Kaufberatung 8j

Letzten ende musst du entscheiden, ich für meinen fall schau mir zuerst das Checkheft an, wenn dort schon Zweifel aufkommen, lass ihn direkt stehen.

Gut gepflegte 2.0 tfsi laufen eigentlich ohne Probleme gerade wenn Wartungen eingehalten worden sind, ebenso wie regelmäßiger Öl Wechsel etc.
Zu wenig Km ist natürlich auch nix da das Fahrzeug dann nur rum stand, ebenso die Anzahl der Vorbesitzer weil man im Endeffekt nie weiß wie wer das Auto genutzt hat -> Rennstrecke / Staßenfahrzeug / Garagenwagen.

Rein Optisch würde mich der Competition eher ansprechen als der TTS, wobei ich beim TTS nicht abgeneigt wäre gerade aufgrund der mehr Serien Leistung und Facelift. Mitm festen Flügel hinten drauf sieht der dann auch stattlich aus

Ich würde mich für einen TTS entscheiden. Ist aber rein aus dem Bauch raus.

Den TTS 8J gab es auch als Competition - nur so am Rande 😉

War ein Sondermodell mit begrenzter Stückzahl BJ2014

Insgesamt 500 Stück davon die Hälfte Roadster und die andere Hälfte Coupé

Hab so einen als Coupé 😉

Habe mir selbst letzten Monat einen TTS Competition gekauft. Der hat in 10 Jahren 30tkm gefahren, aber die recht gleichmäßig und wurde gut gepflegt/gewartet und hatte nur einen Vorbesitzer.

Da die Autos alle schon 10+ Jahre alt sind würde ich bei der Suche nach Wagen mit 2, maximal 3 Vorbesitzer und Lückenlosem Checkheft suchen. Wenn er dann noch nicht als Longlife gefahren wurde und optisch gepflegt ist wäre das so gut wies bei dem Alter eben geht. Km technisch ist der Motor vom TTS dan relativ entspannt. Wenn du eh nicht viel fährst kann man da je nach Budget ruhig bis 150tkm gehen, bringt halt aber auch immer mehr Risiko was Anbauteile und den Rest angeht.

Beim 211PS musst du halt mit der Steuerkette aufpassen, unter Umständen da den Wechsel gleich in den Kaufpreis einplanen. Habe auch viele Bekannte die mit dem Motor aus der Generation in verschiedenen Fahrzeugen das Problem mit der Kette hatten, vor Generation 3 Würde ich mir persönlich keinen EA888 Motor kaufen. Und da kamen dann die Themen mit Kolbenstegbrüchen ins Spiel😂

Wenn du keinen S oder RS suchst, stehen doch genügend TT - auch mit Competition - bei Mobile drin.

Relativ pflegeleicht ist der BWA 200 PS (ohne "Verbesserungen"), dann allerdings nicht in Verbindung mit Competition. Die EA 113 CDLB haben auch nicht übermäßig viel Probleme, was man so hört und liest, es hängt halt immer von Behandlung, Verbesserung und Pflege ab.

Weiterhin sehr standfest sind die 5-Zylinder, dann allerdings außerhalb deines Budgets.

Scheckheft-gepflegt heißt noch lange nicht gut gepflegt oder gar von Liebhaber.

Zitat von Ralfi

Scheckheft-gepflegt heißt noch lange nicht gut gepflegt oder gar von Liebhaber.

Korrekt, war das 'ne Firmenfuhre ist die komplett Scheckheft gepflegt und die werden meistens schön durchgepfiffen🫣🫣

Zitat von Der Hausmeister

Korrekt, war das 'ne Firmenfuhre ist die komplett Scheckheft gepflegt und die werden meistens schön durchgepfiffen🫣🫣

Hier, oben Scheckheft-gepflegt per Waschstraße, unten (test spot) Liebhaber-gepflegt.😅

Mit dem CDLB EA113 im TTS wirst du bei einem Gewarteten und Gepflegten keine Probleme haben. Ob der gepflegt ist, siehst du schon am Verkäufer. Und mit so einem verbastelten und tiefergelegten TT mit Spochtauspuff vom Jungspund hast du dann vermutlich kein Glück. Und die alten BWA bekommst du schon für 10k€, sind die Bastelbuden 😘

Moin allerseits

Ich hab da mal ein paar Fragen (Kaufberatung oder so ähnlich) an euch bzgl. dem TTS 8j, da ich mir "demnächst" (ca. 1,5 Jahre) gerne einen solchen zulegen möchte (Budget soll so bei 20k liegen, falls nichts an unerwarteten großen Ausgaben dazwischen kommt). Über die Instandhaltungskosten habe ich mir auch schon Gedanken gemacht, Ich habe jetzt mal so ungefähr mit 600/700 im Quartal gerechnet, was noch verkraftbar wäre... trotzdem gibt es warscheinlich so ein paar Weisheiten von euch zum Thema TTS, die man beachten sollte oder einfach Sachen, die man im Hinterkopf behalten sollte. Ich habe mir schon einiges an Kaufberatungen durchgelesen, kann aber sein, dass sich vieles meiner Fragen überlappen wird oder ich einige wichtige Threads übersehen habe.

Eine Sache, die mir nach ein wenig Suchen zu Problemen beim TTS sehr oft zu lesen gekommen ist, ist ein Problem mit dem Öldruck/Ausgleichswellen, da ja beides zusammenhängt. Die Ausgleichswellen fressen sich ja gerne fest und zerstören an sich den Motor... Ein Lösungsansatz vieler ist ja den ganzen Apparat weg zu lassen und nur eine Ölpumpe einzubauen, wobei ich mich aber frage, wie sehr das Fehlen der Ausgleichswellen die Laufruhe beeinträchtigen oder ob das so minimal ist, wie einige es behaupten und das an sich der Way to go ist?

Auch würde mich stark eure Meinung zu KM-Ständen interessieren? Ich hätte mir jetzt ein Limit von Max. 150000 gesetzt, oder ist das schon eher zu hoch für den Motor, weil es ja schon ein eher kleinerer ist, der zwangsbeatmet wird? (Ich weiß, der Kauf ist noch lange in der Zukunft, hab aber gerade gerne ein halbes Auge auf dem Markt um zu schauen, wie sich die Preise entwickeln)

Ich würde mir auch sehr gerne einen Handschalter zulegen, außer er gibt da wirklich triftige Gründe, die da gegen sprechen. Auch falls ihr irgendwie negative Erfahrungen mit dem Handschalter habt, wäre das sehr hilfreich zu wissen.

Zu den Instandhaltungskosten, wie Haldex Ölwechsel usw.. Sind die 6-700 Quartalsweise realistisch gesetzt?

Wie schaut es mit selber Reparaturen durchführen bei dem TTS aus? Nichts großes, Verschleißteile wechseln, wie Bremsen/Scheiben oder auch mal Wasserpumpe und Riemen tauschen?

Lohnt sich ein Facelift Modell?

Habt ihr noch irgendwas an wichtigen Sachen, die man beachten sollte?

zum Schluss: Was würdet ihr so als unbedingt notwendig als Ausstattung betrachten und was wäre eher so eine nette Spielerei?

Ich bedanke mich schonmal bei jedem, der sich die Mühe macht mir hier bei zu helfen
Falls ihr noch mehr Infos zu irgendetwas braucht, einfach Fragen.

Beste Grüße Aaron

I am sorry, sehe erst jetzt, dass ich mich mächtig vertan habe. Versuche das irgendwie zu löschen