Es könnte den Motor optimieren, um die Emissionsvorschriften zu erfüllen, aber es ist den Ärger einfach nicht wert.
Wir sind traurig, berichten zu können, dass Audis Inline-Fünf nicht lange für diese Welt ist.
Es ist bereits aus dem TT und RS Q3 verschwunden, die beide eingestellt wurden.
Der RS3 ist jetzt das einzige überlebende RS-Modell mit dem 2,5-Liter-Turbomotor, aber seine Tage sind gezahlt.
In etwa zwei Jahren wird der letzte Fünfzylinder RS3 in Ingolstadt vom Fließband rollen.
Wie zu erwarten, treiben verschärfte Emissionsvorschriften den Untergang des Motors an, aber das ist nicht die ganze Geschichte.
Audi-CEO Gernot Döllner sagte dem australischen Magazin Drive, dass es "nicht schwierig" ist, den Fünfzylinder Euro 7-konform zu machen.
Trotzdem wird Audi nicht das Geld und die technischen Ressourcen einsetzen, um es am Leben zu erhalten.
Euro 7 tritt im November 2026 in Kraft, aber nur für neu gestartete Fahrzeuge.
Da der RS3 der aktuellen Generation bereits im Angebot ist, erhält er eine vorübergehende Aufherbung.
Audi wird den Fünfzylinder jedoch in den Ruhestand stellen müssen, wenn die nächste Stufe der Euro 7 im November 2027 in Kraft trett,
zu diesem Zeitpunkt müssen alle auf den EU7-Märkten verkauften Autos die strengeren Regeln einhalten.
Döllner erklärte, dass der Motor zwar technisch angepasst werden könnte, um Euro 7 zu erfüllen, "es eine Frage der Größe und der allgemeinen Marktnachfrage ist".
Einfach ausgedrückt, die Verkäufe von RS3 Sportback und RS3 Limousine sind nicht stark genug, um die Investition zu rechtfertigen.
Infolgedessen "wird der Fünfzylinder wahrscheinlich mit Euro 7 enden".
Theoretisch könnte es in Regionen außerhalb der EU7 fortgesetzt werden, aber Audi hat wahrscheinlich nachgerechnet und es für un-lebensfähig befunden.
Die Ankündigung kam diese Woche auf der IAA Mobility Show in München, wo Audi den Concept C präsentiert.
Auf die Frage von Motor1, ob der mit der Targa-Krönung versehene Sportwagen einen Verbrennungsmotor bieten könnte, bestritt Audi die Möglichkeit rundheraus.
Die Serienversion, die 2027 fällig ist, wird streng elektrisch sein und auf einer Plattform des Volkswagen-Konzerns fahren, die wahrscheinlich mit den Porsche Boxster und Cayman EVs geteilt wird.
Ein Fünfzylinder hinter den Sitzen wäre ideal gewesen, aber das passiert nicht.
In ähnlicher Weise erwägte Audi einst einen Einstiegs-R8 mit dem Inline-Fünf, dem Hinterradantrieb und sogar einem Schaltgetriebe, aber dieses Projekt verließ nie das Reißbrett.
Was die Zukunft des RS3 angeht, lehnte Döllner es ab, sich zu den Chancen eines Vierzylinderersatzes zu äußern.
Vor einigen Jahren bestand Audi darauf, niemals einen Vier-Topf-RS zu bauen, was die Richtung des RS3 der nächsten Generation ungewiss ließ.
Das ist vorausgesetzt, dass es sogar einen weiteren mit Verbrennungsmotor geben wird, wenn man bedenkt, dass der Golf der neunten Generation rein elektrisch sein wird.
In der Zwischenzeit bereitet sich Audi darauf vor, den RS3 stilvoll zu versenden.
Eine leistungsstärkere Version ist auf dem Weg, und Gerüchte deuten darauf hin,
dass Volkswagen auch den Inline-Fünf für den ultimativen Golf in der Ära der Verbrennungsmotoren verwenden wird.
Es wäre nicht das erste Nicht-Audi-Modell im VW-Konzern, das den EA855 bekommt, da Cupra bereits den Formentor VZ5 mit fünf Zylindern angeboten hat.
Wenn er in etwa zwei Jahren endlich aus dem Auslauf geht, wird der 2.5 TFSI das Buch mit einer Tradition abschließen, die 1976 mit dem Fünfzylinder-Audi 100 (C2) begann.
