht da nichts gegen dein Vorhaben.

Ich selbst, habe in Deutschkand nur 102 Oktan getankt. Es gibt ja überall Aral Tankstellen. Nur in Östereich, Italien etc. Hab ich dann auf 98‘er Map umgeschaltet. Auch bei 100 Oktan.
Das Map Switch bei APR ist nicht gerade benutzerfreundlich gelöst. Man muss genau aufpassen, wie die Motorkontrollleuchte blinkt. Das ist etwas nervig.

Moin,

mit einem TTS oder RS sollte man immer 98 Oktan fahren.Bei Tuning idR höher. Mal bei Tuning nur 98er reinkippen ist schon iO, aber dann zurückhaltender fahren, also keine 0-100 oder fette 100-200 brennen.

Und in Südtirol gibts bei Eni oft 100er und die Tankstellen mit dem Löwenkopf auch. Bisher gab es nur in Frankreich max. 98er

Brian

Zitat von Brian

Moin,

mit einem TTS oder RS sollte man immer 98 Oktan fahren.Bei Tuning idR höher. Mal bei Tuning nur 98er reinkippen ist schon iO, aber dann zurückhaltender fahren, also keine 0-100 oder fette 100-200 brennen.

Und in Südtirol gibts bei Eni oft 100er und die Tankstellen mit dem Löwenkopf auch. Bisher gab es nur in Frankreich max. 98er

Brian

Jou, wenn ich die Stage 1 drauf packen sollte, dann fahre ich in den anderen Nachbarort und Tanke nurnoch 102 bei der Aral. Mache ich so auch ab und an, um dem Wagen einfach was gutes zu tun, aber dann würde ich das nur noch tanken

JWer in Südtirol unterwegs ist und ausgedehnte Touren macht, wird leider feststellen, dass es fast nur 95 Oktan gibt. Booster von Inox und Rowe enthalten nach meiner Recherche Metalle die sukzessive den OPF zusetzen. Der einzige Booster der keine Metalle enthält, scheint der Wagner Octan Booster zu sein. Aber es gibt keine unabhängigen Test, ob z.B. mit der 2% Beimischung 95 Oktan auf mindestens 98 angehoben wird.

Moin, fahre ja die APR Stage 1 mit Hardware, denke Du wirst den Mapswitch nach kuzer Zeit nur noch wegen des Spritthemas nutzen. Die Leistung insbesondere das Drehmoment willst Du nicht mehr missen, da gewöhnt man sich soooo schnell dran. Und mal ehrlich, auch mit +-500PS kann man den RS problemlos im Alltag händeln, da bekommste noch keine schweißnassen Hände. Und ob Du von 400PS nur 30% im Alltag nutzt oder eben von 500PS nur 25% belastet den Motor mal gleich gar nicht. Und 102Oktan sind Pflicht wenn verfügbar, gerade wenn Du so wenig fährst, sagt zuzmindest mein Aufkleber in der Tankklappe und der bringt ja bekanntlich nochmal 5 PS

Zitat von Volltanker68

Moin, fahre ja die APR Stage 1 mit Hardware, denke Du wirst den Mapswitch nach kuzer Zeit nur noch wegen des Spritthemas nutzen. Die Leistung insbesondere das Drehmoment willst Du nicht mehr missen, da gewöhnt man sich soooo schnell dran. Und mal ehrlich, auch mit +-500PS kann man den RS problemlos im Alltag händeln, da bekommste noch keine schweißnassen Hände. Und ob Du von 400PS nur 30% im Alltag nutzt oder eben von 500PS nur 25% belastet den Motor mal gleich gar nicht. Und 102Oktan sind Pflicht wenn verfügbar, gerade wenn Du so wenig fährst, sagt zuzmindest mein Aufkleber in der Tankklappe und der bringt ja bekanntlich nochmal 5 PS

Holt mich mal kurz ab?

Wegen des Spritthemas? Willste mir sagen mehr Leistung zur Verfügung und bei normaler Fahrweise weniger verbrauch oder wad?

Moin Moin,

ich habe ein TTRS OPF mit APR Stage 1+. Erstmal zur Klarstellung, berichtigt mich gerne , laut dem Tuner hat die APR Software das TÜV Gutachten mit 98 Oktan erstellt. D.h. Ihr könnt gerne mehr Oktan fahren, kein Thema, aber ein Map Switch macht aus dem legalen Tunimg mit Gutachten, ein illegales- für mich Sinn frei.

