Sven’s TTRS

Kurzes Update vom R8:

Leider hat sich der Einbautermin aller Teile verschoben – ursprünglich war das Ganze früher geplant, aber da mein Tuner eine OP hatte, mussten wir den Termin absagen. Jetzt ist der neue Termin Ende August.

Die Zeit habe ich genutzt, um mir noch ein paar zusätzliche Teile zu organisieren:

• Ich konnte einen Satz Audi R8 Performance Parts Felgen in gutem gebrauchten Zustand ergattern. Diese lasse ich aktuell pulverbeschichten, damit sie wieder wie neu aussehen. Das Audi Sport Logo werde ich mir als Aufkleber anfertigen lassen – die genauen Maße hole ich mir aus der technischen Zeichnung der Felge im CAD.

• Bei den Endrohrblenden musste ich auch tätig werden. Wie man es vom TTRS bzw. RS3 kennt, platzt das schwarz verchromte Finish gerne ab. Daher habe ich mich für Akrapovic Endrohre aus Titan und Carbon entschieden. In Kombination mit dem Performance Parts Diffusor sollte das richtig stimmig aussehen. Ich hoffe, dass die Teile noch diese Woche rechtzeitig ankommen.

• Außerdem darf auch etwas Carbon nicht fehlen – vorne wie hinten kommen noch ein paar Akzente hinzu.

• Und im Innenraum gibt’s ebenfalls ein Upgrade: ein neues Lenkrad mit Matt Carbon Spange und Alcantara, dazu magnetische Schaltwippen wie beim GT3 RS.

alt neu

Außerdem überlege ich, mir die Ansaugbrücke vom R8 Decennium im Bronze-Finish zu holen. Gibt mir leichte Lamborghini-Vibes und könnte zum Rot ein echter Hingucker werden. Eventuell kommt auch noch die Motorstrebe in Carbon dazu – aber alles Schritt für Schritt.

Dann fehlt eigentlich nur noch eine passende Abgasanlage.

Leider hat die Akrapovic keine Zulassung, daher wird es entweder auf eine EDEL01 oder Capristo hinauslaufen – oder vielleicht bringt Grail ja irgendwann eine für den Non-OPF heraus.

Mit einer Pferdebürste, etwas Wasser mit Textilreiniger und einem Trockentuch alle paar Monate bleibt das Alcantara über lange Zeit hinweg wie neu, so wie ich es beim TT hatte. Persönlich finde ich es deutlich einfacher zu reinigen als Leder. Sobald Leder einmal beschädigt ist (was schnell passieren kann), war’s das – Alcantara hingegen ist deutlich robuster.

Kurzes Update vor Saisonende.

Der PP-Umbau ist jetzt final abgeschlossen. Auto sieht jetzt genau richtig aus, so müsste er ab Werk kommen.

R8 GT VFL

Viel ist am R8 eigentlich nicht mehr zu machen, maximal irgendwann noch ein Fahrwerk und ’ne andere AGA. Wobei mich aktuell wirklich nur die Abgasanlage reizt, da das MR echt geil ist vom R8. Und ja… früher oder später liebäugelt man halt doch mit ’nem Kompressor. Mal sehen, wohin die Reise geht.

Mal wieder ein kleines Update:

Viel Neues gibt es nicht, eher ein paar Kleinigkeiten. Neu dazugekommen ist der Deckel vom Ausgleichgehälter in Carbon. Der ist beim R8 übrigens selbst mit allen Carbon-Paketen ab Werk immer aus Kunststoff, was optisch einfach nicht so richtig passt.

Außerdem musste der Chrom-Tankdeckel weichen. Stattdessen ist jetzt ein Carbon-Tankdeckel mit schwarzem Logo verbaut, der deutlich besser zum Gesamtbild passt. Da es das originale Tankdeckel-Logo leider nicht in Schwarz gibt, habe ich einfach ein schwarzes Hecklogo genommen. Sieht im Moment noch etwas ungewohnt aus, aber ich denke, daran gewöhnt man sich – auch von der Größe her.

Außerdem ist jetzt endlich klar, wo die Abgasanlage für meinen R8 bauen lasse. Ich habe mich für die bekannte Firma Edel01 entschieden.

Dort wird mir im September eine individuelle Klappenabgasanlage gebaut. Da sie für den V10+ der zweiten Generation bisher noch keine Anlage hatten, bleibt das Auto rund zwei Wochen dort. In der Zeit bauen sie sich die Anlage anhand der originalen Abgasanlage auf und entwickeln daraus ihre eigene Version. Am Ende gibt es dann eine Einzelabnahme auf dem Flugplatz, inklusive entsprechender dB-Anpassung. Beim alten V8 haben sie bereits eine Anlage gebaut, die Beispielbilder sehen wirklich sehr vielversprechend aus. Auch die Bewertungen im Netz sind durchweg positiv. Beim V10 könnte das Ganze dann richtig laut werden, da der Serien-Endtopf selbst bei geöffneter Klappe noch sehr stark dämpft. Ich bin auf jeden Fall gespannt. Eingetragen hat der R8 non-OPF aktuell 100 dB unter U.1 bei 3.750 U/min. Bei den Edel01 RS3/TTRS-Anlagen wurden teilweise sogar 111 dB eingetragen was ich so gehört habe. Ich bin daher sehr gespannt, was beim R8 am Ende dabei herauskommt. Leider dauert es bis dahin noch etwas.

