TTRS zu wenig Leistung im Serienzustand

Was auffällt:

• Keine Korrekturfaktoren verwendet, sind aber nur paar PS, macht die Abweichung nicht wett.
• Ladedruck setzt verdammt spät ein. Sollte bereits unter 2.000 UpM auf 480 Nm steigen und bis knapp 6.000 gehalten werden.
• 6.000 UpM bei 224 km/h bringe ich nicht mit dem Getriebe zusammen. Im 5. Gang sollten es über 230 km/h sein, im 4. Gang etwa 180 km/h.
  Wurde die für den Messlauf korrekte Untersetzung verwendet oder gab es da einen Fehler? Das DSG-Getriebe hat spannende Ratios, u.a. zwei verschiedene Achsübersetzungen je nach Gang. Das muss korrekt beachtet werden.
  
  
  
• Die Leistung fällt ab 6.000 rapide ab, in der Serie wird die aber bis 7.000 konstant gehalten. Wurde da der Fuß vom Gas genommen?
  
  

Das Messdiagramm scheint mir nicht plausibel insgesamt.
Sollte man vielleicht eine Kontrollmessung woanders machen lassen?
Kurz: Lader setzt zu langsam und spät ein, Maximalleistung fällt bereits bei 5.800 UpM ab, das ist beim DAZA nicht der Fall.

Eventuell einfach mal das Schubumluftventil tauschen. Das kostet nicht die Welt.

Zitat von david.globe

Hallo liebe Freunde,

mein TTRS von 2020 mit nur 15.000 km Laufleistung war heute auf einem Allradprüfstand. Hintergund war der, dass ich eine Software Optimierung durchführen lassen wollte.

Leider ist die Serienleistung meines Autos viel zu gering.

Laut Messprotokoll 352 ps und 440 nm ( serie 400 ps und 480 nm )

Getankt war shell vpower 100 Oktan ( mit ca. 5 liter rest 98er , also super+ )

Die Werkstatt die die Prüfung und auch die Optimierung durchführen sollten, sagten dann das hier irgendwo ein Problem vorliegen muss.

Auch nach aufspielen einer Software hat das Auto nur 370 PS erreicht. ( Erfahrungsmäßig sagte der Optimierer sollten hier ca. 600nm und 480ps rauskommen )

Jetzt weiß ich nicht so recht weiter... Bei Audi einen Kulanzantrag / Reklamation stellen?

Garantiezeit ist seit April diesen Jahres vorbei. Checkheft gepflegt ist das Auto, allerdings nicht bei Audi.

Vlt. hat ja jemand einen klugen Ratschlag...

Danke vorab !

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Es könnte auch nützlich sein, 100-200 km/h zu messen, um zu sehen, ob die Messung auf dem Prüfstand glaubwürdig ist (mit einem Serienmotor sollten Sie um die 10.3/10,5 Sekunden liegen).
Wenn Sie wirklich 350 PS haben, sollten Sie über 11 Sekunden liegen.

Serien-DAZA braucht 9.4 von 100-200.
Ab 9,6 würde ich misstrauisch werden.

er hat DNWA mit OPF, was ihn etwas weniger leistungsfähig macht...

mein TT-RS mit DNWA beim Dynamometertest erreichte 401 ps und 480 Nm, und auf der 100-200 wurde 10,1 aufgezeichnet (jetzt mit Stufe 2 Unitronic, 7,1)

Moin, ich habe meinen 2023 TT RS letztes Jahr auch auf nem Prüfstand gehabt und bei mir war es genau umgekehrt , es waren 431 PS , warum auch immer . Bevor jetzt wieder irgendwelche blöden Kommentare kommen , wir waren an dem Tag mit 5 RS dort und alle anderen hatten bis auf +- alle Serienleistung

Nicht falsch verstehen, aber wenn er angeblich mit Seriensoftware zu wenig Leistung hat gehe ich zuerst auf Ursachenforschung und lasse nicht einfach eine andere Software als mögliche Kompensationen aufspielen.

Spätestens mit der neuen Software wird dir Audi verständlicher Weise jegliche Kulanz abschlagen, da die neue Software für sie nachvollziehbar ist.