Deine Überlegung Map Switch für den Alltag haben zu wollen, würde ich dir von abraten. Der TTRS fährt sich viel besser mit der APR Software, wohlgemerkt habe ich auch die Getriebe SW, Schaltzeiten verkürzt, bessere Abstimmung der Gangwechsel etc. Das Ganze wirst du im Alltag nicht missen wollen.

Bei meinem TTRS habe ich ein geringeren Spritverbrauch mit APR, erkläre ich mir über das höhere Drehmoment und angepasste Motormanagement. Dies ist bei meinem Kumpel mit Non OPF genauso, sogar noch etwas weniger. Wahrscheinlich bei anderen Tuner auch, die machen ja das Gleiche.

Nun zum Thema welcher Tuner.
APR ist wirklich teuer! Ich habe mich dazu entschieden, weil die sehr Nah an dem Serien Fahrzeug bleibt, er nicht zu aggressiv fährt (hatte vorher was anderes, was ich eher als ruppig/Aggro empfand) und ich mir eine bessere Haltbarkeit verspreche (rein subjektives Empfinden). Bei APR ist aber auch nicht alles Gold das glänzt, aber das wäre ein anderer Thread 😇

Da du mit der Stage 1 ohne Hardware nur ca.40 PS mehr hast und da noch keine Getriebeanpassung mit dabei ist, wekche unbedingt erfolgen sollte,, lohnt es sich vielleicht mal bei einem anderen Tuner nachzufragen. sicherlich günstiger als APR und du kannst mehr PS bekommen inklusive der Getriebeanpassung, alles mit entsprechenden Gutachten.
Viele haben MTR und sind wohl sehr zufrieden.

Ob sich die Mehrkosten für APR gelohnt haben, werde ich wahrscheinlich nie erfahren, ich bin aber mit der SW sehr zufrieden!

Beste Grüße

JAWS

Zitat von JAWS

Moin Moin,

ich habe ein TTRS OPF mit APR Stage 1+. Erstmal zur Klarstellung, berichtigt mich gerne , laut dem Tuner hat die APR Software das TÜV Gutachten mit 98 Oktan erstellt. D.h. Ihr könnt gerne mehr Oktan fahren, kein Thema, aber ein Map Switch macht aus dem legalen Tunimg mit Gutachten, ein illegales- für mich Sinn frei.

Deine Überlegung Map Switch für den Alltag haben zu wollen, würde ich dir von abraten. Der TTRS fährt sich viel besser mit der APR Software, wohlgemerkt habe ich auch die Getriebe SW, Schaltzeiten verkürzt, bessere Abstimmung der Gangwechsel etc. Das Ganze wirst du im Alltag nicht missen wollen.

Bei meinem TTRS habe ich ein geringeren Spritverbrauch mit APR, erkläre ich mir über das höhere Drehmoment und angepasste Motormanagement. Dies ist bei meinem Kumpel mit Non OPF genauso, sogar noch etwas weniger. Wahrscheinlich bei anderen Tuner auch, die machen ja das Gleiche.

Nun zum Thema welcher Tuner.
APR ist wirklich teuer! Ich habe mich dazu entschieden, weil die sehr Nah an dem Serien Fahrzeug bleibt, er nicht zu aggressiv fährt (hatte vorher was anderes, was ich eher als ruppig/Aggro empfand) und ich mir eine bessere Haltbarkeit verspreche (rein subjektives Empfinden). Bei APR ist aber auch nicht alles Gold das glänzt, aber das wäre ein anderer Thread 😇

Da du mit der Stage 1 ohne Hardware nur ca.40 PS mehr hast und da noch keine Getriebeanpassung mit dabei ist, wekche unbedingt erfolgen sollte,, lohnt es sich vielleicht mal bei einem anderen Tuner nachzufragen. sicherlich günstiger als APR und du kannst mehr PS bekommen inklusive der Getriebeanpassung, alles mit entsprechenden Gutachten.
Viele haben MTR und sind wohl sehr zufrieden.

Ob sich die Mehrkosten für APR gelohnt haben, werde ich wahrscheinlich nie erfahren, ich bin aber mit der SW sehr zufrieden!

Beste Grüße

JAWS

Alles anzeigen

Sehr informativer Beitrag!

Thema Mapswitch - Laut den JP und Howdeep Videos ist die Software mit Mapswitch legal, kannst die glaub sogar bis zu 4 Maps draufklatschen... Oder hat sich da inzwischen was geändert.