Seriendämpfer beim V10:

Edel01 V8 R8:

Hallo zusammen,

mein R8 ist nun endlich wieder zurück von Edel01. 😁

Mein Fahrzeug war dort als erster R8 4S non-OPF für die Entwicklung einer neuen Abgasanlage für die Baujahre 2016–2018.

Leider gibt es für den 4S non-OPF nicht wirklich viel Auswahl, wenn man eine vernünftige Abgasanlage mit TÜV bzw. Eintragung haben möchte oder sie ist sehr kostspielig ist.

Edel01 ist ja gerade in der VAG-Szene schon seit Jahrzehnten für seine handgefertigten Abgasanlagen und die gute Qualität bekannt. Deshalb hatte ich Anfang des Jahres einfach mal dort angerufen und gefragt, ob Interesse an so einem Projekt besteht. Und siehe da, Anfang September konnte ich meinen R8 zur Entwicklung vorbeibringen.

Nach gut einem Monat war die Anlage dann endlich fertig und ich konnte das Auto wieder abholen.

Was soll ich sagen, die Jungs haben wirklich eine mega Arbeit abgeliefert, und das Ganze sogar mit Zulassung per Einzelabnahme. 😁

Ein paar technische Infos zur Anlage:

Die Abgasanlage wurde so konstruiert, dass die Abgase bei geöffneten Klappen über eine 3Zoll X-Pipe geführt werden. Bei geschlossenen Klappen laufen sie dagegen durch einen Schalldämpfer.

Das Ergebnis ist wirklich beeindruckend. Mit offenen Klappen hat man einen richtig schönen, aggressiven V10-Sound und mit geschlossenen Klappen ist der R8 gefühlt sogar noch etwas leiser als mit der Serienanlage.

Das Standgeräusch wurde von ursprünglich 100 dB(A) auf jetzt 117 dB(A) unter U.1 erhöht und mit geöffneten Klappen gemessen bzw. auch so eingetragen.

Möglich war das in diesem Fall, da auch die entsprechende Fahrgeräuschmessung auf einem Flugplatz erfolgreich durchgeführt wurde und die Anlage damit die Anforderungen für die Einzelabnahme erfüllt hat mit zudem allen anderen Anforderungen die für diese Baureihe vor OPF benötigt wird.

Preislich liegt man bei ungefähr bei ca. 4.700 €, was ich für eine komplett handgefertigte Anlage in der Qualität wirklich fair finde. Vor allem hat man hier nicht das Gefühl, dass nur wegen des R8 direkt ein ordentlicher Aufpreis verlangt wird.

Gewichtstechnisch spart man gegenüber der Serienanlage übrigens auch noch ungefähr 10 kg ein. 👍

Zum Sound:

Ich habe noch ein kurzes Video vom Stand hochdrehen. Natürlich kommt der Klang über ein Handy nicht annähernd so rüber wie in echt:

Edel01 Audi R8 4s V10 Abgasanlage non OPF 2016-2018

Klappensteuerung SerieSoftware Serienon Opf

youtube.com

Ich hatte vorher extra noch eine dB-Messung mit der originalen Abgasanlage gemacht. Vielleicht schaffe ich es vor Saisonende noch, die Edel01 unter denselben Bedingungen zu messen, damit man wenigstens einen halbwegs vernünftigen Vorher-Nachher-Vergleich hat.

Wobei die reinen dB-Werte natürlich auch nicht alles aussagen. Gerade die Klangcharakteristik ist für mich entscheidend und die haben sie meiner Meinung nach wirklich perfekt getroffen. Der V10 klingt jetzt richtig schön kernig und aggressiv. Gefühlt ist der wenn man will per Serien Klappensteuerung am Lenkrad doppelt so laut^^

Was mich ebenfalls positiv überrascht hat: Die Motorsoftware ist bei meinem R8 komplett Serie und trotzdem rotzt er im Performance-Modus ordentlich hinten raus was mit der Serien Aga nicht so der fall war. 😅

Durch die deutlich kompaktere Bauweise der neuen Anlage ist rund um die Abgasanlage wesentlich mehr Platz und Luft als vorher. Dadurch kann die Wärme besser abgeführt werden, was die umliegenden Bauteile thermisch entlasten dürfte. Gerade im Hinblick auf die beim R8 häufiger auftretenden Risse in den Rückleuchten sicherlich kein Nachteil. 😅

Leistungstechnisch hatte ich vor dem Umbau ebenfalls schon eine Prüfstandsmessung machen lassen. Vielleicht ergibt sich irgendwann nochmal die Gelegenheit für eine Nachher-Messung.