Man lässt sich auch nicht eine neue Lunge einpflanzen wenn noch gar nicht geklärt ist ob die die mangelnde Power an dieser oder einfach 30kg zuviel Speck auf den Hüften liegt 😉

Wenn ein Turbobenziner ab Werk nicht auf die angegebene Leistung kommt, dann liegt es nicht an der Software.

Zitat von Philipp

Nicht falsch verstehen, aber wenn er angeblich mit Seriensoftware zu wenig Leistung hat gehe ich zuerst auf Ursachenforschung und lasse nicht einfach eine andere Software als mögliche Kompensationen aufspielen.

Das sehe ich auch so.

Dann auch ist denn für ein Tuner der feststellt ,dass zu wenig Leistung da ist und dann einfach Software aufspielt.

Hätte er richtig Ahnung dann hätte er im Handumdrehen den Fehler gefunden und behoben und dann die Software aufgespielt.

Zitat von raser2

Wenn ein Turbobenziner ab Werk nicht auf die angegebene Leistung kommt, dann liegt es nicht an der Software.

Wenn man dem erst nach 5! Jahren nachgeht...

Zitat von cs_

Serien-DAZA braucht 9.4 von 100-200.
Ab 9,6 würde ich misstrauisch werden.

Wenn man das AeroKit 1 hat, was darf er dann brauchen, 10 glatt - 10,2?

Soweit ich weiß, mit Flügel, so ne halbe Sekunde länger.

Ladelufttemperatur? evtl. nicht richtig den LLK angeblasen

Das Problem kann ich bestätigen. 380 PS Eingangsmesssung Serie, während andere DNWA zum Teil deutlich über 400PS auf dem selben Prüfstand erreichten. Das Messprotokoll zeigte keine signifikanten Anzeichen eines Problems. Als erste Maßnahme habe ich das Schubumluftventil gegen ein OEM Teil getauscht. Das Ein-und Ausbauen ist ein bißchen "tricky". Nach dem Austausch konnte ich kein spürbar besseres Ergebnis feststellen. Also Schubumluftventil wieder raus und ein VW/Audi Originalteil eingebaut. Der Einbau lief schon deutlich problemloser. Und siehe da, Ansprechverhalten und Leistungsentfaltung deutlich besser.

Zu meiner Enttäuschung, 488 PS mit 670 Nm. Die anderen leistungsstarken DNWA (mit Eingangswerten von deutlich über 400PS) erreichen mit der gleichen Software über 500 PS bei ähnlichen Drehmomentwerten. DNWA alles Serie mit 102 Oktan.

Wie immer, mit TÜV.

Moin,

Oft und gerne gibt es auch mal einen winzigen Riss im Abgasgehäuse zwischen Turbinenrad und Wastgateklappe, kaum zu sehen. Aber 0,1 Bar weniger Ladedruck werden dann schnell zu 20-30 PS. Von außen ist das auch nicht Sichtbar……

Das zieht sich dann bei einer Leistungssteigerung mit…….., ein guter Tuner sieht das aber in seinen Logs eigentlich sofort……

Zitat von TTRS_paule

Moin,

Oft und gerne gibt es auch mal einen winzigen Riss im Abgasgehäuse zwischen Turbinenrad und Wastgateklappe, kaum zu sehen. Aber 0,1 Bar weniger Ladedruck werden dann schnell zu 20-30 PS. Von außen ist das auch nicht Sichtbar……

Das zieht sich dann bei einer Leistungssteigerung mit…….., ein guter Tuner sieht das aber in seinen Logs eigentlich sofort……

du machst mir Angst, das wäre dann ein echtes Problem

Turbos sind Verschleißteile. Diese Einstellung macht es einem leichter.

supertec was war dein OEM Teil von SUV?

Pierburg ist der original Zulieferer. Aus dem original Teil wird ja nur das VAG Logo raus gefräst.

Die Teile werden gehen und man muss keine 50 Euro mehr für das VW Teil ausgeben..

Oliver1991 Das OEM Teil habe ich über den Zubehörhandel bezogen und lt. Aufdruck Hersteller Pierburg.

Das im Nachgang erworbene orginal Ventil, mit VW/Audi Logo, verhielt sich völlig anderes.

Vielleicht war das OEM Teil einfach eine "Montagsproduktion".

Als nächstes tausche ich den Ladedrucksensor und im Anschluss geht es nochmal auf den Prüfstand meines Vertrauens.