Für den DAZA bewirbt APR auf der Seite eine Änderung von

Serie: 400PS/480NM

Stage 1 APR: 476PS/590NM

Wie kommst du da nur auf 40PS? Finde Serienmäßig ist der Gangwechsel manchmal schon etwas ruppig... Falls jemand von euch am Samstag zufällig in Neckarsulm ist mit seinem Karren weil er sich auch den Concept C anguckt, dann gebt gern Bescheid^^ würde gern mal mitfahren mit einer Stage 1

Hintergrund bei mir ist folgender: Ich fahre mit dem Wagen gerne schnell aber ganz selten im S am Leistungsmaximum. Mir geht es um Langlebigkeit. Die Hausstrecke unsicher machen ist ja nochmal anders, als wirklich in den Bergen über Pässe zu fegen...

Andere Meinungen sind z.B. APR ist okay aber nicht gut, weil jeder (in dem Fall) TTRS ja seine Eigenheit hat, der eine hat paar Pesen mehr, der andere paar NM. Aber die sind ja nicht alle gleich. Ein freier Tuner würde Dir eine Individuale Abstimmung für deinen Wagen machen.

Syccon schreibt ja z.B. dass, die Stage 1 für einen Leistungsanstieg ohne Hardware ist, ausgelegt auf die Serienkomponenten. --> Mir ist hier bewusst, dass es trotzdem eine Mehrbelastung fürs Auto ist, daher mein Gedanke mit dem Mapswitch.

Bei keiner Firma ist wirklich alles Gold was glänzt. Ganz bestimmt auch nicht bei APR.

Mich würde trotzdem interessieren, was du damit meinst. Gerne auch per PN!

Zitat von mikinho.ttrs

Sehr informativer Beitrag!

Thema Mapswitch - Laut den JP und Howdeep Videos ist die Software mit Mapswitch legal, kannst die glaub sogar bis zu 4 Maps draufklatschen... Oder hat sich da inzwischen was geändert.

Für den DAZA bewirbt APR auf der Seite eine Änderung von

Serie: 400PS/480NM

Stage 1 APR: 476PS/590NM

Wie kommst du da nur auf 40PS? Finde Serienmäßig ist der Gangwechsel manchmal schon etwas ruppig... Falls jemand von euch am Samstag zufällig in Neckarsulm ist mit seinem Karren weil er sich auch den Concept C anguckt, dann gebt gern Bescheid^^ würde gern mal mitfahren mit einer Stage 1

Hintergrund bei mir ist folgender: Ich fahre mit dem Wagen gerne schnell aber ganz selten im S am Leistungsmaximum. Mir geht es um Langlebigkeit. Die Hausstrecke unsicher machen ist ja nochmal anders, als wirklich in den Bergen über Pässe zu fegen...

Andere Meinungen sind z.B. APR ist okay aber nicht gut, weil jeder (in dem Fall) TTRS ja seine Eigenheit hat, der eine hat paar Pesen mehr, der andere paar NM. Aber die sind ja nicht alle gleich. Ein freier Tuner würde Dir eine Individuale Abstimmung für deinen Wagen machen.

Syccon schreibt ja z.B. dass, die Stage 1 für einen Leistungsanstieg ohne Hardware ist, ausgelegt auf die Serienkomponenten. --> Mir ist hier bewusst, dass es trotzdem eine Mehrbelastung fürs Auto ist, daher mein Gedanke mit dem Mapswitch.

Bei keiner Firma ist wirklich alles Gold was glänzt. Ganz bestimmt auch nicht bei APR.

Mich würde trotzdem interessieren, was du damit meinst. Gerne auch per PN!

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Die 40 PS Stage 1 beziehen sich auf den OPF, APR Angabe .

Zitat von JAWS

Die 40 PS Stage 1 beziehen sich auf den OPF, APR Angabe .

Ahh, okay. Das wusste ich nicht, dass da der DAZA und DNWA unterschiedlich sind.

TTRS 8S DNWA OPF Baujahr 2023 Stage 1 440PS laut TÜV Gutachten.

Gemessen auf MTR Prüfstand verbaut bei einem anderen APR Stützpunkt.

Allerdings gibt es ja von APR bei Stage 1 keine Möglichkeit der Getriebeoptimierung/Software.

Das hohe Drehmoment kriegt das Getriebe im Serienstand nicht vernünfig verarbeitet.

Das Getriebe findet bei engagierter Fahrweise fast nie den richtigen Gang, ruckt und fühlt sich sehr unharmonisch an.

Gibt es dort irgendeine Lösung über APR?

Beste Grüße

Mir wurde auf Nachfrage bei APR gesagt, das für den DNWA mit OPF eine Getriebeoptimierung bei Stage 1 nicht vorgesehen und auch nicht nötig ist. Ich habe auch keine und bemerke auch keine Nachteile. 🤷🏼‍♂️